เอเชียนาตก..ประมาทหรืออุบัติเหตุ? | คมชัดลึก

              อุบัติเหตุเครื่องบินโบอิ้ง 777 ของสายการบินเอเชียนา แอร์ไลน์ส กระแทกรันแวย์สนามบินซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย สหรัฐ เกิดไฟลุกไหม้ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิตและบาดเจ็บจำนวนมากกำลังเป็นประเด็นที่หลายฝ่ายกำลังวิพากษ์วิจารณ์ถึงสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุที่แท้จริงว่าเกิดจากอะไร โดยเฉพาะข้อสงสัยในประสบการณ์การบินของนักบินที่มีชั่วโมงการบินเพียง 43 ชั่วโมงเท่านั้น "คม ชัด ลึก" จัดเสวนา เอเชียนาตก..ประมาท หรืออุบัติเหตุ?

              น.ท.ปุญณัฐส์ นำพา ผู้เชี่ยวชาญการพัฒนาหลักสูตรการฝึกอบรมของนักบิน CPL, MPL กล่าวว่า เท่าที่ทราบจากข้อมูลข่าวสารจะเห็นว่า นักบินคนนี้บินมากับครูที่เชี่ยวชาญ แต่นักบินคนนี้มีประสบการณ์ค่อนข้างน้อย แต่ถือเป็นเรื่องปกติของนักบินที่ต้องเริ่มหาประสบการณ์ในการทำความคุ้นเคยกับการบิน  ซึ่งเชื่อว่า ขณะนักบินคนนี้นำเครื่องลงคงเห็นแล้วว่าอยู่ในระยะเหมาะสมที่สามารถจะนำเครื่องลงได้ จึงขออนุญาตครูฝึกปลด Auto pilot เพื่อขอนำเครื่องลงเอง หรือที่เรียกว่า บินมือ ซึ่งการใช้  Auto pilot ขึ้นอยู่กับทัศนวิสัย หากอากาศไม่ดี แปรปรวนมาก นักบินส่วนใหญ่จะไม่ปลด  Auto pilot  แต่เท่าที่ดูจากข่าวไม่พบว่า ทัศนวิสัยของสนามบินซานฟรานฯมีทัศนวิสัยไม่ดีขณะนักบินนำเครื่องลง  
'
              "ส่วนความสูงในระดับ 1,600 ฟิตที่นักบินคนนี้นำเครื่องลงโดยไม่ใช้  Auto pilot  ถือว่า ไม่มีปัญหา หรืออุปสรรคอะไร ส่วนความเร็วขณะนำเครื่องลงจะเห็นได้ว่าเริ่มแรกเป็นไปตามที่คอมพิวเตอร์คำนวณ แต่มันผิดปกติในช่วงก่อนกระแทกไปจนถึงช่วงกระแทก คือความเร็วของเครื่องมันต่ำเกินไป ซึ่งจุดนี้เป็นเรื่องที่น่าสงสัยมาก เพราะเท่าที่ฟังจากรายงานของเจ้าหน้าที่สหรัฐเบื้องต้นทราบว่า สาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุน่าจะเกิดจากการที่เครื่องบินไปไม่ถึงรันเวย์ เพราะความเร็วไม่ถึง ทั้งนี้หากดูตามปัจจัยของการเกิดอุบัติเหตุมองว่า การขาดความชำนาญของนักบินอาจมีส่วนเช่นกัน ซึ่งตรงนี้ถือเป็นเรื่องที่อยากจะฝากให้ผู้บริหารคำนึงถึงการพัฒนาคุณภาพนักบินด้วยการฝึกให้เป็นไปตามมาตรฐานอย่างเข้มข้น มิฉะนั้นแล้วหวยอาจจะไปออกที่เครื่องบินสายการบินใดอีกก็ไม่รู้" น.ท.ปุญณัฐส์ กล่าว

