เขย่าตลาดยานยนต์! ดันภาษี EV นำเข้าพุ่ง 35% เริ่มปี 70 ศึกสายเลือดค่ายจีน | คมชัดลึก

 

สะเทือนวงการยานยนต์ไทย! ครม.สัญจร อุดรธานี สั่งสับไกปรับโครงสร้างภาษีสรรพสามิตใหม่ ดันอัตราภาษีรถยนต์ไฟฟ้า (BEV) และรถยนต์ไฟฟ้าระยะขยาย (REEV) นำเข้าพุ่งแตะ 35% มีผล 1 มกราคม 2570 เปิดศึกสายเลือดค่ายรถจีน หนุนใช้ Local Content ในประเทศ ด้านภาครัฐเดินหน้าโรดโชว์ดึงทุนญี่ปุ่น ยัน "ไม่ใหม่แล้วลืมเก่า" ปกป้องซัพพลายเชนและซัพพลายเออร์ SME ไทยไม่ให้ล่มสลาย

 

เมื่อวันที่ 3 พฤศจิกายน 2569 ที่ผ่านมา การประชุมคณะรัฐมนตรีอย่างเป็นทางการนอกสถานที่ (ครม.สัญจร) ณ จังหวัดอุดรธานี ได้มีมติเห็นชอบการปรับโครงสร้างอัตราภาษีสรรพสามิตรถยนต์ไฟฟ้าพลังงานแบตเตอรี่ (BEV) จากเดิม 10% ปรับขึ้นเป็น 35% และรถยนต์ไฟฟ้าระยะขยาย (REEV) จากเดิม 15% ปรับขึ้นเป็น 35% โดยกำหนดระยะเวลาให้ผู้ประกอบการมีเวลาปรับตัวล่วงหน้า 1 ปี ก่อนเริ่มบังคับใช้จริงในวันที่ 1 มกราคม 2570

 

นายเอกนิติ นิติทัณฑ์ประภาศ รองนายกรัฐมนตรี และรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง เปิดเผยว่า รัฐบาลมุ่งหวังให้ประเทศไทยยังคงเป็นศูนย์กลางและฐานการผลิตยานยนต์ส่งออกของภูมิภาค พร้อมรักษาห่วงโซ่อุปทานที่มีการจ้างงานคนไทยจำนวนมาก การปรับภาษีครั้งนี้เพื่อแก้ปัญหาความไม่เป็นธรรมจากการนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูปที่มีต้นทุนต่ำกว่า และเพื่อดึงดูดให้เกิดการตั้งโรงงานผลิตในประเทศจริง โดยมอบหมายให้กรมสรรพสามิตไปเจรจาเงื่อนไขการลงทุนใหม่สำหรับผู้ที่ต้องการสิทธิประโยชน์ภาษีอัตราพิเศษ ซึ่งขณะนี้เริ่มมีนักลงทุนหลายรายเข้ามาหารือแล้ว นอกจากนี้ รัฐบาลเตรียมนำมาตรการดังกล่าวไปชี้แจงแก่นักลงทุนญี่ปุ่นในงานโรดโชว์ร่วมกับ BOI ที่ประเทศญี่ปุ่น ในวันที่ 17 พฤศจิกายน 2569 ยืนยันว่าไม่ได้เอื้อประโยชน์ให้ฝ่ายใด แต่สร้างความเท่าเทียมให้ผู้ผลิตทุกค่ายที่ลงทุนในไทย

 

 

 

 

 

ด้าน นายวราวุธ ศิลปอาชา รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอุตสาหกรรม ระบุว่า การปรับโครงสร้างภาษีนี้เน้นผูกติดกับ "สัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนในประเทศ" (Local Content) โดยยิ่งใช้ชิ้นส่วนในไทยสูง อัตราภาษีจะยิ่งต่ำลง เพื่อป้องกันไม่ให้ค่ายรถที่ตั้งโรงงานผลิตในไทยต้องเสียเปรียบผู้ที่นำเข้าทั้งคัน และเพื่อปกป้องผู้ผลิตชิ้นส่วน SME ไทยจากการเปลี่ยนผ่านทางเทคโนโลยี ซึ่งอาจได้รับผลกระทบหนักเนื่องจากรถ EV มีชิ้นส่วนลดลงเหลือเพียงหลักพันชิ้น ต่างจากรถเครื่องยนต์สันดาป (ICE) ที่มีชิ้นส่วนสูงถึง 20,000–30,000 ชิ้น ย้ำชัดเจนว่ารัฐบาล "จะไม่ใหม่แล้วลืมเก่า" และจะจับมือค่ายรถเดิม (โดยเฉพาะค่ายญี่ปุ่น) เดินหน้าไปด้วยกัน

