รายการคมชัดลึก-ปรับปรุงรถปฏิรูปคน ร.ฟ.ท.?" | คมชัดลึก

และพนักงานส่วนอื่นรวมถึงพนักงานที่เกษียณไปแล้วมาขับหัวรถจักรแทนพนักงานที่ลาหยุดประท้วง รายการ "คม ชัด ลึก" ประจำวันอังคารที่ 20 ตุลาคม 2552 เสนอตอน ปรับปรุงรถปฏิรูปคน ร.ฟ.ท.?" ได้เชิญผู้เกี่ยวข้องมาพูดคุยเกี่ยวกับปัญหาที่เกิดขึ้น

นายสาวิทย์แก้วหวาน ประธานสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจการรถไฟแห่งประเทศไทย

"การขับรถต้องใช้เวลาอย่างน้อย 7 ปี"

เหตุผลการหยุดเดินรถไฟเพราะอุปกรณ์เครื่องมือไม่ทันสมัยทำงานไม่สมบูรณ์ การหยุดรถไม่ใช่ข้ออ้างจากเหตุกการณ์ผู้เสียชีวิตที่เขาเต่า ทางสหภาพจึงลุกขึ้นมาตอกย้ำและส่งเสียงไปถึงผู้บริหาร ร.ฟ.ท.และรัฐบาล และหากรถไม่สมบูรณ์ต้องซ่อมอุปกรณ์ก่อนจึงสามารถเดินรถได้ ซึ่งมีอยู่ในระเบียบการทำงานเป็นข้อตกลงเกี่ยวกับสภาพการจ้าง ใครฝ่าฝืนมีความผิด ซึ่งผู้ว่าการ ร.ฟ.ท.ในขณะนั้นได้ลงนามในบันทึกข้อตกลงดังกล่าว แต่ปัญหาเรื่องอุปกรณ์ไม่สมบูรณ์ถูกละเลยมาจนถึงปัจจุบันก็ยังไม่มีเสียงตอบรับจนเกิดเหตุการณ์ขึ้นที่เขาเต่า จึงเป็นช่องทางหนึ่งที่จะส่งเสียงสะท้อนไปถึงผู้ที่เกี่ยวข้อง

เราเคยไปยื่นหนังสือต่อคณะกรรมาธิการชุดต่างๆที่รัฐสภา ทำเนียบรัฐบาล และ ร.ฟ.ท. แต่ไม่ได้รับการแก้ไขเมื่อเกิดเหตุรุนแรง จึงเสนอบทเรียนให้ ร.ฟ.ท. และรัฐบาลเห็นเพื่อปรับปรุงอุปกรณ์ ร.ฟ.ท.ไม่ควรมองว่าคุ้มหรือไม่คุ้มกับความเสียหายที่เกิดขึ้น ควรดูในแง่ความเดือดร้อนระยะสั้นกับผลที่ได้คุ้มหรือไม่ เพราะการหยุดเดินรถไม่มีข้อเรียกร้องเรื่องสวัสดิการ ค่าแรงของพนักงานเลย แต่กลับถูกโจมตีตลอด

ภาพที่ออกมาน้อมรับการก้าวพลาดแต่ถ้าไม่กล้าเสนอจะแก้ไขปัญหาไม่ได้การขับรถไฟไม่ใช่ขึ้นรถแล้วขับได้เลย นักเรียนวิศวะ 120 คน ไม่ใช่เกี่ยวกับรถจักรทุกคน การขับรถต้องใช้เวลาอย่างน้อย 7 ปี ต้องใช้ความชำนาญอย่าเอาชีวิตประชาชนไปเสี่ยง คนที่เกษียณแล้วก็ต้องคำนึงถึงการใช้ระบบสายตาที่ต้องเพ่งเนื่องจากอายุมาก ไม่เข้าใจวิธีคิด หลักการต้องสร้างคนรุ่นใหม่แทนรุ่นเก่า ไม่ใช่วิธีแก้ปัญหา ถ้ารัฐบาลจะปฏิรูปจะต้องทำให้ดีขึ้น ของเดิมเสียหายตรงไหน การแปรรูปหมายถึงการเล่นแร่แปรธาตุ แล้วประชาชนได้อะไร มติคณะรัฐมนตรีที่ออกมายังไม่มีใครเห็นเนื้อในเป็นอย่างไร

