ทางเลือกที่มีอยู่กับซีเอ็นจี โรงงาน | คมชัดลึก

ต่อไปผู้บริโภคก็คงจะได้เสพสงครามโฆษณารถยนต์กันมากขึ้น ทุกค่ายคงจะโหมโฆษณากระตุ้นตลาดรถใหม่ๆ หรือรถเก่าที่จับมาย้อมสีปรับเพิ่มเพื่อล่อใจคนที่ต้องการมีรถสักคัน แต่ในสถานการณ์เรื่องของราคาน้ำมันที่ดูจะไม่เป็นใจให้แก่ผู้ที่จะซื้อรถมากนักด้วยราคาน้ำมันที่พุ่งขึ้น ถ้ามีความต้องการที่จะใช้รถ คันแรกหรือต้องการเปลี่ยนรถจากคันเดิมที่เดี๋ยวเสียเดี๋ยวซ่อมค่าซ่อมตอดเล็กตอดน้อยจากรายได้ประจำพร้อมกับไม่รู้ว่าจะทำอย่างไรที่จะให้กินน้ำมันน้อยไปกว่าที่ใช้อยู่ทุกวัน

 ลองพิจารณาดูทางเลือกใหม่ดีไหมครับ แม้ทางเลือกนั้นจะมีไม่มาก แต่เชื่อว่าน่าจะคุ้มกับเงินที่ต้อง (เป็นหนี้)จ่ายไป

 รถติดก๊าซจากโรงงานเป็นรถที่ผมอยากจะแนะนำให้พิจารณาเป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ เท่าที่รวบรวมมาก็มีอยู่ 4-5 ยี่ห้อ เป็นรถขนาดเล็ก (กลางของบ้านเรา) ที่ติดก๊าซมาจากโรงงานและสามารถที่จะใช้น้ำมันเบนซินได้หลากหลายตั้งแต่ 91, E10 จนถึง E20 ขนาดของเครื่องยนต์ก็พอเหมาะพอควรกับการใช้งานในบ้านเราความจุอยู่ที่ไม่เกิน 1,600ซีซี ไม่ว่าจะใช้ในเมืองหรือเดินทางท่องเที่ยว

 เริ่มกันที่ โปรตอน เพอร์โซน่า จากมาเลเซีย ที่ได้พื้นฐานจากโลตัส เรื่องช่วงล่างไม่น้อยหน้าใครเครื่องยนต์ 1,597 ซีซี 110 แรงม้า แรงบิด 148 นิวตัน-เมตร ทั้งแรงม้าแรงบิดเหลือเฟือที่จะขับขึ้นเหนือล่องใต้ ราคาเริ่มต้นที่ 629,000 บาท ถูกที่สุดในกลุ่ม

 ตัวต่อมาก็รุ่นยอดฮิตโตโยต้าอัลติสเครื่องยนต์ 1,600 ซีซี 109 แรงม้า แรงบิด 145 นิวตัน-เมตร ราคาเริ่มที่ 736,000  บาท

 มิตซูฯ แลนเซอร์ซีเอ็นจี เครื่องยนต์ความจุเท่ากัน 1,600 ซีซี 102 แรงม้า แรงบิด 150 นิวตัน-เมตร ราคา 847,000บาท

 และสุดท้ายในตลาดปัจจุบันในกลุ่มของรถเก๋งคือ เชฟโรเล็ต ออพตร้า ซีเอนจี 1,600 ซีซี 107 แรงม้า แรงบิด 150 นิวตัน-เมตร ราคา 914,000 และสำหรับออพตร้ามีตัวให้เลือกคือแบบแวน

 ถ้ารถที่คุณใช้อยู่เป็นเครื่องยนต์ในขนาด 1,600 ซีซีใช้น้ำมันเบนซินไม่ว่าจะเกรดอะไรเพียงอย่างเดียว ในการใช้งานตามปกติขับแบบปกติเดินทางไกลไม่เกิน 120 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ค่าใช้จ่ายโดยเฉลี่ยก็ต้องเริ่มกันที่กิโลเมตรละ 2 บาทขึ้นไป

