กทม. ปัดฝุ่น 'ทางจักรยาน' เน้นใช้ร่วมกันทั้งเดิน-ปั่น คาดเห็นผล เม.ย.ปีหน้า

2 พ.ย. 2566  นายศานนท์ หวังสร้างบุญ รองผู้ว่าราชการกรุงเทพมหานคร เปิดเผยถึงกรณีดราม่าเส้นทางจักรยานในจังหวัดอื่น ว่า เส้นทางจักรยานในรูปแบบ "dedicated bike lane"  หรือเลนรถจักรยานโดยเฉพาะนั้น กรุงเทพมหานครก็เคยทำ ซึ่งมีเสียงตอบรับทั้งในแง่บวกและลบ และสุดท้ายก็ได้ยกเลิกไป 
    

จากการหารือกับกลุ่มจักรยานที่เข้ามาช่วยจึงได้ข้อสรุปว่า เราจะไม่ทำเป็น dedicated bike lane แบบที่ผ่านมาแล้ว แต่สิ่งที่อยากทำคือทางเดิน-ปั่นร่วมกัน ซึ่งหมายถึงการตีเส้นจะสามารถใช้ได้ทั้งการเดินและการปั่นจักรยาน

 

 

ที่ผ่านมาได้ทำการทดลองทาสีเป็นทางเดิน-ปั่นร่วมกันในหลายเส้นทาง เช่น ซอยสามเสน 11 และซอยสามเสน 13 เขตดุสิต เขตสาทร  และจะมีในพื้นที่เขตวัฒนาด้วยเช่นกัน โดยจะปรับพื้นที่ซอยเล็กๆ ให้รถยังสามารถวิ่งได้เหมือนเดิม แต่จะตีเส้นใหม่เพื่อให้คนเดินและปั่นมีทางใหญ่ขึ้น ปลอดภัยขึ้น ในเขตพระนครมี 7 เส้นทางที่ทดลองอยู่ เช่น บริเวณข้างศาลาว่าการกรุงเทพมหานครที่ได้มีการปรับ 1 เลนเป็นทางเดิน-ปั่น รวมถึงมีการออกแบบให้ลดขนาดถนนเพื่อให้รถชะลอความเร็วลง 

 

ทั้งนี้ เมื่อเดือน ก.ย. ที่ผ่านมา ได้มีการสำรวจเส้นทาง Car Free โดยอาสาสมัคร ทั้ง 50 เขต สำรวจเส้นทางที่ต้องการให้เป็นเส้นทางเดิน-ปั่นร่วมกัน โดยการสำรวจนี้ได้เส้นทางมาประมาณกว่า 600 กิโลเมตร ซึ่งจะต้องพิจารณาอีกครั้ง ก่อนจะยืนยันว่าจะดำเนินการทั้งหมดหรือไม่ 
  

ในส่วนของการจะปรับปรุงเส้นทางจักรยานใหม่  คงไม่ได้ทำเลนเฉพาะจักรยานแยก เนื่องจากถนนเราพื้นที่น้อยอยู่แล้ว แต่จะทำเป็นทางเดิน-ปั่นร่วม โดยใช้การทาสีตีเส้น แต่เน้นเส้นเลือดฝอย เช่น จากบีทีเอสไปยังซอยเข้าบ้านหรือโรงเรียน

 

หากพื้นที่ใดสามารถแชร์ทางเท้าได้ เช่น คลองผดุงกรุงเกษม ก็จะมีสัญลักษณ์จักรยานกับเดินอยู่บนทาง หรือมีเสากั้นให้ชัดเจน คาดว่าจะเห็นผลการทาสีตีเส้นทางเดิน-ปั่นในแต่ละเขตภายในเดือนเมษายน-มิถุนายน 2567  ส่วนข้อกังวลในเรื่องการจอดในเลนจักรยานเหมือนที่มีกรณีในจังหวัดอื่นๆ ก็ต้องเข้มงวด โดยจะต้องประสานกับทางตำรวจด้วย 

 

 

นายศานนท์ กล่าวอีกว่า  แต่ก่อนเราไปฝืนพฤติกรรมการจอดรถ คือไปทำเลนจักรยานในเส้นทางที่คนมีพฤติกรรมจอดรถซื้อของอยู่แล้ว แต่ปัจจุบันที่เราทำ จะใช้การขยายทางเท้าหรือใช้เส้นทางที่คนไม่ได้มีพฤติกรรมจอดอยู่แล้วมาเป็นเส้นทางเดิน-ปั่น 
   
โดยสรุปนั้นตามหลักการของเรา คือ

1. ไม่ทำเป็น dedicated bike lane

2. ไม่ได้ฝืนพฤติกรรมของคนที่ใช้สอย

 

คิดว่าจะทำให้ทางจักรยานเป็นมิตรกับทุกคนมากขึ้น อย่างไรก็ตาม การจะปรับปรุงพื้นที่จะต้องมีการทำกระบวนการการมีส่วนร่วม โดยมีการพูดคุยหารือเพื่อรับฟังความคิดเห็น
     

อีกหัวใจสำคัญ คือใช้การทดลองก่อน ยังไม่ได้ลงทุนใช้เงินในการขยายทางเท้าทันที แต่ใช้การทาสีตีเส้นและดู feedback ก่อนดำเนินการจริง เช่น ในพื้นที่เขตพระนคร ได้มีการจัดเวทีเพื่อชวนคนในชุมชนมาคุย และแจกแบบสอบถาม

 

สำหรับบริเวณถนนมหรรณพ ซึ่งปกติมีการจอดรถอยู่แล้ว ได้มีการทดลองทาสีตีเส้นใหม่ รถก็สามารถจอดได้เท่าเดิม แต่มีความเป็นระเบียบมากขึ้น เช่น เดิมอาจจะจอดห่างกัน แต่เมื่อมีการตีเส้นการจอดรถจะติดกันมากขึ้น ทำให้พื้นที่ที่เหลือคนสามารถเดินหรือปั่นได้มากขึ้น