บุคลิกเกียร์ ออโต้ | คมชัดลึก

 ในรถขับหลัง (ซึ่งเหลืออยู่ไม่กี่ยี่ห้อ) เกียร์อัตโนมัติดูเหมือนจะสร้างความเดือดร้อน และรำคาญให้แก่ผู้ใช้รถตลอดเวลา ครับ ผมเองก็มีความสงสัยเช่นกันว่า ทำไมรถขับหลังเกียร์อัตโนมัติ จึงมีปัญหามากมายนัก จนคลุกคลีนานเข้าก็เข้าใจว่าสาเหตุของเรื่องจุกจิกในเกียร์ออโต้สำหรับรถขับหลังก็เพราะว่า ชิ้นส่วนภายในห้องเกียร์มีมาก มากกว่าในเกียร์ออโต้รุ่นขับหน้าหลายเท่าตัว และชิ้นส่วนเหล่านั้นก็มีความละเอียด

 การออกรถ การเปลี่ยนเกียร์ (Shift up) การลดเกียร์ (Shift down) ความนุ่มนวลของการเปลี่ยนเกียร์ แต่ละจังหวะความเร็วนั้นเป็นจุดอ่อนของเกียร์ออโต้สำหรับรถขับล้อหลัง เพราะกำลังงานที่ออกจากเครื่องยนต์ผ่านไปรออยู่ในห้องเกียร์ เพื่อที่จะพารถให้เคลื่อนที่ตามตำแหน่งเกียร์ที่ต้องการ เมื่อคันเกียร์หรือการเข้าเกียร์พร้อมที่จะพารถเคลื่อนที่ไปนั้น (เข้าเกียร์ D) กำลังงานจะถ่ายทอดจากห้องเกียร์สู่เพลากลาง สู่เฟืองท้าย เปลี่ยนทิศทางที่เพลาข้าง หรือเพลาขับลงสู่ล้อ ซึ่งเป็นระยะทางที่ยาวไกล และชิ้นส่วนที่กำลังงานเคลื่อนที่ผ่านไปในแต่ละจุด มีความแข็งแรง อ่อนไม่เท่ากัน ซึ่งถ้าเป็นภาษาช่าง เขาจะพูดกันถึง ช่องห่าง (Clearance หรือ Freeplay) ซึ่งความแข็งอ่อน หรือช่องห่างกันของแต่ละจุดไม่เท่ากัน

 ความราบเรียบ หรือความนิ่มนวลที่กำลังงานวิ่งผ่านไปนั้น ก็จะทำให้แต่ละจุดเกิดการสะดุด หรือไม่ราบเรียบ ถ้าจะเขียนให้นึกภาพได้ง่ายเข้า ก็เหมือนกับลูกบอลกลิ้งไปบนพื้นถนนที่ขรุขระส่วนในเกียร์ออโต้ สำหรับรถที่ขับล้อหน้า นอกจากจะมีชิ้นส่วนที่น้อยกว่า การส่งผ่านกำลังงานจากเครื่องยนต์ไปขับเคลื่อนรถ ก็ไม่ได้ผ่านชิ้นส่วนเป็นระยะทางที่มากมายเหมือนกับรถขับหลัง จากเครื่องยนต์สู่เพลาขับ สู่ล้อ กำลังที่ส่งผ่านเป็นระยะทางสั้นๆ ไม่ผ่านชิ้นส่วนที่มีช่องห่างหลายขั้นตอน จึงทำให้การใช้งาน หรือการทำงานของเกียร์ออโต้ในรถขับหน้า ราบเรียบนิ่มนวล และชิ้นส่วนองค์ประกอบ (ที่จะมีไว้เพื่อให้ขับได้อย่างนิ่มนวล) มีน้อยปัญหาจุกจิกก็ไม่เกิดขึ้น

 เดี๋ยวนี้เกียร์พัฒนาไปมาก เกียร์แบบคลัชต์คู่กำลังจะเป็นอุปกรณ์ มาตรฐานของรถเก๋งขนาดเล็ก ซึ่งจะทำให้ เกียร์ออโต้ คุณภาพสูงขึ้นมากทีเดียว