สร้างอุโมงค์ลอดเขาป่าตอง | คมชัดลึก

          หาดป่าตอง อำเภอกะทู้  จังหวัดภูเก็ต ถือเป็นพื้นที่ในโซนของการท่องเที่ยวที่มีชื่อเสียงในระดับโลกสำหรับภูเก็ต สังเกตได้จากการเป็นศูนย์กลางของการลงทุนในธุรกิจโรงแรม และรีสอร์ท สีสันของหาดป่าตอง ที่ไม่แตกต่างไปจากเมืองพัทยา จังหวัดชลบุรี ในยามค่ำคืน ปัญหาที่เกิดขึ้นกับพื้นที่คือ ความแออัดในเส้นทางเข้าสู่ป่าตอง ด้วยรัศมีครอบคลุมพื้นที่ 32 ตารางกิโลเมตร  การเดินทางเข้าสู่ป่าตองที่ผ่านมา จะใช้ทางหลวงหมายเลข 4029 ซึ่งเป็นเส้นทางหลัก

          แต่เนื่องจากสภาพเป็นภูเขา มีความลาดชันและคดเคี้ยว แม้จะมีระยะทางจากตีนเขาฝั่ง ต.กะทู้ จนถึงตีนเขาฝั่ง ต.ป่าตอง เพียง ณ 2 กิโลเมตรเท่านั้น แต่กลับพบว่าในแต่ละปี จะมีสถิติการเกิดอุบัติเหตุเป็นจำนวนมากและมีแนวโน้มเพิ่มสูงขึ้นต่อเนื่อง โดยเฉพาะในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน  และในช่วงที่มีฝนตกหนักก็มักจะเกิดอุบัติเหตุขึ้นบ่อยครั้ง ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิตเป็นจำนวนมาก ส่งผลเสียต่อภาพลักษณ์ของการเป็นเมืองท่องเที่ยว และโอกาสทางด้านการแข่งขัน เมื่อเทียบกับแหล่งท่องเที่ยวอื่น ในประเด็นของความปลอดภัย

          ดังนั้น เพื่อลดปัญหาการเกิดอุบัติเหตุบนเส้นทาง 4029 ซึ่งเป็นเส้นทางหลักเพียงเส้นทางเดียวในการเดินทางเข้า-ออก ป่าตอง  ทางเทศบาลเมืองป่าตอง  ในฐานะหน่วยงานที่ดูแลและจัดการพื้นที่  จึงได้มีการว่าจ้างกลุ่มที่ปรึกษาประกอบด้วย บริษัท เอพซิลอน จำกัด ศูนย์วิศวกรรมพลังงานและสิ่งแวดล้อม บางเขน คณะวิศวกรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์ และบริษัท แพลนโปร จำกัด จัดทำโครงการศึกษาความเหมาะสมทางเศรษฐกิจ สังคม วิศวกรรม และผลกระทบสิ่งแวดล้อม โครงการก่อสร้างทางหลวงแนวใหม่ เชื่อมต่อกะทู้-ป่าตอง  โดยเริ่มดำเนินการมาตั้งแต่ปี 2552

          สำหรับแนวทางที่เหมาะสมตามที่มีการศึกษาไว้ 4  แบ่งออกเป็น 4 เส้นทาง  แต่มีการสรุปถึงความเหมาะสม  โดยได้มีการเลือกแนวทางเลือกที่ 2 ซึ่งเริ่มจากทางหลวงหมายเลข 4029 เริ่มต้นที่กม.0+850 ม. มาทางด้านซ้าย (ทิศใต้) เป็นถนนขนาด 4-6 ช่อง จราจร ทางแยกบริเวณนี้เป็นทางแยกระดับดิน ควบคุมการจราจรด้วยระบบสัญญาณไฟ อนาคตเมื่อปริมาณการจราจรเพิ่มมากขึ้นอาจก่อสร้างสะพานลอยข้ามแยกตามแนวทาง หลวงหมายเลข 4029 แนวเส้นทางเบี่ยงตัวลงทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ และลอดใต้ป่าเขานาคเกิด จัดให้มีจุดกลับรถก่อนเข้าอุโมงค์

          โดยรูปแบบของอุโมงค์แยกออกเป็น 2 อุโมงค์  แยกห่างกัน 25 เมตร ลอดใต้เขานาคเกิด เริ่มต้นที่ กม.0+625 ม. สิ้นสุดที่ประมาณ กม.2+175 ม. ที่ระดับความสูงประมาณ +45.000 ม.รทก.ถึง+50.000 ม.รทก.รวมความยาวของอุโมงค์ 1,550 ม.สำหรับอุโมงค์ฝั่งทิศใต้ และ 1,530 ม.สำหรับอุโมงค์ฝั่งทิศเหนือ จากนั้นจะเป็นโครงสร้างสะพานข้ามถนนพิศิษฐ์กรณีย์ยาว 504  เมตร ความยาวช่วงสะพาน 30-36 เมตร โดยมีจุดสิ้นสุดอยู่ที่ กม.2 + 686 และเชื่อมกับถนนตามผังเมืองรวมสาย ก ที่บริเวณใกล้อาคาร APK Resort ฝั่งเหนือ รวมความยาวประมาณ 3.07 กิโลเมตร รูปแบบทางแยกจุดบรรจบถนนตามแนวผังเมืองรวมสาย ก มีลักษณะเป็นทางแยกระดับดิน และหากมีปริมาณจราจรสูง อาจก่อสร้างเป็นสะพานข้ามทางแยกตามแนวถนนผังเมืองรวมสาย ก ได้ในอนาคต

