ระบบขนส่งกับชุมชนเมืองฝั่งธนฯ | คมชัดลึก

               นับเป็นความหวังของชาวธนบุรี ในอันที่จะมีระบบขนส่งมวลชนเข้ามาช่วยคลี่คลายปัญหาจราจรที่นับวันจะยิ่งวิกฤติไม่แพ้ในกลางเมืองหลวงเข้าไปทุกขณะ โดยเมื่อวันที่ 3 มีนาคม ที่ผ่านมา กรุงเทพมหานคร (กทม.) ได้จัดเวทีระดมความเห็นประชาชนต่อโครงการระบบขนส่งมวลชน ส่วนต่อขยายสายสีลม-บางหว้า-ตลิ่งชัน โดยมีเป้าหมายว่า จะเปิดให้บริการในปี 63 เพื่อเชื่อมรถไฟฟ้า 4 สายในอนาคต

               ในงานนี้ มี อมร กิจเชวงกุล รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร รับหน้าที่เป็นประธานเปิดการประชุมรับฟังความคิดเห็นสาธารณะ ครั้งที่ 1 โครงการศึกษาความเหมาะสม จัดทำแบบเบื้องต้น และจัดเตรียมเอกสารประกวดราคา โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายสายสีลม ตอนที่ 3 โดยมี ทวีศักดิ์ เลิศประพันธ์ ผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง พร้อมคณะผู้บริหารสำนักการจราจรและขนส่ง หัวหน้าส่วนราชการ ผู้บริหารสถานศึกษา ผู้นำทางศาสนา ผู้แทนองค์การเอกชนด้านสิ่งแวดล้อม ผู้นำชุมชน สื่อมวลชน และหน่วยงานที่เกี่ยวข้องร่วมประชุม เพื่อกำหนดแนวทางเส้นทางศึกษาผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อม และการมีส่วนร่วมของประชาชน รวมทั้งเปิดเวทีให้ประชาชนทั่วไปได้ซักถามข้อสงสัย แสดงความคิดเห็น

               อมร อธิบายต่อที่ประชุมว่า โครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายสายสีลม ตอนที่ 3 เป็นเส้นทางที่มีศักยภาพและมีความเหมาะสมในการดำเนินงาน เนื่องจากมีพื้นที่โครงการทั้งหมดอยู่ในเขตตลิ่งชันและเขตภาษีเจริญ ซึ่งปัจจุบันพื้นที่นี้มีการพัฒนาเป็นหมู่บ้านจัดสรร ศูนย์อาหาร และร้านค้ากระจายอยู่เต็มพื้นที่ แต่ยังขาดระบบขนส่งมวลชน ทำให้ประชาชนต้องเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล ทำให้กระทบปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนราชพฤกษ์ โดยเฉพาะช่วงชั่วโมงเร่งด่วนและวันหยุด ซึ่งโครงการระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพมหานครส่วนต่อขยายสายสีลม ตอนที่ 3 นี้ มีแนวเส้นทางเลือก 3 เส้นทาง โดยเส้นทางที่ 1 มีระยะทาง 7-8 กิโลเมตร จำนวน 6 สถานี ใช้พื้นที่เกาะกลางตามแนวถนนราชพฤกษ์ สิ้นสุดที่ทางลาดลงของสะพานข้ามรถไฟสายสีแดงอ่อน (บางซื่อ-ตลิ่งชัน) และรถไฟสายสีส้ม (ตลิ่งชัน-มีนบุรี)

               เส้นทางที่ 2 มีระยะทาง 10 กิโลเมตร จำนวน 8 สถานี ใช้พื้นที่เกาะกลางตามแนวถนนราชพฤกษ์ เลี้ยวซ้ายที่ทางแยกตัดถนนพรานนก-พุทธมณฑลสาย 4 เลี้ยวขวาเข้าถนนพุทธมณฑลสาย 1 สิ้นสุดที่ปลายถนนสวนผักบรรจบกับแนวเส้นทางรถไฟสายสีแดงอ่อน (ตลิ่งชัน-ศาลายา)

