สำรวจรถโดยสารสายใต้บริการดีสุดผู้ใช้บริการมองความปลอดภัย-การให้ข้อมูลยังไม่ดี | คมชัดลึก

 นายอิฐบูรณ์ อันวงษา หัวหน้าศูนย์พิทักษ์สิทธิผู้บริโภค มูลนิธิเพื่อผู้บริโภค กล่าวในงานเสวนาเรื่องความปลอดภัยและมาตรฐานรถโดยสารสาธารณะ ว่ามูลนิธิเพื่อผู้บริโภคได้ทำการสำรวจคุณภาพการบริการของรถโดยสารประจำทางระหว่างจังหวัด ในส่วนของรถโดยสารปรับอากาศชั้น 1 ที่ให้บริการในเส้นทางเดินรถ 3 ภาค คือ ภาคตะวันออกเฉียงเหนือ ภาคเหนือ และภาคใต้ เพื่อให้ประชาชนรับทราบข้อมูล และสร้างแรงกระตุ้นให้ผู้ประกอบการรถโดยสารพัฒนาบริการที่ดีให้แก่ประชาชน

 ทั้งนี้ ในการสำรวจแบ่งเงื่อนไขการให้คะแนน 3 ด้าน ได้แก่ ด้านความปลอดภัย การให้ข้อมูลข่าวสาร และความสะดวกสบาย ซึ่งพบว่าผู้ประกอบการรถโดยสาร ในภาคใต้ได้รับคะแนนรวมให้บริการดีที่สุด มีผู้ประกอบการที่ได้คะแนนยอดเยี่ยม 3 อันดับแรก คือ ปิยะรุ่งเรืองทัวร์ สมบัติทัวร์ และนครศรีราชาทัวร์ ขณะที่ได้คะแนนยอดแย่ 3 อันดับ คือ ทรัพย์ไพศาลทัวร์ สุวรรณนทีทัวร์ และสยามเดินรถ

 ภาคเหนือได้คะแนนรวมให้บริการดีรองลงมา โดยผู้บริหารที่ได้คะแนนยอดเยี่ยม คือ บริษัท ขนส่ง จำกัด (บขส.) ชาญทัวร์ คฤหาสน์ทัวร์ และผู้ประกอบการยอดแย่ ได้แก่ แอมบาสเดอร์ ศรีทะวงศ์ทัวร์ และทันจิตทัวร์ ส่วนภาคตะวันออกเฉียงเหนือมาเป็นอันดับ 3 ซึ่งผู้ประกอบการยอดเยี่ยม คือ รุ่งประเสริฐทัวร์ ขอนแก่นทัวร์ แอร์อุดร ขณะที่ผู้ประกอบการยอดแย่ คือ บุษราคัมทัวร์ 407 พัฒนา และชุมแพทัวร์

 "คะแนนที่ผู้ประกอบการส่วนใหญ่ได้รับมากที่สุด คือความสะดวกสบาย แต่ความปลอดภัยและการให้ข้อมูลข่าวสารแก่ผู้โดยสารยังอยู่ในระดับต่ำ ซึ่งมูลนิธิได้เสนอให้หน่วยงานที่เกี่ยวข้อง สนับสนุนให้ติดตั้งเข็มขัดนิรภัยให้แก่ผู้โดยสารทุกที่นั่ง ส่งเสริมให้ผู้โดยสารใช้เข็มขัดนิรภัยทุกครั้ง กรณีที่การเดินทางของรถโดยสารมีเวลานาน จำเป็นต้องสับเปลี่ยนพนักงานขับรถทุกๆ 4 ชั่วโมง ตลอดจนกวดขันให้รถโดยสารติดตั้งอุปกรณ์ด้านความปลอดภัย เช่น ดับเพลิง อุปกรณ์ทุบกระจก” นายอิฐบูรณ์กล่าว

 นายสุเมธ องกิตติกุล นักวิชาการสถาบันวิจัยเพื่อการพัฒนาประเทศไทย หรือทีดีอาร์ไอ กล่าวว่า กลไกในการกำกับดูแล เพื่อกระตุ้นให้ผู้ประกอบการรถโดยสารตื่นตัว เพราะด้านความปลอดภัยไม่มีเมื่อเกิดอุบัติเหตุ ผู้ประกอบการได้รับผลกระทบน้อยมาก สามารถนำรถมาให้บริการได้ทันที หลังจากเกิดอุบัติเหตุ เพราะบทลงโทษเล็กน้อย ไม่มีการยกเลิกใบอนุญาต

 อย่างไรก็ตาม สิ่งที่ต้องปรับคือการควบคุมดูแลมาตรฐานของผู้ประกอบการรถโดยสารร่วมบริการ บขส.ให้เป็นมาตรฐานเดียวกัน ไม่เช่นนั้นจะเกิดปัญหาเหมือนปัจจุบัน ผู้ประกอบการให้บริการไม่ดี ผู้โดยสารก็ไม่ใช้บริการ ผู้ประกอบการก็ขาดทุน ทำให้ต้องลดต้นทุนส่งผลต่อการบริการที่ไม่ดี