 แต่รถในกลุ่มที่ผมยกตัวอย่างมานั้นติดก๊าซซีเอ็นจีจากโรงงานมีการรับประกันทั้งระบบตามสัญญาซื้อขายค่าใช้จ่ายในการเดินทางเมื่อสวิตช์ไปที่ระบบก๊าซไม่เกินกว่า 1 บาท แม้ในอนาคตราคาก๊าซจะเพิ่มสูงขึ้นแต่เทียบสัดส่วนกับราคาน้ำมันที่ต้องเพิ่มขึ้นตามก็ยังถูกกว่ากันครึ่งต่อครึ่งๆ นอกจากนั้นถ้าคุณใช้รถเก่าไม่ว่าจะไปติดก๊าซด้วยตนเองค่าบำรุงรักษาซ่อมแซมก็มีเรื่องที่จะให้คุณต้องควักจ่ายตลอด แต่กับรถใหม่ติดก๊าซมาจากโรงงานจะได้รับการรับประกันเหมือนรถใหม่อื่นๆ อย่างน้อยก็สามปี

 ในสามปีนี้แม้คุณจะมีภาระการเป็นหนี้ที่ต้องผ่อนส่ง แต่เมื่อหักลบกับค่าน้ำมันที่ประหยัดไปได้ครึ่งหนึ่งกับค่าซ่อมที่ไม่ต้องมาควักจ่ายรายสะดวก เชื่อว่าคุณจะรับภาระนั้นไหว

 ทางเลือกอีกทางหนึ่งก็คือเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ดีเซล แต่ทางเลือกนี้มีให้น้อยกับรถเก๋ง เพราะปัจจุบันมีเพียง ฟอร์ด โฟกัส วอลโว่ บีเอ็มฯ และเมอร์เซเดส-เบนซ์ เท่านั้น 

 สำหรับผู้ที่ใช้รถกระบะเครื่องดีเซลก็ยังพอมีทางเลือกที่จะใช้กระบะติดก๊าซจากโรงงาน ซึ่งก็มีให้เลือกสองยี่ห้อคือ เชฟวี่ โคโรลาโดซีเอ็นจี และ ทาทา ซีนอน ซีเอ็นจี

 เรื่องของการใช้ก๊าซก่อนนี้อาจจะมีปัญหาเรื่องสถานีเติมมีน้อยไม่เพียงพอต่อความต้องการ แต่ปัจจุบันมาเพิ่มมากขึ้นการบรรจุก๊าซก็ใช้เวลารวดเร็วมากกว่าเดิม  การใช้ก๊าซซีเอ็นจีแม้จะมีความจุไม่มากนัก แต่โดยเฉลี่ยแล้วเติมกันครั้งหนึ่งก็วิ่งได้มากกว่าหนึ่งร้อยกิโลเมตร

 ครับในสถานการณ์ปัจจุบันเราคงจะหวังหรือรอคอยความช่วยเหลือจากใครได้ยากเต็มที โดยเฉพาะการที่จะมีโอกาสใช้น้ำมันราคาถูก สิ่งที่จะทำได้ คือการช่วยเหลือตนเองพิเคราะห์ให้ดีๆ ถึงความจำเป็นที่จะใช้รถสักคันหนึ่ง

 โอกาสยังมีอยู่ครับ นั่นคือเลือกใช้รถติดก๊าซ แต่ถ้าใครยังรักรถคันเก่าหรือยังไม่พร้อมจะเปลี่ยนรถใหม่จะเอารถไปติดก๊าซก็ไม่ผิดกติกา ถ้าไม่รู้จะไปติดตั้งที่ไหนจึงจะวางใจได้ในเรื่องของคุณภาพลองไปที่ มหาวิทยาลัยราชภัฏบางคล้า แปดริ้ว (จ.ฉะเชิงเทรา) ดูเป็นสถาบันของราชการที่เชื่อถือได้ ทั้งคุณภาพและฝีมือ