 

เปิดศึกสายเลือด "ค่าย EV จีน" แยก 2 ฝั่งชัดเจน ความเคลื่อนไหวครั้งนี้ไม่ได้ส่งผลกระทบแค่ค่ายรถญี่ปุ่น แต่ยังจุดชนวน "ศึกสายเลือด" ในกลุ่มค่ายรถยนต์ไฟฟ้าจีนด้วยกันเองอย่างเห็นได้ชัด  ฝั่งหนุนปรับขึ้นภาษี: แบรนด์จีนที่มีการลงทุนสร้างโรงงานประกอบ (CKD) ในไทยเรียบร้อยแล้ว ต่างขานรับและสนับสนุนมาตรการนี้ เพราะมองว่าจะช่วยขจัดเปรียบเทียบราคาจากรถจีนนำเข้าที่ได้เปรียบเรื่องต้นทุนการผลิตในประเทศจีนที่ถูกกว่าไทยกว่า 30%

 

ฝั่งปรับแผนสู้ระยะยาว 

• เอ็กซ์เผิง (XPENG): นายเจมส์ วู รองประธาน เอ็กซ์เผิง ประเทศจีน เปิดเผยว่า ไม่รู้สึกตกใจและเห็นด้วยกับการปกป้องอุตสาหกรรมชิ้นส่วนในไทย พร้อมเร่งศึกษาแผน CKD เพื่อใช้ไทยเป็นฐานการผลิตลุยตลาดอาเซียน
• ลีปมอเตอร์ (Leapmotor): นายเลียม ลิ่ว ผู้จัดการทั่วไปประจำประเทศไทย ยืนยันมองไทยเป็นยุทธศาสตร์ระยะยาว 10–60 ปี เหมือนโมเดลของโตโยต้า โดยเตรียมนำทีมงานจากจีนเข้ามาศึกษาแผนประกอบในไทย 4 ทางเลือก ตั้งเป้ากำลังการผลิตเฟสแรก 60,000–80,000 คัน/ปี
• ตงเฟิง (Voyah): นายอนุวัชร อินทรภูวศักดิ์ CEO เอไอ โมบิลิตี้ เผยเตรียมเปิดสายการผลิตแน่นอน มีทางเลือกทั้งการร่วมทุนหรือจ้างประกอบ (OEM) หลังความชัดเจนของมาตรการออกมา
• นายสัณหวุฒิ ธรรมชวนวิริยะ CEO จาก MGC-Asia ชี้ว่า การขึ้นภาษีครั้งนี้ไม่ใช่เรื่องแปลกใจสำหรับผู้ประกอบการ แต่หลังจากนี้ ค่ายรถที่ไม่มีแผนตั้งโรงงานประกอบในไทย (CKD) จะทำตลาดและแข่งขันได้ยากลำบากอย่างยิ่ง

 

 

 

คาดการณ์ตลาด EV ปลายปีคึกคักทะลักสต๊อก ผู้สื่อข่าวรายงานเพิ่มเติมว่า การประกาศล่วงหน้า 1 ปี จะส่งผลให้บรรยากาศการซื้อขายรถ EV ในช่วงปลายปี 2569 คึกคักเป็นพิเศษ โดยเฉพาะในงานมหกรรมยานยนต์ (Motor Expo) เนื่องจากผู้ประกอบการบางรายจะเร่งนำเข้ารถมาสต๊อกไว้ในอัตราภาษีเดิม 10% ก่อนปรับขึ้นเป็น 35% ในปี 2570 ทั้งนี้ สถิติจากสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (ส.อ.ท.) ในรอบ 9 เดือนแรก (ม.ค. - ก.ย. 2569) พบว่า:

• ยอดขายรถยนต์รวมทุกประเภท: 521,226 คัน (โต 16.35%)
• ยอดขายรถยนต์นั่ง EV: 161,532 คัน (คิดเป็น 30.99% ของยอดขายรวม)
• อัตราการเติบโตของ EV: พุ่งสูงถึง 98.56% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้ว