ฟอเรสเตอร์ 2.00i-P 'ตรงกลาง พอดิบพอดี' | คมชัดลึก

 

                    หลังจาก บริษัท ตันจง อินเตอร์เนชั่นแนล จำกัด ผู้แทนจำหน่ายรถยนต์ซูบารุแต่เพียงผู้เดียวในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในนามบริษัท มอเตอร์ อิมเมจ ได้เผยโฉมสุดยอดเอสยูวี “เดอะ นิว ฟอเรสเตอร์” ใหม่ครั้งแรกในอาเซียน ไปในงานบางกอก อินเตอร์เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 37 (21 มี.ค.) ผมเพิ่งได้สัมผัสรถคันนี้อย่างเต็มรูปแบบ เพราะขับยาวไปเกือบ 1,500 กม.

 

                    รถตรวจการณ์ หรือรถเอสยูวี มีการเติบโตเพิ่มมากเรื่อยๆ เพราะคุณลักษณะเด่นคืออเนกประสงค์พื้นที่ใช้งานได้ครอบคลุม ขับขี่แบบออฟโรดได้ ส่วนระดับการลุยมากหรือน้อยก็แตกต่างกันไปแล้วแต่กายภาพของรถแข็งแกร่ง การที่มีประตูที่ 5 สามารถขนสัมภาระได้ มีหลังคาแข็งแรง เหมาะสำหรับใส่แร็กหลังคา ถ้าเป็นผู้นิยมเที่ยวโดยรถเอสยูวี เหมาะสมสุดทุกประการ

 

                    เราสามารถแบ่งรถกลุ่มนี้เป็นสองกลุ่มใหญ่ คือ กลุ่มโมโนคอค หรือตัวถังปั๊มขึ้นรูปแบบเก๋ง ประกอบไปด้วยรถ เดอะ นิว ฟอเรสเตอร์ คันที่ทดลองขับนี้ ซูบารุ เอ็กซ์วี, มาสด้าซีเอ็กซ์ 5, ซีเอ็กซ์ 3, ฮอนด้าซีอาร์-วี และเอชอาร์วี นิสสันจู๊คและเอ็กซ์เทรล, ฟอร์ดแอคโค สปอร์ต 5, เชฟโรเลต แคปติวา เป็นต้น

 

 

 

 

                    อีกสายคือ บอดี้ ออนเฟรม หรือแชสซีส์ ก็ได้ แต่ต้องที่ไม่ใช่ตัวถังปั๊มขึ้นรูปแบบกลุ่มแรก รถในกลุ่มนี้คือ โตโยต้าฟอร์จูนเนอร์, มิตซูบิชิ, ไทยรุ่ง ทรานฟอร์เมอร์, ฟอร์ดเอเวอร์เรส, เชฟโรเลตเทรลเบลเซอร์, อีซูซุ มิวเอ็กซ์ โครงสร้างทางวิศวกรรมต่างกัน ประสิทธิภาพก็ต่างกันเป็นปกติ

 

                    เดอะ นิว ฟอเรสเตอร์ ให้เป็นรถเอสยูวีอเนกประสงค์ ทั้งหมดนำเสนอในตลาด 3 เกรด มีเครื่อง 150 แรงม้า 2 เกรด และ 241 แรงม้าเป็นตัวท็อปพื้นที่ของรถ เป็นรถจอมลุยได้ ระบบ AWD ที่ซูบารุ พัฒนามาโดดเด่นยาวนาน นำมาประกอบกับเทคโนโลยีสมัยใหม่ เป็นรถที่ขับขี่ได้อย่างปลอดภัยในทุกสภาพถนน

 

                    มาดูรายละเอียดขุมพลังเล็กน้อย ในรุ่น 2.0i และ 2.0i-P มาพร้อมกับเครื่องยนต์ Boxer ขนาด 2.0 ลิตร 4 สูบ 16 วาวล์ รุ่น FB 20 เพื่อสร้างพลังการขับเคลื่อนออก 150 แรงม้า (PS) ที่ 6,200 รอบต่อนาที และมีประสิทธิภาพการใช้น้ำมันเชื้อเพลิงสูงขึ้นที่ระดับ 7.9 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร

 

 

 

 

                    ส่วนรุ่น 2.0XT มาพร้อมเครื่องยนต์ Boxer Direct-Injection Turbo 241 แรงม้า (PS) ที่ 5,600 รอบต่อนาที อัตราการใช้เชื้อเพลิงอย่างมีประสิทธิภาพที่ระดับ 8.5 ลิตร ต่อ 100 กิโลเมตร คันนี้พลังเครื่องยนต์เพิ่มมากกว่า สองตัวแรก 60.66% แน่นอนราคาก็แพงขึ้น 59.54% เรียกว่ามากเอาเรื่องอยู่

 

                    ฟอเรสเตอร์ ใหม่มาพร้อมระบบ X-Mode ซึ่งจะประสานการทำงานของคันเร่ง ระบบส่งกำลัง และระบบ AWD หรือขับสี่ตลอดเวลา เพื่อช่วยให้การขับขี่เป็นไปอย่างปลอดภัยในพื้นถนนที่ไม่เอื้ออำนวยทุกรูปแบบ

 

