รายการคมชัดลึกตอน-"ค้นเหตุบางกอกแอร์เวย์ส แหกรันเวย์?" | คมชัดลึก

ชัยศักดิ์ อังค์สุวรรณ รองปลัดกระทรวงคมนาคม อดีตอธิบดีกรมการขนส่งทางอากาศ
"ธุรกิจการบินไทยปลอดภัยระดับสากล"

 ขณะนี้ยังสรุปไม่ได้ว่าเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นมาจากสาเหตุอะไรคงต้องรอผลการสอบสวนจากกล่องดำที่ส่งไปตรวจสอบที่ฝรั่งเศส โดยในกล่องดำแบ่งเป็น 2 กล่อง กล่องหนึ่งเกี่ยวกับระบบการทำงานของเครื่องบิน ส่วนกล่องที่สองเป็นบันทึกเสียงนักบินในห้องนักบิน จะทราบว่าวินาทีสุดท้ายนักบินพูดอะไรบ้าง นอกจากนี้ต้องมีการสอบถามผู้ช่วยนักบินที่รอดชีวิต เจ้าหน้าที่หอบังคับการบิน เจ้าหน้าที่กรมอุตุนิยมวิทยา แล้วนำข้อมูลมาสรุป แต่ขณะนี้บอกไม่ได้ว่าต้องใช้เวลาในการตรวจสอบนานเท่าไหร่

 โดยหลักนักบินรับทราบสภาพอากาศจากหอบังคับการบิน ซึ่งจะทราบข้อมูลมาจากกรมอุตุฯ อีกต่อหนึ่ง สนามบินบางแห่งมีอุปกรณ์ตรวจวัดสภาพอากาศ เช่น สุวรรณภูมิ ดอนเมือง ภูเก็ต ซึ่งกรมอุตุฯ จะไปติดตั้งในฐานะเป็นหน่วยงานที่มีความชำนาญ แต่เรื่องสภาพอากาศนักบินต้องสำรวจสภาพอากาศก่อนการบินอยู่แล้ว และจะมีกรมการขนส่งทางอากาศจะคอยตรวจสอบว่านักบินคนนี้สอบผ่านหรือไม่หากเกิดเหตุการณ์จริงขึ้นจะแก้ปัญหาอย่างไร โดยปีหนึ่งจะมีการทดสอบ 2 ครั้ง และขอยืนยันว่าธุรกิจการบินของประเทศไทยความปลอดภัยอยู่ในระดับมาตรฐานสากล ระบบขนส่งทางอากาศมีความปลอดภัยสูงที่สุด เมื่อเทียบกับการขนส่งทางอื่น
 
อนิวรรต ท้วมเริงรมย์ ผู้อำนวยการฝ่ายฝึกอบรมนักบินการบินไทย อดีตนายกสมาคมนักบินไทย
"ทุกครั้งเกิดเหตุพวกจะหาทางป้องกัน"

 ทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุพวกเราจะนำเหตุการณ์มาวิเคราะห์และป้องกันไม่ให้เกิดเหตุการณ์อีก ระหว่างเกิดเหตุเชื่อว่ากัปตันรู้ตลอดเวลาว่าเครื่องบินจะไปทางไหน การเอาหัวเข้าถือเป็นการตัดสินใจที่ดีที่สุดแล้ว ยอมเสียสละชีวิตบางครั้งรันเวย์ สภาพแวดล้อมที่ตั้งสนามบิน ก็มีปัญหาต่อการนำเครื่องขึ้น-ลง อุปกรณ์เสริมจะช่วยนักบินตัดสินใจได้มาก แต่ถ้าสนามบินไม่มีอุปกรณ์ช่วยเลย ก็จะใช้วิธีการสังเกต เครื่องบินทันสมัยจะสามารถบอกสภาพอากาศได้ตลอด ส่วนผู้โดยสาร ก็อย่าชะล่าใจอุบัติเหตุเกิดขึ้นได้เสมอ ต้องปฏิบัติตามคำแนะนำของเจ้าหน้าที่ และเมื่อเกิดอุบัติเหตุทางกัปตันหรือเจ้าหน้าที่ต้องแจ้งต่อผู้โดยสารเพื่อให้เกิดความมั่นใจและไว้ใจการทำหน้าที่
 
บัญชา ธนบุญสมบัติ สำนักงานพัฒนาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งชาติ (สวทช.)
"ที่ตั้งสนามบินมีผลต่อการนำเครื่องขึ้น-ลง"

 จะบอกว่าสาเหตุเกิดจากลมได้ก็ต้องเมื่อดูทิศทางลมบริเวณที่ตั้งสนามบินช่วงเวลาเกิดเหตุ เพราะแต่ละภูมิประเทศสภาพแวดล้อมต่างกัน สภาพอากาศและแรงลมแต่ละภูมิประเทศแต่ละท้องถิ่น แต่ละเดือน จะไม่เหมือนกัน และเครื่องวัดสภาพอากาศในสนามบินมีความจำเป็น พบว่าพื้นที่ฝั่งตะวันตกจะคาดส่งผลต่อการพยากรณ์ เนื่องจากมีสถานีกรมอุตุฯ น้อย และเห็นว่าทุกครั้งที่เกิดอุบัติเหตุจะเป็นข่าวแล้วทุกอย่างก็จบไป ซึ่งความจริงควรจะตอบปัญหาพื้นฐานได้ และไม่ควรเกิดขึ้นอีก