ระบบจ่ายเชื้อเพลิง | คมชัดลึก

 ถ้าเปิดโบรชัวร์ดูจะมีข้อความบอกไว้ว่า ระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง แบบ หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์มัลติพอยต์ ก่อนไปถึงเรื่องนั้นก็เท้าความกันก่อนว่าในเครื่องยนต์เบนซินแรกเริ่มเดิมทีนั้นใช้การจ่ายน้ำมันด้วยอุปกรณ์ตัวหนึ่งที่เรียกว่า คาร์บูเรเตอร์ เป็นชิ้นส่วนที่น้ำมันถูกดูดหรือถูกส่งมาจากถังน้ำมันใต้ท้องรถมาพักรอไว้จำนวนหนึ่งเพื่อให้เครื่องยนต์ทำงานได้ตลอดเวลา

 ส่วนประกอบที่สำคัญส่วนหนึ่งก็คือ ห้องพักน้ำมัน หรือห้อง ลูกลอย ปริมาณน้ำมันที่ถูกพักอยู่ในห้องนี้จำนวนมากหรือน้อยขึ้นอยู่กับการควบคุมของลูกลอย (เหมือนกับชักโครกในห้องน้ำ) การกำหนดค่าของน้ำมันให้พอใช้ไม่ว่าจะเป็นรอบสูงหรือรอบต่ำขึ้นอยู่กับการปรับตั้งระดับของลูกลอยซึ่งไม่เกี่ยวข้องกับอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง (ต่างจากชักโครกถ้าตั้งลูกลอยให้มีระดับต่ำเมื่อใช้น้ำก็จะใช้น้ำน้อยกว่าตั้งระดับลูกลอยให้สูงกว่า)

  ลูกลอยในคาร์บูเรเตอร์จะต้องตั้งให้อยู่ในระดับพอดีที่เครื่องยนต์ต้องการใช้เช่นถ้าตั้งลูกลอยต่ำน้ำมันเชื้อเพลิงในห้องลูกลอยก็จะไม่พอใช้ เมื่อเครื่องยนต์ทำงานในรอบปานกลางหรือรอบสูงอาการที่เกิดขึ้นก็คือน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้ไม่ทันช่างจะเรียกว่า เครื่องฟอด จะสะดุดหรือดับไปเลย แต่ถ้าตั้งระดับลูกลอยให้สูงขึ้นน้ำมันในห้องลูกลอยมีมาก เครื่องก็จะดับหรือสะดุดสิ้นเปลืองน้ำมันช่างเรียกว่าน้ำมันท่วม น้ำมันในห้องลูกลอยจะถูกดูดเข้าไปผสมกับอากาศเมื่อลูกสูบอยู่ในจังหวะดูดและลิ้นทั้งไอดีและไอเสียปิดสนิท น้ำมันที่ออกจากห้องลูกลอยเพื่อเข้าไปผสมกับอากาศจะถูกกำหนดความมากน้อยไว้ตายตัวที่รูส่งน้ำมันหรือที่เรียกว่า นมหนู รถกินน้ำมันมากหรือน้อยก็ขึ้นอยู่กับขนาดของ นมหนู

 จากคาร์บูเรเตอร์ซึ่งทำงานด้วยชิ้นส่วนที่เป็นกลไก ต้องมีการปรับตั้ง (จูน) กันหลายจุด ประกอบกับระบบอิเล็กทรอนิกส์ พัฒนามากขึ้น การใช้ระบบจ่ายเชื้อเพลิงด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่มีปัญหาการปรับตั้งชิ้นส่วนกลไกกันตลอดเวลาระบบหังฉีดจ่ายน้ำมันด้วยอิเล็กทรอนิกส์ Electronic Fuel Injection EFI จึงถูกนำมาใช้งานแทนระบบกลไก (คาร์บูเรเตอร์) แรกเริ่มเดิมทีนั้นระบบหัวฉีดที่ใช้กับเครื่องยนต์เบนซินก็จะมีอยู่ด้วยกัน 2 แบบ คือ แบบซิงเกิลพอยต์ หรือใช้หัวฉีดหัวเดียวฉีดน้ำมันเข้าไปผสมกับอากาศที่ท่อร่วมไอดีแล้วกระจายออกไปตามแต่ละสูบที่ต้องการ (4 สูบ 6 สูบ 8 สูบ ก็มีหัวฉีดหัวเดียว)

