รายการคมชัดลึก-"หยุดเดินรถไฟผู้โดยสารเป็นตัว | คมชัดลึก

                                        ผู้บริหารฯ สั่งหยุดกลางคัน

 อรุณ ดีรักชาติ กรรมการฝ่ายวิชาการสหภาพแรงงานรัฐวิสาหกิจรถไฟแห่งประเทศไทย

 ตอนนี้หลายๆ ส่วนรถเดินอยู่ตามปกติ ส่วนที่หยุดวิ่ง หากการรถไฟฯ หาอะไหล่ก็จะเดินตามปกติ ยืนยันว่า ถ้ารถสมบูรณ์พร้อมเดินได้ทุกเส้นทาง ส่วนการประกาศหยุดรถระหว่างทางเป็นอำนาจฝ่ายบริหาร และเป็นฝ่ายบริหารเองที่ประกาศหยุดรถระหว่างทาง ส่วนตัวพนักงานยืนยันว่าพร้อมเดินรถจนถึงปลายทาง และจากกรณีปัญหาเกิดจากขบวน 84 ที่มีผู้โดยสารเสียชีวิต ความเป็นจริงพนักงานขับรถยอมรับว่าวูบ ซึ่งเป็นผลพวงจากการที่พนักงานไม่ได้พักผ่อน และอุปกรณ์ไม่สมบูรณ์ด้วย ดังนั้นพนักงานจึงรู้สึกว่าทำไมฝ่ายบริหารไม่ยอมรับความจริง จึงเป็นเรื่องปกติเมื่อรถไม่สมบูรณ์จึงไม่ควรออกรับผู้โดยสาร

 เรื่องอุปกรณ์ไม่สมบูรณ์เป็นสำคัญที่สหภาพฯ ตัดสินใจหยุดเดินรถ ด้วยการบริหารและจัดการรถบริการประชาชนขนส่งสาธารณะไม่ควรนำรถออกไปบริการประชาชนหากรถไฟอุปกรณ์ไม่สมบูรณ์ ทั้งนี้ หัวจักรรถไฟทั่วประเทศมี 209 คัน ใช้งานได้ 130 คัน ขณะที่หัวจักรรถไฟที่ใช้มีอายุน้อยสุด 14 ปีแล้ว ซึ่งเป็นรุ่นเดียวกับขบวน 84 ที่ประสบอุบัติเหตุที่สถานีเขาเต่า พนักงานขับรถไฟต้องการรถที่สมบูรณ์ แต่การรถไฟฯ ไม่สามารถหาอะไหล่ได้ แต่ก็สั่งให้นำรถออกไป เราต้องเจรจาเรื่องอุปกรณ์ที่สมบูรณ์จึงจะเดินรถ กรณีที่เกิดขึ้น พนักงานการรถไฟฯ ประมาณ 1.2 หมื่นคน เป็นสมาชิกสหภาพฯ 90 เปอร์เซ็นต์ ซึ่งสมาชิกสหภาพฯ แถลงสนับสนุนเห็นด้วย และกรณีที่กล่าวหาว่าไม่ได้แจ้งเตือนประชาชนก่อน ได้แจ้งพี่น้องประชาชนไปแล้วว่า สหภาพฯ จะเรียกร้องเรื่องมาตรการความปลอดภัย

                          ผู้ว่าการการรถไฟฯ ของบพัฒนาได้น้อย
 สุชัย รอยวิรัตน์ อดีตรองผู้ว่าการด้านกิจการพิเศษ การรถไฟแห่งประเทศไทย
  
 โดยหลักการแล้วการสั่งหยุดเดินรถไฟเป็นอำนาจหน้าที่ของฝ่ายบริหาร หากมีการหยุดรถกะทันหันเป็นอำนาจของสหภาพฯ และกรณีจะนำหัวรถจักรออกไปต้องตรวจสอบระบบความปลอดภัยหลายรายการด้วย อย่างไรก็ตาม ปัญหาอุบัติเหตุรถไฟเนื่องจากมีรางเดียวและจุดตัดเยอะ ขณะที่อำนาจผู้ว่าการการรถไฟฯ เมื่อเปรียบเทียบกับปลัด หรือรองปลัด เสียงก็จะไม่เท่า ทำให้การของบประมาณเป็นรอง หากถ้าเราได้งบประมาณก็คงจะสร้างทางได้มากกว่านี้ แต่มีปัญหา เพราะขาดการต่อเชื่อมกับผู้บริหาร ผู้บริหารของรถไฟสูงสุดก็ได้แค่ผู้ว่าการ

