สัมผัสมาสด้า3โปรโตไทป์ความใหม่ที่ยังถูก"ปิดลับ” | คมชัดลึก

 "คมชัดลึก" ได้ไปร่วมลองรถคันนี้ที่สนามแข่งรถโบนันซ่า มอเตอร์สปอร์ต แลนด์ สนามแข่งแห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสนามกอล์ฟ โบนันซ่า เขาใหญ่ ครั้งนี้ถือเป็นครั้งแรกที่มีสื่อมวลชนสายยานยนต์ได้เข้าไปลองขับที่สนามแห่งนี้ ซึ่งยังไม่เปิดอย่างเป็นทางการ กิจกรรมของมาสด้ามีทีมงานจากมาสด้า มอเตอร์ คอร์ปอเรชั่น คือ ฮิเดยุกิ ไซโตะ ผู้จัดการประชาสัมพันธ์ของมาสด้าในตลาดโลก และสุรีทิพย์ ละอองทอง ผู้อำนวยการฝ่ายการตลาด บริษัท มาสด้า เซลส์ (ประเทศไทย)จำกัด เป็นผู้ที่คอยดูแลและให้ข้อมูลรายละเอียดต่างๆ เกี่ยวกับตัวรถ

 มาสด้า 3 เปิดตัวครั้งแรกในโลกในปี 2002 และเปิดตัวในไทย ปี 2004 ด้วยความเป็นรถซึ่งมีรูปแบบโดดเด่น คุณภาพการขับแตกต่าง ทำให้มาสด้า 3 คว้ารางวัลมารวมกัน 124 รางวัลทั่วโลก ส่งผลให้มาสด้าขายดีเป็นเทน้ำเทท่า จนในไทยมีประชากรมาสด้า 3 เจเนอเรชั่นแรกนี้ประมาณ 2.8 หมื่นคัน

 มาสด้า 3 เตรียมเปิดตัวรุ่นที่จะมาทดแทนรุ่นเก่า (เจเนอเรชั่น 1) โดยไซโตะ บอกว่า เป้าหมายของการพัฒนารถมาสด้า 3 เจเนอเรชั่นที่ 2 นี้คือ การสร้างรถมาสด้า 3 ให้ตอบสนองมากกว่าความคาดหวังของลูกค้า เพราะว่ารถเจเนอเรชั่นได้สร้างออกมาอย่างดีจนได้รับการตอบรับมากมาย

 ก่อนการทดลองขับ มาสด้าบอกว่า เขาอยากจะสื่อสารถึงความสำเร็จในการพัฒนารถด้านต่างๆ เช่นการออกแบบรถที่ทำให้รถดูมีความเคลื่อนไหวมีพลังมากขึ้น ซึ่งมาสด้านั้นมีจุดยืนในเรื่องความเป็นรถสปอร์ตที่โดดเด่น นอกจากนี้ยังเน้นสมรรถนะ การขับขี่ โดยออกแบบสิ่งแวดล้อมที่ตอบสนองคนขับ การออกแบบตัวถังให้สมดุลและแข็งแกร่งขึ้น และที่สำคัญเรื่องของการลดเสียงรบกวน (NVH) ในห้องโดยสาร รวมถึงเรื่องความสำเร็จของการพัฒนารถยุคใหม่ คือ อัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง ลดมลพิษ รวมถึงการเป็นผู้นำในด้านแอ็กทีฟ เซฟตี้ หรือความปลอดภัยเชิงป้องกันการเกิดอุบัติเหตุ

 มาสด้าใหม่มาแบบหน้ายิ้ม โดยการออกแบบด้านหน้าเป็นเอกลักษณ์ของมาสด้าอันใหม่ ในขณะที่สไตล์ของตัวถังใช้เทคนิคที่เรียกว่า เซ็นเตอร์ โฟกัส ดีไซน์ เป็นการรวมทุกจุดขององค์ประกอบรถมาจบตรงศูนย์กลางของรถ การออกแบบภายในของมาสด้า 3 เน้นตอบสนองผู้ขับขี่ เพิ่มความสปอร์ตและรู้สึกโปร่ง คอนโซลหน้ารูปทรงมน และเลือกใช้วัสดุ คุณภาพสูง

 ระบบช่วงล่างและคัสซี ของมาสด้า 3 ได้เพิ่มขนาดของเหล็กซับเฟรมให้มีขนาดใหญ่ขึ้น เพิ่มจุดยึดของชุดแร็ก พวงมาลัย และอื่นๆ อีกหลายส่วน ส่งผลรวมคือ ตัวถังแข็งแรงและกระชับขึ้น มีความเป็นหนึ่งเดียวกันของตัวรถมากขึ้น มาสด้าให้ความสำคัญกับการดีเลย์ของการเคลื่อนที่ของตัวถังโดยลดการดีเลย์ได้มากกว่า 20 เปอร์เซ็นต์ ส่งผลต่อความเป็นหนึ่งเดียวกัน นอกจากนี้โดยรวมแล้ว มาสด้า ได้ลดน้ำหนักชิ้นส่วนต่างๆ ทำให้ลดมีน้ำหนักเบากว่าเดิม 15 เปอร์เซ็นต์