  หัวฉีดแบบนี้ช่างบ้านเราจะเรียกกันว่า คาร์บูไฟฟ้า ลักษณะการทำงานกล่าวง่ายๆ ก็คือคล้ายกับ คาร์บูเรเตอร์ แต่เปลี่ยน นมหนู เป็นหัวฉีด ที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ระบบ ซิงเกิลพอยต์ ดูเหมือนว่าจะไม่ค่อยได้รับความนิยมกันมากนัก เพราะยังขาดความเที่ยงตรงแม่นยำ ระบบมัลติพอยต์ ที่เรียกกันติดปากว่าแบบ EFI จึงถูกนำมาใช้แพร่หลายในทุกวันนี้ คาร์บูเรเตอร์มีห้องลูกลอยสต็อกน้ำมันไว้ใช้ตลอดเวลา ระบบหัวฉีดแบบมัลติพอยต์ก็จะสต็อกน้ำมันไว้ที่รางน้ำมัน เมื่อเครื่องยนต์หรือสูบใดต้องการน้ำมันหัวฉีดของสูบนั้นก็จะฉีดน้ำมันไปที่นั่น การฉีดจ่ายน้ำมันทั้งระบบคาร์บูเรเตอร์ ระบบหัวฉีดแบบซิงเกิลพอยต์และหัวฉีดแบบมัลติพอยต์ในปัจจุบัน ยังต้องฉีดน้ำมันเข้าไปผสมกับอากาศที่ นอกห้องเผาไหม้ (ผสมกันที่ท่อร่วมไอดี) เมื่อลิ้นไอดีเปิดในจังหวะดูดส่วนผสมน้ำมันกับอากาศจึงจะไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้แล้วใช้ประกายไฟจากหัวเทียนเป็นเชื้อปะทุเพื่อจุดระเบิด

 ต่างกันกับ เครื่องยนต์ดีเซล ที่แต่ไหนแต่ไรมา การฉีดน้ำมัน จะฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้ น้ำมันดีเซลทำหน้าที่เป็นเชื้อปะทุโดยตรงเมื่ออากาศถูกอัดให้มีความหนาแน่นและความร้อนสูงน้ำมันดีเซลที่เป็นละอองฝอยก็จะลุกไหม้เกิดการระเบิดขึ้นในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์ดีเซลมีการจ่ายน้ำมันกันอยู่แบบเดียวคือ การจ่ายน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้โดยตรงแต่การที่จะทำให้เกิดการระเบิดเป็นกำลังงานนั้นมีด้วยกันอยู่ 2 แบบ คือ แบบ ไดเรกอินเจกชั่น หรือแบบระเบิดตรง กล่าวง่ายๆ ก็คืออากาศถูกดูดและอัดเกิดความร้อนสูงฉีดน้ำมันเข้าไปไฟลุกแล้วระเบิด ส่วนอีกแบบหนึ่งเรียกกันว่าแบบอินไดเรกอินเจกชั่น น้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกฉีด เข้าไปที่ห้องเผาไหม้สำรอง (Pre-chamber) ที่ทั้งห้องถูกทำให้ร้อนด้วยหัวเผา (Glow plugs) เมื่อน้ำมันลุกติดไฟจากความร้อนก็จะไปทำให้อากาศที่ถูกอัดด้วยความดันสูงเกิดการระเบิดขึ้น เครื่องยนต์ดีเซลก่อเกิดเขม่าควันและการสึกหรอสูงจากระบบส่งน้ำมันทั้งแบบไดเรกอินเจกชั่นและแบบอินไดเรก จึงพัฒนามาเป็นระบบ คอมมอนเรล หรือระบบน้ำมันเชื้อเพลิงแรงดันสูงฉีดน้ำมันเป็นละอองฝอยเหมือนผงแป้งเข้าไปทำให้อากาศไอดีลุกติดไฟจนระเบิดเป็นพลังงาน และทุกวันนี้ในโลกของเครื่องยนต์ดีเซลก็คือโลกของ ระบบฉีดตรงแบบแรงดันสูง

 เครื่องยนต์เบนซินแม้จะใช้ระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์แต่ยังฉีดน้ำมันผสมที่นอกห้องเผาไหม้ ยังก่อให้เกิดการ สิ้นเปลือง มลพิษจากไอเสีย ยังมากอยู่ ด้วยข้อเด่นของระบบคอมมอนเรลในเครื่องยนต์ดีเซล เครื่องยนต์เบนซิน จึงนำการฉีดน้ำมันเข้าห้องเผาไหม้โดยตรงที่เรียกว่า GDI Gasoline Direct Injection หรือ เครื่องเบนซินแบบฉีดตรง จึงเป็นเครื่องยนต์ของวันนี้และวันพรุ่งนี้ที่จะทำให้เครื่องยนต์มีขนาดเล็กลงใช้เชื้อเพลิงน้อยลงแต่ได้กำลังมากขึ้น ไอเสียสะอาดมากขึ้น โลกร้อนน้อยลง