ทางใครทางมัน | คมชัดลึก

 สำนักการจราจรและขนส่ง ได้พิจารณาแล้วว่า ขอเรียนชี้แจงว่า โครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) จะมีผลให้การเดินทางโดยสารระบบขนส่งมวลชนสาธารณะมีความสะดวกรวดเร็ว กว่าการเดินทางด้วยรถยนต์ส่วนบุคคล และจะมีผลให้ลดการใช้รถยนต์ในการเดินทางเป็นการแก้ไขปัญหาการจราจรอย่างยั่งยืน และเมื่อได้ติดตั้งระบบควบคุมการเดินรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) เสร็จเรียบร้อยแล้วประมาณเดือนสิงหาคม 2553 จะช่วยให้การจัดการจราจรบริเวณทางแยกบนนถนนนราธิวาสราชนครินทร์ มีความเหมาะสมกับปริมาณการจราจร
 ประกอบกับตามแนวโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) มีประกาศเจ้าพนักงานจราจรประกาศ ณ วันที่ 28 เมษายน 2553 ว่าด้วยการกำหนดช่องทางเดินทางสำหรับรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) กำหนดให้บนถนนนราธิวาสราชนครินทร์ จากแยกถนนสาทรได้ตัดกับถนนนราธิวาสราชนครินทร์ มุ่งหน้าถนนพระราม 3 ไปตลอดทั้งสาย กำหนดให้ช่องทางเดินรถด้านขวาสุดของถนนเนช่องทางเดินรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สำหรับเดินรถเท่านั้น หากจะให้ยานพาหนะอื่นๆ เข้าไปวิ่งในช่องทางเดินรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ก็ขัดกับประกาศเจ้าพนักงานจราจรฉบับดังกล่าว
นายนิคม พรธารักษ์เจริญ
ผู้อำนวยการสำนักงานวิศวกรรมจราจร
สำนักการจราจรและขนส่ง
ปฏิบัติราชการแทนผู้อำนวยการสำนักการจราจรและขนส่ง