4จว.หนุนรถไฟเร็วสูง'กรุงเทพฯ-หัวหิน' | คมชัดลึก

 

                          การจัดประชุมรับฟังความคิดเห็นของประชาชนครั้งที่ 3 เพื่อสรุปผลโครงการศึกษาและออกแบบรถไฟความเร็วสูงสายกรุงเทพฯ-หัวหิน จัดขึ้นที่ จ.นครปฐม ราชบุรี เพชรบุรี และจ.ประจวบคีรีขันธ์ ซึ่งอยู่ในแนวเส้นทางรถไฟภายใต้การดำเนินการโดยสำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร (สนข.) เป็นความคืบหน้าของโครงการ ซึ่งรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-หัวหิน เริ่มที่กรุงเทพฯ และสิ้นสุดที่ อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ มีระยะทาง 209 กิโลเมตร โดยใช้พื้นที่เขตทางรถไฟเดิมเริ่มแนวเส้นทางจากสถานีกลางบางซื่อกรุงเทพฯ ใช้เส้นทางรถไฟสายใต้ผ่านสถานีนครปฐม สถานีราชบุรี ถึง อ.ปากท่อ จ.ราชบุรี แล้วปรับไปใช้แนวถนนเพชรเกษมก่อนเข้าสู่สถานีเพชรบุรี จากนั้นจึงกลับมาใช้แนวเส้นทางของรถไฟสายใต้จนไปสิ้นสุดที่ ต.บ่อฝ้าย อ.หัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์

 

                          โครงการรถไฟความเร็วสูงกรุงเทพฯ-หัวหิน จะสมบูรณ์แบบเมื่อมีการเชื่อมต่อเส้นทางไปสุดปลายทางที่ปาดังเบซาร์ อ.สะดา จ.สงขลา แต่การดำเนินการส่วนแรกจะเชื่อมเส้นทางจากกรุงเทพฯ สู่หัวหิน ขณะเดียวกันเมื่อพิจารณาผลการศึกษาด้านเศรษฐกิจจากการพัฒนารถไฟความเร็วสูงช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน-ปาดังเบซาร์ โดยผู้ศึกษาพบว่ามีอัตราส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจในช่วงกรุงเทพฯ-หัวหิน ร้อยละ 8.11 และเมื่อพัฒนาเส้นทางไปถึงปาดังเบซาร์จะมีอัตราส่วนผลตอบแทนทางเศรษฐกิจเพิ่มขึ้นเป็นร้อยละ 12.76 ซึ่งเส้นทางกรุงเทพฯ-หัวหิน มีมูลค่าการลงทุน 98,399 ล้านบาท เป็นค่าก่อสร้าง 83,070 ล้านบาท โดยกำหนดค่าโดยสารเบื้องต้นเฉลี่ย 2.5-3.0 บาท/กม. ส่วนประโยชน์โครงการพบว่าปี 2572 รถไฟความเร็วสูง สายกรุงเทพฯ-หัวหิน จะประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้ยานพาหนะ 3,846.5 ล้านบาทต่อปี ประหยัดเวลาในการเดินทาง 924.5 ล้านบาทต่อปี  

 

                          "โครงการรถไฟความเร็วสูงถูกตั้งข้อสังเกตถึงความคุ้มค่าทางเศรฐกิจและมูลค่าการลงทุนซึ่งอยู่ในเกณฑ์ที่สูงแต่อยากให้มองว่านี่คือเครื่องมือกระจายความเจริญไปสู่พื้นที่รอบนอก โดยนำเอาระบบโครงข่ายการเดินทางที่มีความคล่องตัวได้มาตรฐานสูงเข้าไปเชื่อมต่อก็จะเป็นยุทธศาสตร์การสร้างโอกาสทางเศรษฐกิจให้เกิดขึ้นกับภูมิภาค ในต่างประเทศทั้งญี่ปุ่นและไต้หวันมีการลงทุนโครงการรถไฟความเร็วสูงของแต่ละประเทศก็ไม่ได้ลงทุนช่วงที่แต่ละประเทศมีความมั่งคั่งแต่ตัดสินใจลงทุนบนพื้นฐานที่ว่าจะสร้างอนาคตให้ประเทศนั้น" วิจิตต์ นิมิตรวานิช ผอ.สำนักพัฒนาระบบการขนส่งและจราจร สำนักงานนโยบายและแผนการขนส่งและจราจร กล่าว

 

                          "กำธร ตุ้งสวัสดิ์" รองผู้ว่าราชการจังหวัดนครปฐม กล่าวว่า ที่เป็นข้อห่วงใยคือแหล่งประวัติศาสตร์และโบราณสถาน เช่น เนินดิน ที่ตั้งปรางค์โบราณในวัดพระงามซึ่งอยู่ในเขตรถไฟที่มีความลาดชันสูง การจัดทำโครงการนี้อาจก่อให้เกิดความสั่นสะเทือนที่อาจส่งผลกระทบต่อเสถียรภาพของชั้นดินและส่งผลมาถึงโครงสร้างอาคารโบราณ ซึ่งในการดำเนินงานโครงการในขั้นตอนการก่อสร้างจะต้องคำนึงและหามาตรการลดผลกระทบด้วยการปรับปรุงเสริมความแข็งแรงของดิน ให้ความสำคัญกับการออกแบบโครงสร้างทางยกระดับเพื่อลดแรงสั่นสะเทือนและออกแบบสถานีไม่บดบังทัศนียภาพหรือความงามของแหล่งประวัติศาสตร์โดยรอบ 

 