 ภายหลังรัฐบาลจึงพยายามตั้ง สนข.ขึ้นมา และเห็นว่าระบบรางควรจะเป็นระบบที่แก้ไขปัญหา และมีแผนที่จะสร้างทางมากขึ้น ถ้าทำเน็ตเวิร์กรางคู่ ภายใน 10-20 ปีก็จะลดต้นทุนได้ แต่วิกฤติขณะนี้คือ เชื้อเพลิงที่ใช้น้ำมันดีเซล ในอนาคตจะเป็นรถไฟฟ้าจะมีต้นทุนที่ต่ำกว่า หากรัฐบาลสามารถปรับระบบได้ก็สามารถรักษาดุล ทั้งนี้ คำนวณตัวเลขเบ็ดเสร็จของการพัฒนารถไฟอาจต้องใช้งบประมาณ 200-300 ล้านบาทต่อกิโลเมตร และการปรับปรุงรถไฟมีการพิจารณานานมากรัฐบาลเห็นด้วย

    ขนคนยอมขาดทุน-ขนส่งทำกำไร
 ผศ.ดร.เผ่าภัค ศิริสุข ผู้อำนวยการบัณฑิตศึกษาเทคโนโลยีโลจิสติกส์ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีมหานคร

 ด้วยภารกิจของการรถไฟฯ ก็มีหลายอย่าง จึงมีแนวคิดที่จะแยกภารกิจส่วนที่เป็นบริการสาธารณะให้บริการประชาชนก็ต้องยอมขาดทุน ส่วนการขนส่งสินค้าที่เป็นเอกชนก็ควรจะเป็นระบบที่ทำกำไร และหากพร้อมมีรถไฟความเร็วสูงก็จะเป็นโจทย์ที่ตอบประชาชนได้ ส่วนรถไฟที่อายุมากแล้วก็เปลี่ยนมาทำเป็นการท่องเที่ยว คือแยกภารกิจออกมาให้ชัดเจน ภาคบริการประชาชนรัฐบาลต้องอุดหนุนงบประมาณ และอยากให้มีการปรับปรุงเส้นทางเป็นรางคู่ในบางเส้นทางก่อนด้วย

     จับเข่าคุยแก้ปัญหาหยุดรถไฟ
   ถวัลย์รัฐ อ่อนศิระ รองปลัดกระทรวงคมนาคม ประธานกรรมการการรถไฟแห่งประเทศไทย

 สหภาพฯ ยกประเด็นความปลอดภัยมาเป็นปัญหาหลักนั้น ฝ่ายช่างกลบอกว่าสถานที่ที่ดูแลปัจจุบันก็เพียงพอ อุปกรณ์ช่วยบางตัวก็มี แต่ไม่ได้เป็นความสำคัญของการเดินรถ แต่สหภาพการรถไฟฯ บอกว่าทุกสิ่งทุกอย่างต้องสมบูรณ์ ยอมรับว่าหัวรถจักรมีอายุ 40-50 ปี จะให้ใหม่ทั้งหมดก็เป็นเรื่องลำบาก อย่างไรก็ตาม จริงๆ แล้วมีคณะกรรมการแรงงานสัมพันธ์คุยกันอยู่ หากมีช่องทางไหนคุยได้ก็ให้จับเข่าคุยกัน เพราะระเบียบการเดินรถก็มีอยู่แล้ว ปัญหาปลีกย่อยก็ดูเป็นประเด็นๆ ไป ไม่น่ามีปัญหา แต่ยังสงสัยว่าทำไมจึงมีปัญหา