หออีสานจี้รัฐยกรถไฟอินโดจีนเป็นยุทธศาสตร์ชาติ | คมชัดลึก

 ผู้สื่อข่าวรายงานจาก จ.อุดรธานี เมื่อวันที่ 4 เม.ย. ที่ สนง.หอการค้า จ.อุดรธานี นายประเสริฐ วิทยาภัทร์ ประธานหอการค้ากลุ่มจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน 1 เป็นประธานการประชุมประธานหอการค้า จ.อุดรธานี หนองคาย หนองบัวลำภู และ จ.เลย เพื่อเร่งรัดให้รัฐบาลบรรจุแผนพัฒนาโครงข่าย “รถไฟ” เชื่อมโยงภาคอีสานไปยังประเทศจีน โดยกำหนดให้เป็นยุทธศาสตร์ชาติ เพราะที่ผ่านมายังไม่มีความชัดเจน และหากล่าช้าภาคอีสานจะถูกโดดเดี่ยว

 นายสุรชัย ทวีแสงสกุลไทย เลขาฯหอการค้ากลุ่มจังหวัด อดีตประธานหอการค้า จ.อุดรธานี กล่าวว่า ธนาคารพัฒนาเอเชีย หรือ เอดีบี. ได้สร้างรูปแบบแผนงานพัฒนา ระบบขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ในระบบรางหรือรถไฟ ที่เรียกว่า “จีเอ็มเอส.คลอโรดอร์” ซึ่งในส่วนของภาคอีสานระบุว่า จะมีการเชื่อมเส้นทางรถไฟ จาก จ.หนองคาย ข้ามไปยังเวียงจันทน์ สปป.ลาว ขึ้นเหนือไปยังกรุงฮานอย และเมืองท่าไฮฟอง ไปจนถึงเมืองหนานหนิง ประเทศจีน ซึ่งประเทศไทยยังไม่มีแผนชัดเจน   
 “ขณะที่ประเทศเวียดนามชัดเจนแล้ว คือการสร้างถนนคู่ไปกับทางรถไฟ มาตั้งแต่เมืองท่าไฮฟอง - กรุงฮานอย เชื่อมต่อจากเมืองหนานหนิง ชายฝังทะเลตะวันออกของประเทศจีน และเลียบชายฝังทะเลมาจนถึงกรุงไซง่อน ตามด้วยแผนสร้างตรงมายังกรุงพนมเปญ กัมพูชา และเข้าประเทศไทยที่ปราจีนบุรี ต่อจนมาถึง กทม และมากกว่านั้นคือ ไม่ใช่รถไฟธรรมดาแต่เป็นความเร็วสูง ส่วยนของเวียดนามเริ่มดำเนินการแล้ว ไม่ใช่เป็นเพียงแต่แผนงาน“

 นายประเสริฐ ประธานหอการค้ากลุ่มจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน 1 เปิดเผยว่า ที่ผ่านมาเราพยายามจะให้ “รถไฟรางคู่” จาก กทม.มาจนถึง หนองคาย ซึ่งน่าจะชัดเจนว่าการรถไฟจะทำมาถึงนครราชสีมา และงบประมาณไทยเข้มแข็งจะสร้างมาถึง จ.ขอนแก่น จะสร้างผ่านอุดรธานีมาถึงหนองคาย ยังไม่มีความชัดเจน ส่วนที่ข้ามไป สปป.ลาว ก็ชัดเจนขึ้นว่าจะสร้างไปเวียงจันทน์ โดยประเทศไทยสนับสนุน ขณะการสร้างไปจีนไม่ชัดเจน หากเวียดนามสร้างเสร็จ ภาคอีสานก็จะถูกโดดเดี่ยวทันที 

 ประธานหอการค้ากลุ่มจังหวัดภาคตะวันออกเฉียงเหนือตอนบน 1 กล่าวอีกว่า รถไฟรางคู่มาถึง จ.หนองคาย และรถไฟไปประเทศจีน ถือเป็นหัวใจในการพัฒนาอีสาน เราจึงจะร่วมกันผลักดันให้รัฐบาล กำหนดเรื่องนี้เป็นยุทธศาสตร์ของชาติ ที่จะต้องเกิดโครงการนี้ให้ได้ และให้ทันกับเวลาด้วย เพราะขณะนี้ประเทศเวียดนาม ได้เริ่มต้นโครงการไปแล้ว หากเราไม่มีทางรถไฟสายนี้ ภาคอีสานก็จะถูกมองข้ามจากนักลงทุน เพราะค่าขนส่งเป็นปัจจัยสำคัญจะ   

 นายประเสริฐ กล่าวตอนท้ายว่า จีนเคยเสนอสร้างทางรถไฟเชื่อมกับไทย ผ่าน สปป.ลาว แต่เป็นการสร้างจากทางเหนือ คนละแผนงานของ เอดีบี. โดยที่จีนจะเป็นผู้ลงทุน แต่ก็คิดปัญหาการเลือกเทคโนโลยี โดยจีนจะเอาของทำในประเทศจีน  แต่ไทยอยากจะได้ของเยอรมัน ไม่เข้าใจว่าเรื่องแบบนี้ได้ยังไง