เครื่องเบนซินกับเทคโนโลยีแบบฉีดตรง(3) | คมชัดลึก

   BMW ใช้ระบบแรงดันต่ำกับเครื่องระหัส N73 เป็นเครื่อง V12 ในปี 2003 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ ในปี 2006 จึงใช้ระบบแรงดันสูงเหมือนรายอื่นๆ ในรหัสการค้าว่า HPI (High precision Injection) กับเครื่องยนต์หกสูบแถวเรียงระหัส N52 แล้วนับแต่นั้นมา BMw ก็ใช้เทคโนโลยีฉีดตรงเข้าห้องเผาไหม้กับบริษัทรถในเครือเช่น Mini Cooper S.

 ไม่พูดถึงฮอนด้าคงจะไม่ได้ ฮอนด้าพัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงด้วยตนเอง ที่แตกต่างจากค่ายอื่นๆ ก็คือฮอนด้าใช้เทคโนโลยีฝังหัวฉีดเข้าไปกลางฝาสูบ (เหมือนเครื่องดีเซลคอมมอนเรล) ในขณะที่เทคโนโลยีนี้ของค่ายอื่นหัวฉีดที่ใช้ฉีดจ่ายน้ำมันตรงเข้าห้องเผาไหม้จะฝังตัวอยู่ที่ฝาสูบใต้ท่อร่วมไอดีเครื่องยนต์แบบฉีดตรงของฮอนด้าทำตลาดนำร่องในญี่ปุ่นกับรุ่น Stream

 2004 เป็นปีเริ่มต้นของจีเอ็มที่เปิดตัวเครื่องยนต์ระบบ GDI พร้อมกัน 3 ขนาดเพื่อวางจำหน่ายในรถหลายรุ่นทั้งในยุโรปและอเมริกา เช่น 2.2 ลิตร Ecotect ,2.2 ลิตร Ecotec Turbo, และ 3.6 ลิตรLLT  อีซูซุ โดดลงมาเต็มตัวกับเครื่องยนต์GDi ในรุ่น Axiom และ Rodeo ที่จำหน่ายในอเมริกา

 2005 มาสด้า ที่ใช้เทคโนโลยีของตัวเอง (ร่วมพัฒนากับฟอร์ด) ในรหัสDISI วางเครื่องลงในรุ่นตัวถัง Mazdaspeed 6 และ Mazdaspeed 3 และล่าสุดใน SUV  CX-7  ปี 2006 BMW แก้ตัวใหม่แก่ GDi ระหัสเครื่องยนต์N54 เทอร์โบคู่  และปีนี้เองที่เบนซ์โดดลงมาร่วมสงคราม GDI อย่างเต็มตัวด้วยรหัส CGI Charged gasoline Injection ด้วยเทคโนโลยีจาก Bosch ในนามของ Piezo-electronic direct fuel injectors (บอชพัฒนาGDI สองแขนงคู่กันไป เพื่อแข่งกับบ.เดลไฟ จะกล่าวถึงในตอนต่อๆ ไปครับ)

 ปี2007 ฟอร์ด พัฒนาเทคโนโลยีเครื่องยนต์ GDi ไปอีกขั้นหนึ่ง ด้วยชื่อเรียกขานว่า GTDI Gasoline Turbocharged Direct Injection ด้วยจุดมุ่งหมายที่จะใช้เทคโนโลยีนี้กับรถยนต์ทุกชนิดทุกขนาดของฟอร์ด
 และปี2008-2009 เป็นปีของซูเปอร์คาร์ที่โดดลงมาเล่นกับระบบเบนซินแบบฉีดตรงเทอร์โบคู่ BMW ปล่อยเครื่องวี 8 รหัส N63 ใน X6, xDrive50i, Ferrari California, 458 Italia: Porsche 997’s และ Cayman และปีนี้ 2010 อินฟินีตี้ (รถที่อยู่ในเครือนิสสันมอเตอร์ ) จะเปิดตัว M56 เครื่องยนต์วี 8 ในระบบหัวฉีดแบบฉีดตรง

 ทั้งหมดที่คุณผู้อ่านติดตามอ่านมาสามสัปดาห์ ผมเพียงอยากจะบอกว่าการพัฒนาเครื่องยนต์สันดาปภายในเพื่อต่อสู้กับโลกที่ร้อนระอุขึ้นจากปลายไอเสียของรถยนต์มีอยู่ตลอดเวลาควบคู่ไปกับการพัฒนารถยนต์ที่ไม่ต้องใช้เชื้อเพลิงจากฟอสซิล เช่น รถไฮบริด รถยนต์ไฟฟ้าและฟิวเซล ตลอดจนการพัฒนาการใช้เชื้อเพลิงทางเลือกที่จะใช้กับเครื่องยนต์สันดาปภายในเช่นเอทานอลและ ไบโอดีเซล

 เรื่องของเครื่องยนต์เบนซินแบบฉีดตรงหรือ GDI เพิ่งจะเริ่มต้นและเป็นเทคโนโลยีที่กระโจนมาหาเราอย่างรวดเร็วและไม่รู้เนื้อรู้ตัว ผมเชื่ออยู่ว่าหลายๆ คนที่ใช้รถเก๋งไม่ว่าจะเป็นขนาดเล็กกลางใหญ่ยังไม่รู้ว่ารถที่ขับอยู่นั้นเป็นเครื่องยนต์เบนซินที่ใช้ระบบเชื้อเพลิงแบบใด ก็ขอเป็นคนอาสาเอามาบอกกันไว้ด้วยจุดประสงค์ที่ว่าเมื่อเรารู้ จัก เราก็จะใช้ได้อย่างถูกต้อง และเมื่อรู้จักแล้วการดูแลบำรุงรักษาก็ไม่ใช่เรื่องที่ยากเกินกว่าที่จะเรียนรู้ รวมทั้งเมื่อเครื่องยนต์ในระบบ GDI มีปัญหา ก็พอจะคลำจุดหมายปลายทางไปคุยกับช่างได้บ้าง ดีกว่าพูดแต่ว่าฉันรู้แต่ขับ เรื่องGDI ยังไม่จบครับ ต้องตามกันต่อไปถึงว่าข้อดีข้อเด่น หลักการทำงานที่ควรจะรู้เอาไว้เป็นเบื้องต้น ตามกันต่อสัปดาห์หน้าครับ