                    ซูบารุนั้น ยึดมั่นในรากฐานของการเป็นรถยนต์ที่ขับเคลื่อนได้ในทุกสภาพถนน นิว ฟอเรสเตอร์ ได้รับการพัฒนายกระดับระบบช่วงล่างและชุดคอยล์สปริง เพื่อให้เกิดความนุ่มนวลในการขับขี่ควบคู่ไปกับประสิทธิภาพการบังคับควบคุมในระดับสูงสุด เพิ่มประสบการณ์การขับขี่อันสะดวกสบายและมีคุณภาพ แต่ยังคงควบคุมทิศทางของรถได้เฉียบคมทั้งบนถนนในเมืองและออฟโรด

 

 

 

 

                    การเปลี่ยนแปลงในรถรุ่นใหม่ ได้ทำการพัฒนากระจังหน้ารูปแบบใหม่ ไฟท้าย และล้อลายใหม่ ส่วนภายในมีการตกแต่งที่แตกต่างไปในแต่ละรุ่น โดยได้รับการออกแบบและตกแต่งห้องโดยสารใหม่ พร้อมชุดเครื่องเสียงระดับพรีเมียมและชุดจอแสดงผลแบบแอลอีดี นอกจากนั้นยังมีการใช้วัสดุเก็บเสียงรูปแบบใหม่ รวมทั้งเพิ่มความหนาของกระจก เพื่อลดเสียงรบกวนจากภายนอกเข้ามายังภายในห้องโดยสาร สร้างความสบายให้ผู้ขับให้ได้มากที่สุด

 

                    หน้าตาแม้ว่าจะแก้ไขใหม่แต่ก็ยังเป็นดีเอ็นเอของซูบารุ คือ ไม่ค่อยตามสมัย แถมยังมีความเป็นตัวของตัวเองเยอะ แม้แต่ทรงเบาะเขายังทำ ดูทรงให้ช้ากว่าสมัยไปด้วยซ้ำ แต่ของแบบนี้ดูกันที่หน้าตาไม่ได้จริงๆ เพราะว่า ถ้าลองนั่งในตำแหน่งผู้ขับแล้ว อุปกรณ์ต่างๆ รอบตัว มันอยู่ในตำแหน่งที่ได้ใช้งานจริงๆ ซูบารุ ตัวกลางให้ฟังก์ชันมามากมาย ในส่วนการแสดงข้อมูลต่างๆ ผมชอบ ก้านน้อยๆ ใต้สวิตช์ไฟฉุกเฉินเป็นที่สุด เพราะเหมือนเรามีอำนาจอยู่ในมือ ไม่ต้องล้วงไปที่ไหนหรือเสาะหาการควบคุมข้อมูลแบบล่วงลึกลงไป ในสวิตช์ต่างๆ การออกแบบกราฟฟิก ก็เยี่่ยมยอดเข้าใจง่าย ใช้งานได้ ก่อนจะไปพูดถึงคุณภาพการขับขี่ ผมรู้สึกว่า ฟอเรสเตอร์ ตั้งใจให้พื้นที่กระจกมากขึ้นตามแนวคิดที่วิศวกรออกแบบ แถมกระจกเขาจะทรงชันๆ มีด้านกว้างกับยาวๆ กันไม่ใหญ่ข้างเล็กข้างอย่างรถสมัยใหม่ แม้จะรู้สึกว่าเป็นตู้ๆ แต่มันโล่งดี มองอะไรเห็นง่าย รถตรวจการณ์เวลาเข้าไปที่ทุรกันดานหน่อย แบบนี้ใช่เลย

 

                    พอมาถึงการขับ เรียกว่า ความต่อเนื่อง ความนุ่มนวลจังหวะต่อกำลังของเกียร์ดีมากในสายเบนซิน เกียร์ซีวีที ด้วยกันแล้ว ของซูบารุ ถ่ายทอดกำลังเป็นจริง ทำให้ขับได้สนุก เป็นธรรมชาติ ในขณะที่รถอื่นๆ ที่เราเห็นเกียร์ซีวีทีนั้นดูดเอาความสนุกไปทิ้งหมดเลย

 

 

 

 

                    ความรู้สึกนี้เป็นตัวกลางนะครับถ้าเป็นตัวพรีเมียม ดูม้าก็รู้ว่าทุกอย่างต้องแตกต่างไปจากที่ผมเล่าให้ฟังมากมาย

 

                    ผมเลือกทางวิ่งไปในถิ่นที่ร้อนจัดๆ ของอุทัยธานี วันนี้ ถ้าไดโนเสาร์มันยังคงมีวิตอยู่มันคงต้องตายบนหินร้อนๆ ในหุบนี้แน่ๆ ลองเอายาคอนติฯ ที่ติดรถมาไปลงทางฝุ่นคือต้องยอมรับว่า ยางคอนติฯ ที่ติดรถนั้นทางเรียบนุ่มมากจริงๆ ทางฝุ่นก็พอได้แม้จะรู้สึกว่า ไม่จิกเท่ายางบางตัว

 

                    สำหรับคนที่ดูเอสยูวี คุณภาพ รถครอบครัวนั่งสบายทั้งด้าน ด้านหลัง กำลังรถมีพอประมาณ ไม่อืดไม่ช้ารถคันนี้ยอดเยี่ยมมากหากคุณไม่ยึดติดกับแบรนด์

 

 

----------------------

 

 

                    ซูบารุ นิว ฟอเรสเตอร์ 2.00i (150 แรงม้า) AWD CVT ราคา 1,398,000 บาท

 

                    2.00i-P ราคา (150 แรงม้า) AWD CVT 1,498,000 บาท

 

                    2.00 XT ราคา (241 แรงม้า) AWD CVT 2,290,000 บาท

 

----------------------