 ความรู้สึกอย่างแรก หลังที่ได้ขับมาสด้า 3 โปรโตไทป์ คือ เบาะนั่งยังคงเป็นแบบสปอร์ต วางต่ำใกล้พื้นรถและมีลักษณะหุ้มตัวคนขับ กระชับตำแหน่งของเกียร์สูงขึ้นมาด้านหน้าใกล้มือมากขึ้น พวงมาลัยกลมไม่ใหญ่มาก ให้ความรู้สึกว่าคล่องตัว

 โครงสร้างภายในเปลี่ยนไปมากพอสมควร ทิ้งเส้นสายเก่าๆ ที่เคยซ้ำกับออดี้ เอ 3 มาเป็นเอกลักษณ์ของตัวเองที่เอียงๆ ไปทางรถล้ำสมัย คอนโซนใหญ่และเป็นทรงเรียวเล็ก ประจบที่เสาเอ ด้านซ้าย

 รถต้นแบบนี้เป็นเครื่อง 2.0 ลิตร และเกียร์อัตโนมัติ ในทางสลาลอม เป็นการทดสอบช่วงล่าง ความแม่นยำพวงมาลัยและความต่อเนื่องของการถ่ายกำลังเครื่องกับเกียร์ พวงมาลัยมาสด้าแม่นใช้ได้ และช่วงล่างเหนียวขึ้น ทำให้การคุมรถง่ายขึ้น การโคลงของตัวถังน้อยลง

 ความเร็วเพิ่มขึ้นในทางตรง เสียงในห้องโดยสารที่เคยเป็นจุดอ่อนของรถ ได้ถูกแก้ไขไปมากทีเดียว ไม่มีเสียงดังจากถนนจนรำคาญ ในการออกโค้ง ที่ต้องเรียกกำลังเครื่องมาเสริมโดยเพิ่มคันเร่งน้ำมันลงไป แต่การตอบสนองช้ากว่าใจต้องการ ด้วยโปรแกรมของเกียร์ใหม่ ซึ่งฉลาด ไม่ชิพอัพ หรือชิพดาวน์ใดๆ จนกว่ามันจะแน่ใจว่า รถอยู่ในสภาพที่พร้อม วิ่งเร็วในทางตรงแล้ว ผมวนมาสด้า 3 คันนี้ ครบ 3 รอบสนามโดยไม่ได้เร่งความเร็วแบบเต็มพิกัด ขับเพียงแต่ให้ได้ความรู้สึก ช้าและเร็วสลับไปมา และข้อจำกัด สนามใหม่ที่ไม่คุ้นเคยนั้นอันตรายรออยู่เยอะมาก โดยรวมแล้วรถมีความยืดหยุ่นมากขึ้น หลังจากนี้ ต้องรอการพิสูจน์ตัวจริงหลังผลิตพร้อมขาย อีกครั้งว่า มาสด้า 3 เจเนอเรชั่นใหม่ จะใส่อุปกรณ์ อะไร เครื่องยนต์ คุณภาพรวมถึง ราคา เป็นอย่างไร โดยมาสด้าพร้อมจะเปิดตัวมาสด้า 3 โมเดลเชนจ์อย่างเป็นทางการวันที่ 17 มีนาคมนี้ครับ

มาสด้ากับภาษาดีไซน์

ความท้าทายที่จะเป็นผู้นำเทรนด์ ของการออกแบบรถยนต์ท่ามกลางความเปลี่ยนแปลง ของตลาดรถยนต์ทั่วโลกเป็นสิ่งที่ นักออกแบบมาสด้า 3 ใหม่ตั้งเป็นโจทย์ มาสด้าใหม่ต้องออกแบบเพื่อผสมผสาน สไตล์สปอร์ต และฟังก์ชันการใช้งานให้เข้ากัน นอกจากนี้ ดีไซน์ที่ออกมาต้องถ่ายทอดอารมณ์ ทุกครั้งที่มอง เหมือน “ภาษา” อย่างหนึ่ง (Body Language) จะเห็นรถที่สมบูรณ์แบบที่เปิดขายในยุโรป อเมริกาของมาสด้า3 ใหม่นั้นมีเอกลักษณ์ด้านหน้าใหม่ และรถในเครือของมาสด้าจะใช้ หน้านี้ เป็นแนวทางเดียวกัน สำหรับกระจังหน้า 5 เหลี่ยมที่นำมาใช้มาจากรถต้นแบบรียูกะ ในขณะที่เส้นสายของบอดี้ มาจากรถต้นแบบ คิโยรา ทำให้ได้ความเด่นของ มาสด้า 3 ในที่สุด