บีทีเอสได้ตู้เพิ่มถึงแหลมฉบังวันนี้ | คมชัดลึก

 นายสุรพงษ์  เลาหะอัญญา กรรมการและผู้อำนวยการใหญ่สายปฏิบัติการ บริษัท ระบบขนส่งมวลชนกรุงเทพ จำกัด (มหาชน) กล่าวว่า ครบ 10 ปีแล้วที่รถไฟฟ้ามหานคร หรือบีทีเอส เปิดให้บริการแก่ประชาชน ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมา ความนิยมในการใช้บริการเพิ่มมากขึ้น มีผู้ตัดสินใจถึง 96% ที่จะเดินทางด้วยรถไฟฟ้าเพราะความสะดวก ทำให้ที่ดินตามแนวรถไฟฟ้าสูงขึ้นกว่า 200% และธุรกิจอสังหาริมทรัพย์ ก็เติบโตไปในแนวทางเดียวกัน

 ขณะนี้มีผู้โดยสารเฉลี่ย 4.6 แสนเที่ยวคนต่อวัน และสูงสุด 5.5 แสนเที่ยวคนต่อวัน ที่ใช้บริการในแต่ละวัน และมีแต่จะเพิ่มมากขึ้น จนถึงขนาด “เบียดเสียดยัดเยียด” ในช่วงบางเวลา หากเพิ่มเที่ยวก็ไม่มีรางยาวพอ จึงจำเป็นต้องเพิ่มจำนวนขบวนรถอีก 12 ขบวน โดยรถที่มาใหม่นี้จะเพิ่มตู้ให้บริการจากปัจจุบันที่มีเพียง 3 ตู้ เป็น 4 ตู้ ทั้งนี้เพื่อให้พอรองรับผู้โดยสารที่เพิ่มขึ้นและไม่ให้ต้องรอเกินกว่า 4 นาที ตามมาตรฐานความพึงพอใจ

 รถไฟฟ้าบีทีเอสได้ให้บริการประชาชนกว่า 1,000 ล้านเที่ยวคน ยังไม่มีอุบัติเหตุร้ายแรงอันเนื่องจากการบริการ และเป็นตัวอย่างของการลงทุนโดยเอกชน 100% ทั้งงานโยธาและงานระบบไฟฟ้าและเครื่องกล ซึ่งใช้เงินลงทุนถึง 5.3 หมื่นล้านบาท  

 ขบวนรถไฟฟ้าบีทีเอส ที่มาใหม่นี้ประกอบในโรงงานผลิตรถไฟที่ฉางชุน ประเทศจีน โรงงานผลิตรถไฟใหญ่เป็นอันดับต้นๆ ของจีน โดยเฉพาะรถไฟฟ้าครึ่งหนึ่งที่วิ่งในจีนสั่งซื้อจากโรงงานนี้ รถใหม่ของบีทีเอส 12 ขบวน ขบวนละ 4 ตู้ รวม 48 ตู้ เป็นรถที่ปรับปรุงใหม่ ออกแบบเป็นพิเศษสำหรับผู้โดยสาร ผสมผสานวัฒนธรรม ราวจับทำเป็นรูปคล้ายเจดีย์ สีของที่นั่งจากเดิมเป็นสีเหลือง จะเป็นสีเหลืองส้ม ราวจับบริเวณประตูเดิมมี 1 เส้น ทำเป็น 3 เส้นทำให้คนจับได้มากขึ้น มาตรฐานสูงเทียบเท่ารถที่ใช้ในยุโรป เช่น ระบบประกาศ ระบบบอกสถานี เป็นระบบไดนามิก รูทแน็ป ดีไซน์รูปแบบภายนอกโดยปอร์เช่ ดีไซน์ภายในโดยบริษัทที่มีชื่อเสียงด้านการออกแบบรถไฟ

 แม้จะประกอบในจีน แต่วัสดุและเทคโนโลยีล้วนแต่เป็นระดับมาตรฐานโลก ต้องใช้งบประมาณมากถึง 70 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการเพิ่มตู้ครั้งนี้

 มาตรฐานที่ใช้ของขบวนตู้รถไฟฟ้ามหานครรุ่นใหม่นี้ ใช้รถระบบขับเคลื่อนของ Bombardier ฝรั่งเศส ใช้ระบบชุดล้อ Bogie System ของ Siemanes เหมือนที่ใช้อยู่ในปัจจุบันและเชื่อถือได้ ระบบเบรกจาก Knor ระบบประตูและแอร์ จาก Faverlley ระบบต่อเชื่อมจาก Cxhaku เป็นต้น

 แผนการใช้ขบวนรถทั้ง 12 ขบวนนี้จะวิ่งในสายสีลม จากสถานีสนามกีฬาแห่งชาติถึงสถานีวงเวียนใหญ่ รองรับผู้โดยสารได้มากขึ้น เนื่องจากรถใหม่ยาวกว่าเดิม และเพิ่มอีก 1 ตู้ รับผู้โดยสารได้เพิ่มประมาณ 30% และสายสุขุมวิทมีรถเพิ่มขึ้นเพราะจะนำรถของเดิมไปวิ่ง ความถี่ในสายสุขุมวิทมีมากขึ้น ทำให้ความหนาแน่นช่วงเร่งด่วนลดลง

มาตรฐานที่ใช้
ระบบขับเคลื่อนของ Bombardier ฝรั่งเศส 
ระบบชุดล้อ Bogie System ของ Siemenes เยอรมนี
ระบบเบรกจาก Knor
ระบบประตูและแอร์จาก Faverlley
ระบบต่อเชื่อมจาก Schaku
ออกแบบตู้ โดย  Porche AG
อุปกรณ์ภายในตู้  โดย Tricon AG
วิศวกรที่ปรึกษา MTR, LLoys’s, Interfleet ,TUV