          "ผลการศึกษาได้ดำเนินการเสร็จสิ้นแล้ว และอยู่ระหว่างรอการส่งมอบรายงานผลการศึกษาฉบับสมบูรณ์จากบริษัทที่ปรึกษา และเมื่อได้รับมาแล้ว ทางเทศบาลป่าตองก็จะส่งไม้ต่อให้กับทางจังหวัดภูเก็ตดำเนินการประสานกับหน่วยงานที่รับ ผิดชอบ เช่น แขวงการทาง ทางหลวงชนบท ต่อไป ส่วนข้อคัดค้านของประชาชนบางส่วนที่มีอยู่นั้น ไม่ได้เป็นปัญหาแต่อย่างใด เพราะสามารถที่จะแสดงความคิดเห็นได้ตามครรลองของกฎหมาย  และจากรูปแบบที่มีการนำเสนอมานั้น เบื้องต้นคาดว่าจะใช้งบก่อสร้างประมาณ 5,000 ล้านบาท" เปี่ยน กี่สิ้น นายกเทศมนตรีเมืองป่าตอง อำเภอกระทู้ จ.ภูเก็ต ให้ความเห็น

          โดยขณะนี้มีนักลงทุนจากประเทศเกาหลีให้ความสนใจที่จะเข้ามาลงทุน แต่ก็ต้องมาดูเงื่อนไขว่าจะออกมาในรูปแบบใด เพราะเป็นโครงการขนาดใหญ่อำนาจการตัดสินใจจะอยู่ที่รัฐบาลกลาง การนำเสนอของท้องถิ่นจึงเป็นเพียงทางเลือกหนึ่งเท่านั้น ที่เราเห็นว่านี่คือโครงการลงทุนที่จะก่อให้เกิดผลดีต่อเศรษฐกิจ ทั้งการลดปัญหาการแออัดของเส้นทางคมนาคมที่จะเข้าสู่กะทู้ เพราะหากลดปัญหาข้างต้นนี้ได้ ก็เท่ากับว่าสร้างความคล่องตัวในแง่ของการเดินทางให้เกิดขึ้นได้

          การศึกษาความเหมาะสมดังกล่าว ของโครงการอุโมงค์ป่าตอง จึงกล่าวได้ว่าเดินมาถึงระดับหนึ่งแล้ว แม้ว่าจะมีเสียงสะท้อนจากประชาช

          กลุ่มหนึ่งที่อาศัยและประกอบอาชีพอาชีพอยู่บริเวณชุมชนบ้านมอญ ที่จะเป็นทางเข้า-ออกอุโมงค์ฝั่งป่าตอง อันเกิดขึ้น ผ่านท่าทีของ วิชาญ สวัสดิรักษ์ อดีตกำนันตำบลป่าตอง ซึ่งเป็นตัวแทนของประชาชนชุมชนบ้านมอญ ตำบลป่าตอง โดยได้มีการยื่นหนังสือคัดค้านการก่อสร้างอุโมงค์ดังกล่าว ผ่านทางจังหวัด และได้ยื่นหนังสือคัดค้านกับทางบริษัทที่ปรึกษาด้วย

          ความเคลื่อนไหวดังกล่าว เนื่องจากเกรงว่าหากปากทางเข้า-ออกอุโมงค์ ฝั่งป่าตองอยู่บริเวณชุมชนดังกล่าว ก็จะทำให้ผู้ที่อาศัยอยู่ในชุมชนได้รับความเดือนร้อนทั้งจากการเวนคืนที่ดิน ผลกระทบจากการก่อสร้าง หรือเสียงรถที่เข้า-ออกอุโมงค์เมื่อมีการเปิดใช้ รวมทั้งยังจะไปทำลายวิถีชีวิตของชุมชนด้วย และเรียกร้องให้ผู้บริหารเทศบาลเมืองป่าตองในฐานะหน่วยงานต้นสังกัด ยกเลิกและหาแนวทางอื่นแทน เช่นเดียวกับ  สมเกียรติ คุรุรัฐนันท์ หนึ่งในแกนนำผู้คัดค้านไม่เอาอุโมงค์ ให้ข้อมูลว่า จากการพูดคุยกับประชาชนในพื้นที่ป่าตอง ต่างไม่เห็นด้วยกับโครงการนี้ เพราะจะเกิดผลกระทบกับวิถีชิตของชุมชน โดยเฉพาะชุมชนบ้านมอญ และยังเห็นว่ามีทางเลือกอื่นๆ ที่ใช้เงินลงทุนไม่มาก ทั้งการปรับปรุงเส้นทางเดิมหรือเส้นทางอื่นๆ ที่มีอยู่

          สถานการณ์ในขณะนี้แม้โครงการอุโมงค์ป่าตอง จะมีการศึกษาความเหมาะสมเสร็จเรียบร้อยแล้ว แต่ด้วยภาพของการเป็นโครงการขนาดใหญ่ที่จะต้องใช้งบประมาณเป็นหลักพันล้านบาท เมื่อผนวกเข้ากับแรงต่อต้าน จึงเป็นความท้าทายอย่างยิ่งว่า ที่สุดแล้วโครงการนี

          จะก้าวเดินไปได้ตามเป้าหมายที่วางไว้หรือไม่ แม้ว่าเบื้องต้นจะมีการตอบรับในแง่ของผู้ลงทุนที่แลกรับผลประโยชน์จากโครงการนี้ผ่านการได้รับสัมปทาน