ไอบัคหนึบแท้ตามสั่ง | คมชัดลึก

 สปริง ไอบัค จัดจำหน่ายโดย บริษัท เอสซีดับบลิว แอ็คเซ็สโซรี่ส์ จำกัด  ในฐานะผู้แทนจำหน่ายอย่างเป็นทางการ และยังเป็นเจ้าตลาดยางนำเข้าสำหรับรถซูเปอร์คาร์ทุกรุ่นแบบไม่มีขาดสต็อก  ไอบัค รุ่นใหม่พัฒนาขึ้นแบบเฉพาะรุ่นรถโดยตรง เพื่อให้สามารถเข้าได้กับโช้คชุดเดิมของรถโดยที่ไม่ต้องไปเปลี่ยนโช้คให้เสียของ

  ปัจจุบัน ไอบัค แบ่งสินค้าออกเป็น 2 กลุ่ม คือ กลุ่มโปรคิท (Pro-Kit)  เป็นชุดสปริง 4 ตัว  สำหรับรถเดิมๆ ที่ต้องการความหนึบเพิ่มขึ้นโดยไม่อยากเปลี่ยนโช้ค กับชุด โปร สตรีท (ชุด Pro-street) ซึ่งมาพร้อมกัน ทั้งสปริงและชุดโช้คอัพ ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเก๋งยุโรป ที่ถอดกันยกชุด

  หน้าที่ของสปริง โดยรวมจะพบว่าระบบรองรับน้ำหนักของรถออกแบบจากโครงรถ ที่ ทำหน้าที่รองรับน้ำหนักของเครื่องยนต์  ตัวถัง  ชุดส่งกำลังและน้ำหนักบรรทุก  และกดมาที่สปริง ซึ่งจะทำหน้าที่รับน้ำหนักดังกล่าว อีกต่อหนึ่ง สปริงเป็นตัวคั่นกลางระหว่างชุดล้อและตัวถัง  ในรถยนต์ทั่วๆ ไป โดยเฉพาะกับรถที่ใช้ระบบการรองรับน้ำหนักแบบอิสระ จะใช้สปริงขด หรือเรียกว่าคอยด์ สปริง ที่ทำด้วยแท่งเหล็กกล้าผสม คุณภาพของสปริง จึงขึ้นอยู่กับวัสดุที่ใช้และเทคนิคการผลิต
 
 ไอบัคจะพัฒนาสปริงโดยกระบวนการผลิต การใช้วัตถุดิบที่ดี ไม่มีการตัดหรือเป่าไฟ ออกแบบมาตรงรุ่น เหตุผลสำคัญที่รถส่วนใหญ่เปลี่ยนสปริง คือ ต้องการให้ช่วงล่างเกาะขึ้นเข้าโค้งได้ง่ายขึ้น ตัวถังรถไม่โคลงมาก สำหรับรถในเมืองไทย มีน้ำหนักมากกว่าน้ำหนักของรถเฉลี่ยของรถอื่นๆ เพราะว่ารุ่นที่ขายในประเทศ ส่วนใหญ่เป็นท็อปไลน์ ที่มีอุปกรณ์ เสริมต่างๆ มากมาย ทำให้น้ำหนักรวมของรถมากกว่ารุ่นพื้นฐาน  30-40 กิโลกรัม  ซึ่งมีผลต่อช่วงล่างที่ใช้ไปนานๆ พฤติกรรมการขับขี่ ก็มีส่วนสำคัญต่อช่วงล่าง เพราะว่าคนไทยขับรถเร็ว ในขณะที่สภาพถนนไม่ดี ดังนั้น ช่วงล่างก็ต้องปรับตามไปด้วย คุณสมบัติของสปริงที่ดีนั้น จะต้องทำให้รถมีความมั่นคงขึ้นทั้งทางตรงและทางโค้ง การควบคุมรถจะทำได้ง่ายขึ้น อาการโคลงของตัวถังลดน้อยลง การกลับรถ การเปลี่ยนเลนทำได้เร็วและมั่นใจขึ้น 
  สำหรับไอบัคอยู่ในประเทศมากนานนับสิบปี ลูกค้าใหม่ๆ อย่างเช่น ฟอร์จูนเนอร์  แจ๊ซ ยาริส ที่อยากให้รถหนึบเป็นตีนตุ๊กแก ลองมองหา สปริงไอบัค มาเสริมดู ติดแล้ว ตัวรถจะเตี้ยลงเล็กน้อย เอาไปใส่ยางโลโปรไฟร์ ก็ดูดี มีระดับทำได้ง่าย สำหรับราคาของไอบัคขายกันเป็นเซต เนื่องจากเป็นของนอกผลิตในเยอรมนีอย่างเดียว ราคาจะสูงกว่าสปริงอื่นๆ ประมาณ 20% รถเล็กๆ อย่าง  แจ๊ซ กำเงินไป 10,000 บาท มีทอน 500 บาท ในขณะที่ฟอร์จูนเนอร์ เริ่มประมาณ 17,000 บาท  สปริงดีๆ ขับแล้วมั่นใจก็น่าลงทุนถือว่าเป็นเรื่องความปลอดภัย

ยุทธพงษ์ ภาษี