                          "นอกจากข้อห่วงใยในขั้นตอนการก่อสร้าง อยากให้คำนึงถึงการจัดการเส้นทางที่เชื่อมต่อระบบขนส่งแต่ละจังหวัดด้วย ทราบว่าที่ตั้งสถานีนครปฐมจะอยู่ย่านสถานีรถไฟนครปฐมในปัจจุบัน ซึ่งเป็นเขตศูนย์กลางเมืองที่สามารถเชื่อมต่อกับระบบขนส่งมวลชนอื่นได้อย่างดี" กำธร กล่าว

 

                          ขณะที่ "มณเฑียร ทองนิตย์" ผู้ว่าราชการจังหวัดเพชรบุรี กล่าวว่า โครงการนี้จะทำให้เศรษฐกิจเพชรบุรีคึกคักโดยเฉพาะการท่องเที่ยวและอสังหาริมทรัพย์ ส่วนจังหวัดได้เตรียมการเรื่องการวางผังเมืองเพื่อรองรับการเกิดขึ้นของรถไฟความเร็วสูง เนื่องจากเพชรบุรีเป็นเมืองท่องเที่ยวเมื่อมีความเจริญเติบโตเข้ามานักท่องเที่ยวจะทยอยเข้ามามากขึ้น รวมทั้งผู้ที่ต้องการซื้อที่อยู่อาศัยในเขตเมือง ทำให้ต้องวางผังเมืองเพื่อรองรับการเจริญเติบโตด้านอสังหาริมทรัพย์ 

 

                          "เรามองถึงอนาคตว่าหากมีการเชื่อมต่อระบบการเดินทางที่สมบูรณ์ นักท่องเที่ยวจากเชียงใหม่หรือหนองคายก็สามารถเดินทางมาเที่ยวที่เพชรบุรีได้ง่าย และอนาคตอาจมีผู้ที่ต้องการเข้ามาอาศัยอยู่ใน จ.เพชรบุรีแล้วเดินทางไปทำงานที่กรุงเทพฯ ด้วยรถไฟความเร็วสูงมากขึ้น"

 

                          "มณเฑียร" กล่าวว่า สำหรับที่ตั้งสถานีเพชรบุรีจะอยู่ใกล้กับถนนสายหลักของเมืองเพชรบุรี ทั้งถนนเพชรเกษม ถนนคีรีรัฐยา สามารถเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชนอื่นได้และลดปัญหาการจราจรติดขัดในพื้นที่เมืองทั้งช่วงก่อสร้างและเมื่อเปิดให้บริการรถไฟความเร็วสูงด้วย จึงช่วยให้การเชื่อมต่อการท่องเที่ยวต่างๆ มีความสะดวกและรวดเร็วดึงดูดนักท่องเที่ยวได้มากยิ่งขึ้น ถือเป็นการพัฒนาเศรษฐกิจที่สำคัญให้จังหวัด

 

                          ส่วน "ณุวรรณา อนันตกิจไพศาล" รองผู้ว่าราชการจังหวัดประจวบคีรีขันธ์ กล่าวว่า ประจวบคีรีขันธ์จะเปิดด่านสิงขรเป็นจุดผ่านแดนถาวรกับฝั่งพม่าส่งผลให้เกิดการเชื่อมโยงความร่วมมือด้านต่างๆ กับพม่า ดังนั้นหากมีรถไฟความเร็วสูงมายัง อ.หัวหินและต่อไปยังปาดังเบซาร์ก็จะเกิดความคุ้มค่าในการลงทุนและเป็นโอกาสในการสร้างเศรษฐกิจ 

 

                          "สำหรับตัวสถานีหัวหินจะตั้งอยู่บริเวณ ต.บ่อฝ้าย ห่างจากเมืองหัวหิน 7 กิโลเมตรและห่างจากถนนเพชรเกษม 200 เมตร จึงช่วยให้การเชื่อมต่อการท่องเที่ยวต่างๆ สะดวกและรวดเร็ว ดึงดูดนักท่องเที่ยวและนักธุรกิจให้มา จ.ประจวบคีรีขันธ์ได้ยิ่งขึ้น ส่งผลให้ จ.ประจวบคีรีขันธ์กลายเป็นเมืองหน้าด่านที่สำคัญของภาคใต้ตอนบน" ณุวรรณา กล่าว

 

                          ด้าน "นิสิต สมวงศ์" ผู้ว่าราชการจังหวัดราชบุรี กล่าวว่า สิ่งที่จะเกิดขึ้นกับจังหวัดคือการเติบโตทางเศรษฐกิจทั้งอุตสาหกรรมการท่องเที่ยวที่สร้างมูลค่าเพิ่มขึ้นและย่นระยะทางในการเดินทางรวมทั้งการขนส่ง แต่ค่าใช้จ่ายในการเดินทางของรถไฟความเร็วสูงนั้นอาจแพงกว่าการเดินทางปกติ ซึ่งคิดตามระยะ 2 บาทต่อกม. ส่วนพื้นที่ที่อาจได้รับผลกระทบจากการเวนคืนที่ดิน โครงการก็จะต้องคำนึงถึงการจ่ายค่าชดเชยให้ในราคาที่สูงกว่าราคาประเมินที่ดินในปัจจุบัน

 

                          เป็นภาพรวมของโครงการพัฒนาระบบขนส่งทางราง ที่หน่วยงานเกี่ยวข้องกำลังขับเคลื่อน

 

 

 

----------------------

 

(4 จว.หนุนรถไฟความเร็วสูง สาย 'กรุงเทพฯ-หัวหิน' : กัมปนาท ขันตระกูล , สายชล ศรีนวลจันทร์ ... รายงาน)