OM651ขุมพลังดีเซลใหม่ลดสิ้นเปลืองเพิ่มกำลัง | คมชัดลึก

วิศวกรของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ประสบความสำเร็จในการออกแบบเครื่องยนต์ดีเซลสี่สูบใหม่นี้ด้วยประสิทธิภาพที่ผู้ขับสามารถสัมผัสได้ด้วยตัวเองในขณะขับขี่ ด้วยกำลัง 150 กิโลวัตต์/ 204 แรงม้า จากความจุกระบอกสูบ 2,143 ซีซี อัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบและอัตราแรงบิดต่อความจุกระบอกสูบของเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ อยู่ที่ 70 กิโลวัตต์ หรือ 95.2 แรงม้า และแรงบิดที่ 233.3 นิวตันเมตร

�เมอร์เซเดส-เบนซ์ พัฒนาเครื่องยนต์ดีเซลเทคโนโลยีคอมมอนเรลรุ่นที่ 4 เพื่อให้ประหยัด เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์รุ่นก่อน โดยเครื่องยนต์รุ่นใหม่นี้ให้กำลังมากกว่าเดิมถึง 25 กิโลวัตต์ ถูกนำมาใช้ใน C 250 CDI BlueEFFICIENCY เป็นรุ่นแรก ด้วยขุมกำลัง 150 กิโลวัตต์ และกินน้ำมันดีเซลเพียง 5.1 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร ลดลงถึง 0.8 ลิตรจากเดิม นอกจากนี้ยังสามารถลดมลพิษจากเครื่องยนต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพกว่ารุ่นเดิมอีกด้วย��

�เทคโนโลยีคอมมอนเรลรุ่นที่ 4 ด้วยแรงดันเพิ่มขึ้นจาก 400 บาร์เป็น 2,000 บาร์ พร้อมหัวฉีดไฟฟ้าแบบ piezo ใหม่ที่มีเข็มควบคุมการฉีดโดยตรง เพื่อการกำหนดเวลาในการฉีดเชื้อเพลิงที่ยืดหยุ่นยิ่งกว่า ให้เครื่องเดินเรียบขึ้น ประหยัดเชื้อเพลิงยิ่งขึ้นและปล่อยมลพิษน้อยลงในเวลาเดียวกัน

�แรงดันของเชื้อเพลิงเริ่มต้นการจุดระเบิดสูงสุดที่ 200 บาร์ช่วยยกระดับอัตรากำลังต่อความจุกระบอกสูบได้เป็นอย่างดี

�หัวฉีดน้ำมันหล่อลื่นและปั๊มน้ำทำงานตามความจำเป็นในการประหยัดพลังงานและเชื้อเพลิง ปั๊มน้ำมันหล่อลื่นยังออกแบบมาพิเศษให้มีการควบคุมได้เพื่อลดอัตราการไหลของน้ำมันหล่อลื่นและการสิ้นเปลืองอีกด้วย

�เฟืองขับเพลาลูกเบี้ยว camshaft drive วางด้านหลังเพื่อเพิ่มความสุนทรีย์ในการขับขี่และเพื่อให้สอดคล้องกับข้อบังคับเกี่ยวกับความปลอดภัยหากเกิดอุบัติเหตุกับคนเดินถนน

�เสื้อสูบเครื่องยนต์ผลิตจากเหล็กหล่อ หัวลูกสูบผลิตจากอะลูมิเนียม
�
�ช่องระบายน้ำแบบสองตอนในฝาสูบช่วยลดความร้อนสูงสุดในบริเวณของผนังห้องเผาไหม้� �กระบอกลูกสูบเหล็กหล่อในเครื่องยนต์รุ่นนี้มีการปรับแต่งและขัดให้ลื่นกว่ารุ่นก่อนเพื่อลดอัตราสิ้นเปลือง

�เพื่อเป็นการชดเชยแรงเฉื่อยที่พบในเครื่องยนต์แถวเรียงสี่สูบทั่วไป เบนซ์ เลือกใช้บาลานเซอร์ชาฟท์ของ Lanchester สองตัววางข้างใต้เสื้อสูบของเครื่องยนต์ ติดตั้งในลูกปืนแบบทรงกระบอก แบบความฝืดต่ำแทนที่จะใช้แบริ่งแบบแบนธรรมดาที่มีความฝืดมากกว่า�
�
�ล้อช่วยแรงแบบสองชั้น two-mass fly wheel ออกแบบพิเศษเพื่อให้ได้แรงบิดสูงที่รอบเครื่องยนต์ต่ำ ลดการสั่นสะเทือนของเพลาข้อเหวี่ยง ทำให้เครื่องยนต์เดินเรียบ ขุมพลังใหม่ OM651 ถูกวางใน C-Class คือ C 250 CDI BlueEFFICIENCY AVANTGARDE และ E-Class คือ E 250 CDI BlueEFFICIENCY ELEGANCE