               ส่วนเส้นทางที่ 3 เหมือนแนวเส้นทางที่ 1 ยกเว้นช่วงปลายหลังจากทางยกระดับบรมราชชนนี จะเบี่ยงแนวเส้นทางไปทางทิศตะวันตกเข้าสู่สถานีตลิ่งชัน ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานีรถไฟสายสีแดงอ่อนมากที่สุด จากนั้นจะเบี่ยงแนวเส้นทางกลับมายังถนนราชพฤกษ์อีกครั้ง ทั้งนี้ เมื่อโครงการแล้วเสร็จ จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรในกรุงเทพฯ ได้

               อมร ย้ำว่า เมื่อโครงการแล้วเสร็จจะเป็นการเพิ่มทางเลือกในการเดินทางที่อำนวยความสะดวกสบาย รวดเร็ว ลดระยะเวลาและค่าใช้จ่ายในการเดินทาง รวมทั้งเป็นการเติมเต็มการเดินทางของประชาชนในพื้นที่ฝั่งตะวันตกเข้าสู่ใจกลางเมืองได้อย่างสมบูรณ์ และเชื่อมต่อโครงข่ายรถไฟฟ้าทั้งหมดของพื้นที่ตลิ่งชันได้ถึง 4 สาย ได้แก่ สายสีเขียว ช่วงถนนสมเด็จพระเจ้าตากสินถึงบางหว้า สายสีน้ำเงิน ช่วงท่าพระถึงบางแค สายสีแดงอ่อน ช่วงบางซื่อถึงตลิ่งชัน และสายสีส้ม ช่วงตลิ่งชันถึงดินแดง ซึ่งจะทำให้การเดินทางด้วยระบบขนส่งมวลชนทั้งระบบครอบคลุมและมีประสิทธิภาพมากยิ่งขึ้น

               ก่อนหน้านี้สำนักการจราจรและขนส่ง ได้จัดจ้างกลุ่มบริษัทที่ปรึกษา ได้แก่ บริษัท ทีมฯ, บริษัท ทีแอลที คอนซัลแตนส์ จำกัด, บริษัท ปัญญา คอนซัลแตนท์ จำกัด และบริษัท ดาวฤกษ์ คอมมูนิเคชั่น จำกัด เพื่อทำการศึกษาความเหมาะสมและเป็นไปได้ของโครงการ โดยจะต้องทำการศึกษาออกแบบแนวเส้นทาง และรูปแบบโครงการ ตลอดจนถึงเรื่องผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมด้วย โดยมีการลงนามว่าจ้างประมาณ 40 ล้านบาท ในเดือนธันวาคม 2557 กำหนดส่งมอบงานเดือนกรกำาคม ปีนี้ ตั้งเป้าแผนงานในปี 2558-2559 เพื่อทำการศึกษาออกแบบ และผ่านขั้นตอนการพิจารณาผลกระทบสิ่งแวดล้อม (อีไอเอ) ปี 2560 จากนั้นจัดหาผู้รับเหมาก่อสร้าง ปี 2561-2562 และปี 2563 จะเปิดให้บริการ และคาดว่าใช้งบประมาณลงทุนอยู่ที่ประมาณ 1 หมื่นล้านบาท

               นับเป็นอีกก้าวของ กทม.ที่น่าจะประสานสอดคล้องไปกับระบบขนส่งมวลชน โดยเฉพาะระบบรถไฟฟ้าของ ร.ฟ.ท. และรฟม.ที่จะทำให้เกิดชุมชนใหม่ขึ้นอย่างคับคั่ง สิ่งที่จะต้องตามมาก็คือ ระบบผังเมืองรวมที่วางไว้ก่อนหน้านี้จะสามารถตอบโจทย์ในด้านที่อยู่อาศัยของประชาชนชาวฝั่งธนฯ มากน้อยแค่ไหน โดยเฉพาะพื้นที่สีเขียวที่เคยเป็นปอดของเมืองอย่างย่านตลิ่งชัน ที่แทบไม่เหลือต้นไม้ให้เห็น