'อาร์เอสเทอร์โบ' ดาวน์ไซส์หัวใจแรง | คมชัดลึก

 

                    ในไลน์การผลิต ซีวิค 4 รุ่นเป็นรุ่นที่มีสมรรถสูง คือ เครื่องเทอร์โบถึง 2 รุ่น

 

                    โดยหัวใจสำคัญคือ เครื่องยนต์ขนาด 1.5 ลิตร DOHC VTEC TURBO และระบบถ่ายกำลังผ่านเกียร์อัตโนมัติแบบ CVT

 

 

 

 

                    ซึ่งทั้งเครื่องยนต์และระบบเกียร์ดังกล่าวได้รับการพัฒนาภายใต้เทคโนโลยีเอิร์ธดรีม ให้กำลังสูงสุด 173 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที ด้วยแรงบิดสูงสุดที่ 220 นิวตัน-เมตร ที่ 1,700-5,500 รอบต่อนาที

 

 

 

 

                    ระบบจ่ายน้ำมันได้พัฒนาจากระบบหัวฉีดผ่านท่อร่วมไอดี เป็นหัวฉีดไดเรกอินเจกชั่น ฉีดจ่ายเชื้อเพลิงเข้าสู่ห้องเผาไหม้โดยตรง พร้อมการออกแบบท่อไอดีแบบตรงและเทอร์โบชาร์จเจอร์ที่ช่วยอัดอากาศเข้าสู่ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์ได้เร็วขึ้น เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการเผาไหม้ ทำให้เครื่องยนต์ 1,500 ซีซี ให้กำลังเทียบเท่าเครื่องยนต์ขนาด 2.4 ลิตร ในขณะที่กินน้ำมันเท่ากับเครื่องยนต์ขนาด 1.8 ลิตร การดาวน์ไซส์เครื่องยนต์ในครั้งนี้ถือว่าเป็นอีกหนึ่งค่ายรถที่เริ่มใช้เครื่องยนต์สมัยใหม่ จากที่เราเคยเห็นในอีซูซุ 1.9 ลิตร หรือในฟอร์ด เฟียสต้า 1.0 ลิตร รวมถึงในบีเอ็มดับเบิลยู i8

 

 

 

 

                    สำหรับฮอนด้า มีกุญแจสำคัญที่ทำให้เครื่องเทอร์โบ มีพละกำลังมากคือ

 

                    1.ระบบหัวฉีด ไดเรกอินเจกชั่น และท่อไอดีแบบตรง” ข้อด้อยของเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไป คือ การส่งอากาศที่มีแรงดันสูงเข้าไปในเครื่องยนต์ ทำให้อุณหภูมิและความดันภายในเครื่องยนต์เพิ่มสูงขึ้น ส่งผลให้เครื่องยนต์ชะงักแต่เครื่องยนต์ VTEC TURBO ใช้เทคโนโลยีหัวฉีดไดเรกอินเจกชั่น โดยฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังกระบอกสูบโดยตรง ช่วยลดอุณหภูมิภายในกระบอกสูบและการไหลของไอดีแบบตรงช่วยให้อากาศและเชื้อเพลิงผสมกันได้อย่างรวดเร็ว ทำให้เผาไหม้ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ช่วยให้เครื่องยนต์ทำงานได้ราบรื่นและต่อเนื่อง

 

 

 

 

                    2.ระบบการควบคุมการเปิด-ปิดวาล์วแบบคู่ (Dual VTC) ของท่อไอดีและท่อไอเสีย

 

                    เครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไปให้กำลังที่รอบเครื่องยนต์ต่ำได้ไม่เต็มประสิทธิภาพทำให้เครื่องยนต์ตอบสนองได้ไม่เต็มที่ ในขณะที่เครื่องยนต์ VTEC TURBO มี Valve Timing Control (VTC) เพื่อควบคุมจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วของท่อไอดีและท่อไอเสียให้สอดคล้องกัน จึงทำให้เครื่องยนต์ทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพแม้ในรอบต่ำ

 

 

 

 

                    และ 3.คือ เทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ที่มีระบบควบคุมช่องระบายไอเสียส่วนเกินด้วยไฟฟ้า หนึ่งในปัญหาของเครื่องยนต์เทอร์โบทั่วไป คือ เทอร์โบตอบสนองช้าหลังจากเหยียบคันเร่ง จึงทำให้มีการปล่อยพลังงานไอเสียมากขึ้นเพื่อเพิ่มปริมาณไอดีให้สูงขึ้น แต่เครื่องยนต์ VTEC TURBO มีการใช้เทอร์โบ ชาร์จเจอร์ ที่มีระบบควบคุมช่องระบายไอเสียส่วนเกินด้วยไฟฟ้าที่ติดตั้งใบพัดขนาดเล็กเพื่อนำพลังงานไอเสียส่วนเกินกลับมาใช้ใหม่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ทำให้เมื่อเหยียบคันเร่ง เครื่องยนต์เทอร์โบสามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็ว

 

 

 

 

                    เมื่อลองขับซีวิคเทอร์โบ เราจะรู้สึกได้ถึงความเปลี่ยนแปลง การตอบสนองที่ดี และไหลลื่น ในขณะที่อาการเค้นรอบเมื่อต้องการกำลัง แทบไม่มีให้เห็น อย่างไรก็ตามเราก็ต้องจ่ายแพงขึ้นด้วยโดยตัวเริ่มต้นของเทอร์โบ ราคาสูงกว่า ตัวท็อปของ 1.8 ลิตร ราว 14.5% และหากขยับไปตัวท็อป เราต้องจ่ายเพิ่มอีก 25%

 

 

 

---------------------