สร้างทางลอด ชม.-แม่ริม500ล. กรมทางหลวงขอพื้นที่ทหาร หวังแก้ปัญหาจราจร | คมชัดลึก

นายเกษม ศรีวรานันท์ ผอ.สำนักสำรวจและออกแบบ กรมทางหลวง เปิดเผยว่า ในการประชุมโครงการ งานศึกษาสำรวจและออกแบบรายละเอียด โครงการก่อสร้างทางแยกต่างระดับ จุดตัดทางหลวงหมายเลข 107 กับทางหลวงหมายเลข 121 แยกกองพันสัตว์ต่าง ว่า จุดตัดทางหลวงหมายเลข 107 เป็นโครงการที่กรมทางหลวงเตรียมความพร้อมเพื่อแก้ปัญหาการจราจรที่คาดว่าจะมีปัญหาในอนาคต ส่วนการศึกษาปรับปรุงและออกแบบก่อสร้างคำนึงถึงหลักวิศวกรรม สิ่งแวดล้อม และเศรษฐกิจการลงทุน รวมทั้งการเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนที่มีส่วนได้เสีย รวม 6 ครั้ง จนได้รูปแบบก่อสร้างเป็นอุโมงค์ทางลอด โดยยึดแนวถนนทางหลวงหมายเลข 107 เบื้องต้นคาดว่าใช้งบก่อสร้าง 500 ล้านบาท โดยทางต่างระดับจุดนี้อยู่ในแผน 10 ปีของกรมทางหลวง ที่ถูกจัดลำดับความสำคัญและเตรียมความพร้อมไว้ หากได้รับงบประมาณก็พร้อมดำเนินการได้ทันที ส่วนจุดต่างๆ ถ้ามีความจำเป็นก็จะทยอยดำเนินการต่อไป

 "ส่วนการคัดค้านของประชาชน โดยเฉพาะทัศนียภาพ จากการเปิดเวทีรับฟังความคิดเห็นส่วนใหญ่ไม่ต้องการทางยกระดับ กรมทางหลวงจึงให้บริษัทที่ปรึกษาปรับเป็นอุโมงค์ทางลอด และเลือกใช้แนวถนนทางหลวงหมายเลข 107 เชียงใหม่-แม่ริม ก่อสร้างทางลอด ซึ่งต้องขอใช้พื้นที่ของทหารบางส่วน เบื้องต้นได้ประสานกับฝ่ายทหารขอใช้พื้นที่ประมาณ 10 เมตร เพื่อขยายผิดถนนให้กว้างขึ้น ทำให้การจราจรคล่องตัว"

 นายเกษม กล่าวว่า สำหรับขั้นตอนการดำเนินงานปัจจุบัน อยู่ระหว่างการศึกษาสำรวจและออกแบบหากได้รับงบประมาณพร้อมก่อสร้างได้ทันที กรมเตรียมความพร้อมและจัดลำดับความสำคัญให้ขึ้นกับรัฐบาลเห็นความสำคัญและอนุมัติเงินให้ โดยทางหลวงมีแผน 10 ปี อยู่อีกนับสิบโครงการทั้งใน จ.เชียงใหม่ และจังหวัดต่างๆ

 นายสุเชฎฐ์ ดอกไม้ วิศวกรโครงการ บริษัท พีทีเอ เอ็นจิเนียริ่ง คอนซัลแตนท์ จำกัด ในฐานะบริษัทที่ปรึกษาที่ได้รับการว่าจ้างจากกรมทางหลวงให้สำรวจและออกแบบก่อสร้างทางแยกต่างระดับ จุดตัดทางหลวงหมายเลข 107 กล่าวว่า ได้รับการว่าจ้างวงเงิน 5 ล้านบาท ระยะเวลาดำเนินการรวม 9 เดือน สิ้นสุดสัญญาสิ้นเดือนกรกฎาคม 2553 นี้ ที่ผ่านมาบริษัทได้ออกแบบก่อสร้าง และจัดเวทีรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนในพื้นที่มาแล้ว      
 
 "ความต้องการของภาคประชาชนเกินกว่า 60% ต้องการให้ก่อสร้างเป็นอุโมงค์ มากกว่าทางยกระดับ แม้ว่างบก่อสร้างอุโมงค์ทางลอดจะสูงกว่าทางยกระดับมากกว่า 100-150 ล้านบาท และมีขั้นตอนการบำรุงรักษาการดูแลยุ่งยากกว่า แต่เมื่อเป็นความต้องการของประชาชน บริษัทจึงออกเป็นอุโมงค์ทางลอด" นายสุเชฎฐ์กล่าว