ผลสอบ'เอเชียน่า'ตก-นักบินผิดพลาด! | คมชัดลึก

 

                          25 มิ.ย. 57  คณะกรรมการความปลอดภัยด้านการขนส่งแห่งชาติของสหรัฐ หรือ NTSB แถลงเมื่อวันอังคารว่า การจัดการที่ผิดพลาดของนักบินเอเชียน่า แอร์ไลน์ส ของเกาหลีใต้ เที่ยวบินที่ 214 เป็นสาเหตุของอุบัติเหตุ ที่ทำให้เครื่องบินตกที่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก ของสหรัฐ เมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม ปี 2556 

 

                          NTSB ระบุว่า กัปตันอี กัง-คุก ผู้ซึ่งทำหน้าที่ควบคุมเครื่องบินในเวลานั้น ไม่มีประสบการณ์ และความเข้าใจเกี่ยวกับระบบคันเร่งอัตโนมัติ (auto-throttle system) โดยหลังจากกัปตันอี ซึ่งเป็นนักบินฝึกหัด ได้ปรับคันเร่งเข้าสู่ตำแหน่งรอบเดินเบา (Idle) เขาก็เข้าใจว่า ระบบคันเร่งอัตโนมัติ จะเร่งขึ้นมาโดยอัตโนมัติ เพื่อป้องกันความเร็วของเครื่องบินต่ำกว่าค่าที่กำหนด (below the minumum speed) 

 

                          คริส ฮาร์ท รักษาการประธาน NTSB ได้เตือนว่า อุบัติเหตุที่เกิดขึ้น ได้ตอกย้ำปัญหาเรื้อรังของกฎระเบียบเกี่ยวกับการบินทั่วโลก และระบบคันเร่งอัตโนมัติของเครื่องบิน ที่ถูกออกแบบให้ซับซ้อนมากขึ้นเรื่อยๆ เพื่อปรับปรุงด้านความปลอดภัย แต่กลับเพิ่มโอกาสให้เกิดความผิดพลาดมากขึ้น และลูกเรือของเอเชียน่า เที่ยวบินที่ 214 ก็เป็นตัวอย่างของการพึ่งพาระบบควบคุมอัตโนมัติ ที่พวกเขาไม่มีความเข้าใจอย่างเต็มที่ 

 

                          การที่กัปตันอี ยังคงเป็นนักบินฝึกหัด ก็เป็นข้อผิดพลาดของอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นเช่นกัน ขณะที่เครื่องบินโบอิ้ง 777 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่ปลอดภัยที่สุดในอุตสาหกรรมการบิน และสภาพอากาศในวันเกิดเหตุ ก็เป็นวันฟ้าเปิด และเกือบจะสมบูรณ์แบบ แต่เครื่องบินพร้อมด้วยผู้โดยสาร และลูกเรือ 307 คน กลับลดเพดานลงต่ำ และลดความเร็วลงอย่างมาก ขณะพยายามจะลงจอด จนส่วนหางกระแทกกับผิวน้ำทะเล และขาดออก ส่วนลำตัวเครื่องบินที่เหลือกระดอน และสไลด์ไปบนรันเวย์ 

 

                          เอเชียน่า แอร์ไลน์ส ก่อตั้งเมื่อปี 2531 เพื่อเป็นคู่แข่งของสายการบินโคเรียน แอร์ // แม้ว่า จะเป็นอุบัติเหตุที่รุนแรง แต่ก็มีผู้เสียชีวิตเพียง 3 คน สองคนในจำนวนนี้ เป็นนักเรียนหญิงชาวจีนที่นั่งอยู่ด้านหลัง และไม่ได้คาดเข็มขัดนิรภัย ทำให้กระเด็นหลุดลอยออกไปจากเครื่องบิน เจ้าหน้าที่สืบสวนระบุว่า ถ้าพวกเธอคาดเข็มขัดนิรภัย ก็น่าจะรอดชีวิต ส่วนเด็กหญิงคนที่สาม ถูกประตูเครื่องบินกระแทกศีรษะ และแม้ว่าจะรอดชีวิต แต่เธอก็ต้องมาเสียชีวิต เพราะถูกรถของหน่วยกู้ภัย 2 คัน แล่นทับ ในขณะนอนหมดสติท่ามกลางความโกลาหล ส่วนผู้บาดเจ็บมีราว 200 คน

 

                          เหตุการณ์ที่เกิดขึ้น เป็นหายนะของสายการบินพาณิชย์ที่เกิดขึ้นครั้งแรกในสหรัฐ นับตั้งแต่ปี 2552 เป็นต้นมา // เจ้าหน้าที่สืบสวน บอกด้วยว่า กัปตันอี มีแต่ประสบการณ์การขับเครื่องบินแอร์บัส เอ 320 และได้ถูกย้ายไปขับเครื่องบินที่มีขนาดใหญ่กว่าอย่างโบอิ้ง 777 ทำให้เขาซึ่งด้อยประสบการณ์กับเครื่องบินรุ่นนี้ ต้องพึ่งพาระบบคันเร่งอัตโนมัติ ตอนที่เข้าสู่สนามบินในซานฟรานซิสโก และเมื่อพบว่า เครื่องบินต่ำมากเกินไป เขาก็พยายามจะเชิดหัวเครื่องบินขึ้น แต่เครื่องถูกควบคุมด้วยระบบคันเร่งอัตโนมัติอยู่ ทำให้เขาไม่สามารถเชิดหัวเครื่องบินเพื่อลงจอดบนรันเวย์ได้ 

 

                          NTSB ระบุว่า โบอิ้ง 777 เป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีระบบอัตโนมัติและมีความซับซ้อนอย่างมาก และระบบที่ซับซ้อนที่ว่านี้ เป็นความท้าทายอย่างยิ่งที่จะต้องแน่ใจด้วยว่า นักบินมีความเข้าใจการทำงานของมันอย่างเพียงพอ ซึ่้งแม้ไม่ได้เอ่ยชื่อ แต่ก็เชื่อว่าเป็นการพาดพิงถึงกัปตันอี เพราะเขาบังคับเครื่องบินไปยังซานฟรานซิสโก โดยมีผู้ฝึกสอนคือ อี ชอง-มิน ทำหน้าที่โค-ไพล็อต ซึ่ง อี ชอง-มิน มีใบรับรองและทำหน้าที่ฝึกนักบินโบอิ้ง 777 รุ่นใหม่ ของเอเชียน่า แอร์ไลน์ส

 

 

 

 

 

-----------------------------

 

(หมายเหตุ : ภาพแฟ้มข่าว : AFP)