              น.ต.ดร.สมชนก เทียมเทียบรัตน์ อาจารย์พิเศษวิชา Aviation Safety และ  Safety Management System สถาบันการบินพลเรือน และมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ กล่าวว่า ตามหลักการบินปกตินักบินสามารถสื่อสารกับทุกประเทศที่เครื่องบินผ่านน่านฟ้านั้นๆ โดยติดต่อเป็นระยะๆ ผ่านขั้นตอนต่างๆ ตั้งแต่เริ่มบิน และบินอยู่บนน่านฟ้า กระทั่งนำเครื่องลงจอด ซึ่งจะมีหอบังคับการบินในการให้ข้อมูลในการตัดสินใจ แต่สุดท้ายนักบินจะเป็นผู้ตัดสินใจ แต่ในส่วนของการสอบสวนตอนนี้ยังไม่สามารถสรุปได้ เพราะต้องรอข้อมูลอย่างเป็นทางการจากหน่วยงานสอบสวนจากประเทศสหรัฐอเมริกาในฐานะเจ้าของพื้นที่ก่อน ซึ่งตอนนี้บอกได้เพียงว่าเราไม่สามารถสรุปได้ว่าสาเหตุมาจากนักบิน ตอนนี้เป็นเพียงข้อสงสัยเท่านั้น ส่วนปัจจัยในการเกิดอุบัติเหตุนั้นไม่อยากให้มองข้ามในเรื่องสภาพแวดล้อมสนามบินในแง่มุมต่างๆ ว่ามีปัญหาหรือไม่ ทั้งเรื่องอุปกรณ์สนามบิน สภาพอากาศ ประกอบกับคุณภาพ และสมรรถภาพในตัวนักบินที่มีชั่วโมงบินน้อยเพียง 43 ชั่วโมง ซึ่งอุบัติเหตุที่เกิดขึ้นทั้งหมดอาจจะเกี่ยวข้องกันอย่างละนิดละหน่อยจนเป็นสาเหตุของการเกิดอุบัติเหตุได้

              ส่วนข้อสงสัยในการลงจอดเริ่มอยู่ในระดับที่ 5 ในช่วง 125 ฟิต ซึ่งความเร็วตามปกติน่าจะอยู่ 137 นอต แต่ความเร็วของการร่อนลงครั้งนี้มีระดับที่ต่ำเกินไป พูดง่ายๆ คือ ความเร็วของการลงจอดต่ำไม่ได้ตามมาตรฐาน ซึ่งตรงนี้เป็นปัจจัยทำให้เครื่องบินสูญเสียการทรงตัว และเข้าสู่สภาวะการร่วงหล่น ทำให้ยากต่อการแก้ไขและควบคุม เพราะมันเป็นเหตุการณ์ซึ่งหน้า ซึ่งอุบัติเหตุครั้งนี้การสืบสวนต้องลงไปดูในรายละเอียดในทุกประเด็นเกี่ยวกับปัจจัยทุกด้านที่ทำให้เกิดอุบัติเหตุในครั้งนี้" น.ต.ดร.สมชนก กล่าว

              น.ส.วัฒนา พัฒนวงศ์ ผู้อำนวยการใหญ่ฝ่ายการบริหารบนเครื่องบิน สายการบินนกแอร์ กล่าวว่า หัวใจหลักในการปฏิบัติของพนักงานต้อนรับในขณะเกิดอุบัติเหตุบนเครื่องบิน คือ การดูแลความปลอดภัยของผู้โดยสารภายในเครื่องเป็นอันดับ 1 อย่างไรก็ตามเท่าที่พูดคุยกันในวงในเกี่ยวกับการให้บริการของพนักงานสายการบินไชน่าแอร์ไลน์ที่มีความห่วงใยความปลอดภัยของผู้โดยสารเป็นหลัก ทำให้ทราบว่า สิ่งที่เราได้ฝึกฝนมาอย่างเข้มงวดมันสัมฤทธิผลได้อย่างมีประสิทธิภาพ  เพราะเชื่อว่าอุบัติเหตุครั้งนี้นักบินแทบจะไม่มีโอกาสประกาศให้ลูกเรือรับรู้ถึงเรื่องดังกล่าว ดังนั้นต้องขอชมเชยการปฏิบัติงานของพนักงานต้อนรับในฐานะลูกเรือที่ฝึกฝนในการแก้ไขสถานการณ์มาอย่างดี