นายธีระจิตต์สถิโรตมวงศ์ สมาชิกวุฒิสภา (สรรหา)/ประธานคณะอนุกรรมาธิการ ด้านการคมนาคมทางราง

"การปฏิรูป ร.ฟ.ท.คนในต้องมีส่วนร่วม"

ที่ผ่านมาการพัฒนาสังคมแผนต่างๆของเรามุ่งหน้าไปทางถนน ส่วนรถไฟจะพัฒนาอะไรต้องไปหาทางกู้เอาเอง การลงทุนต่างๆ แทนที่จะมุ่งทางรางก็ไม่เกิด ส่วนจะให้รัฐบาลค้ำประกันก็ติดๆ ขัดๆ เมื่อองค์กรทำกำไรไม่ได้ จึงเกิดหนี้สะสม อย่างไรก็ตาม รู้สึกดีใจที่นายกรัฐมนตรีมีนโยบายว่าจะพัฒนารถไฟทางคู่ทั่วประเทศ เพราะการขนส่งหนาแน่น เพื่อประเทศชาติเกิดการเปลี่ยนแปลง แต่ไม่ใช่ไปโละพนักงาน อย่างไรก็ตามเห็นว่าการหยุดเดินรถไฟเป็นเรื่องไม่ถูกต้อง แต่เรื่องความปลอดภัยของผู้โดยสารก็ต้องคำนึงถึง แต่การปฏิรูป ร.ฟ.ท.ควรให้คนในองค์กรมีส่วนร่วม และเห็นว่าจุดอ่อนของ ร.ฟ.ท.ที่มีการพัฒนาล่าช้า เนื่องจากระหว่างองค์กรไม่มีการประสานกันทั้งสหภาพและฝ่ายบริหารควรมีการประชุมร่วมกัน การปฏิรูปต้องมีการปรับโครงสร้าง ร.ฟ.ท.ต้องมีแผนงานเรื่องการให้บริการเดินรถ การพัฒนาพนักงาน และปรับปรุงโครงสร้างการเดินรถ  

นายตะวันวรรณรัตน์ ภาคสังคมศาสตร์ อักษรศาสตร์ มหาวิทยาลัยศิลปากร

"ต้องดึงมวลชนเป็นแนวร่วมจึงเสียงดัง"

สิ่งที่เกิดขึ้นไม่ใช่การนัดหยุดงานแต่เป็นลักษณะที่สหภาพต้องการแสดงให้เห็นว่าเกิดปัญหาอะไร แต่คิดว่าสหภาพอาจจะก้าวพลาดไป เพราะทำให้ประชาชนเดือดร้อนมาก ซึ่งการเกิดอุบัติเหตุที่ขบวน 84 การรถไฟทำเหมือนเป็นความผิดพลาดของตัวบุคคล แต่ไม่ได้พูดถึงความสมบูรณ์ของตัวรถ ส่วนจะแปรรูปหรือไม่ เห็นว่ารัฐบาลและเอกชนต้องคุยให้ชัดว่าโครงสร้างเป็นแบบไหน การบริหารอย่างไร ที่ผ่านมาตนมองว่าสหภาพมีบทบาทสูง คนที่อยู่ในนั้นรู้สึกเป็นชุมชนที่อยู่กันแบบเพื่อน พี่น้อง ขณะที่รัฐบาลมองว่าเป็นลูกจ้าง ทำให้ทัศนคติต่างกัน และรัฐบาลให้ความสำคัญกับระบบรางมากน้อยแค่ไหน จะเห็นได้จากประธานบอร์ดรถไฟเป็นรองปลัด ขณะที่ประธานบอร์ดหน่วยงานอื่นจะเป็นปลัดกระทรวง อย่างไรก็ตาม สหภาพต้องคำนึงถึงการมีส่วนร่วมเป็นสำคัญถ้าสหภาพอยากเข้มแข็งและเสียงดังต้องมีมวลชนมีส่วนร่วมและเป็นแนวร่วม