'BMW F800GT' ทัวริ่ง สนุก ที่สัมผัสได้ | คมชัดลึก

 

                      บีเอ็มดับเบิลยู มอเตอร์ราด ผู้จัดจำหน่ายรถจักรยานยนต์ บีเอ็มดับเบิลยูใช้จังหวะที่เปิดสนาม Enduro Park Thailand (สนามทดสอบรถแบบเอ็นดูโร่) ทำการแนะนำ F800GT มาตั้งแต่ปลายปีที่แล้ว

 

                      F800GT เป็นที่สุดในสายทัวริ่วของซีรีส์ “F” ซึ่งซีรีส์ดังกล่าวประกอบไปด้วย F700 GS (445,000บาท) BMW F800 R (450,000 บาท) และ F800 GS(530,000 บาท) ในขณะที่ค่าตัวของ F800GT อยู่ที่ 510,000 บาท

 

                      โครงสร้าง F800 GT เป็นรถทัวริ่งแบบเต็ม คือ พัฒนามาเพื่อการตอบสนองการเดินทางในรูปแบบการท่องเที่ยว ฟังก์ชั่นหลักๆ แทบทุกจุดทำมาเพื่อการขับท่องเที่ยวได้อย่างลงตัว

โดยโครงสร้างและองค์ประกอบพื้นฐานนั้นแบ่งปันมาจาก ซีรีส์ F800 ไม่ว่าจะเป็นการจัดทรง การวางเฟรม ระบบเครื่องยนต์ ระบบถ่ายทอดกำลัง สายพานขับเคลื่อน เพียงแต่ F800 GT จัดทรงแต่งองค์ใหม่ ด้วยระบบแอโร่ไดนามิกแบบเต็ม พร้อมๆ กับ สติกเกอร์สีแดง คำว่า “F800GT”

 

                      การที่เป็นรถสไตล์สปอร์ต ทัวริ่ง การจัดการแอโร่ไดนามิก จึงจัดมาให้แบบเต็ม เวลามองภาพของตัวถังรถจากภายนอกจะรู้สึกว่ารถใหญ่มาก แต่หากดูน้ำหนักแล้วแค่ 213 กิโลกรัมเท่านั้น เมื่อพูดถึงรูปแบบการเดินทางแบบทัวริ่ง F800 GT มีสิ่งที่ดีมากคือ การกันลม เมื่อความเร็วสูง เพราะกรอบกระจัง ขนาดใหญ่สามารถสร้างอุโมงค์ลมได้ดี เมื่อถึงถนนเรียบๆ ความเร็วสูง เราจะเห็นประสิทธิภาพของมัน

 

                      โดยพื้นฐานนั้น จักรยานยนต์ของ BMW เน้นเรื่องความสมดุลเป็นสำคัญ ดังนั้น เราจะเห็นโครงสร้างที่ต่างออกไป เช่นการวางถังน้ำมันไว้ใต้เบาะนั่งหลัง ในขณะที่รถญี่ปุ่นวางถังน้ำมันอยู่ด้านหน้า

 

                      ใน F800 GT ยังถูกสร้างขึ้นเพื่อความแตกต่างอีกหลายจุด เช่น ตำแหน่งท่อไอเสีย BMW เลือกเอาไว้ทางด้านซ้ายไม่ได้อยู่ขวาแบบรถญี่ปุ่น ระบบเซฟตี้มาพร้อมโดยสวิตช์สตาร์ทเครื่องซึ่งเป็นเซฟตี้ในตัว มี 3 จังหวะ สตาร์ท, ออฟ และเซฟตี้

 

                      มาตรฐาน ทางด้านเครื่องยนต์ F800 GT ถูกวางแบบขนานสองสูบ อันเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ที่ BMW ใช้เครื่องยนต์บล็อกเดียวกับ F800GS, F800R, F700GS คือ Parallel Twin 798cc ใช้เป็นกรอบการพัฒนาและวางลักษณะเครื่องมานาน

 

                      เครื่องยนต์ F800GT ให้กำลัง 90 แรงม้า แรงบิดที่ 86 นิวตันเมตร ระบบขับเคลื่อนแบบสายพาน ผมเลือกเดินทางยาวๆ จากกรุงเทพฯ สิ้นสุดที่ ปากน้ำโพ ตามระยะทางจากบางนา ถนนศรีนครินทร์ บางกะปิ กม.8 สะพานใหม่ วิภาวดีรังสิต ไปจนนวนคร เบี่ยงออกซ้าย บ่ายหน้าไปอยุธยา ต้องบอกว่าเฉพาะช่วงสะพานใหม่ สาหัสเอามากๆ เพราะการก่อสร้างรถไฟฟ้า เบียดให้ช่องของรถยนต์เหลือแค่ 2 ช่อง ในขณะที่ F800GT คันใหญ่ครับ จอดๆ หยุดๆ หาช่องว่างไม่ได้ จนมือล้า เพราะกำคลัชท์ 

 

                      หลังจากพอมีพื้นที่ว่างบนถนน ผมก็รีบสับเกียร์ทันที ช่วงกำลังของรถกว้าง ไม่ต้องเปลี่ยนเกียร์บ่อย ในขณะที่เวลาต้องเจอตะเข็บถนนในเมือง ช่วงล่าง มาตรฐานที่ให้มานั้นดูดซับความรู้สึกสะเทือนได้ดี (F800GT ให้ออพชั่นตั้งค่าระบบรองรับแรงสะเทือนหลังได้ 3 ระดับ)

 

                      หลุดจากเมือง ผมแวะพบปะท่านประธานซกคิ แห่งมิตซูบิชิ ที่สำนักงานใหญ่ของมิตซูบิชิ มอเตอร์ประเทศไทย ส่วนหนึ่งเพื่อพักเหนื่อย จากที่ขี่ในเมือง ติดต่อกันไม่น้อยกว่า 2 ชั่วโมง

จากนั้นก็เป็นเรื่องของทางไฮเวย์ยาวๆ ไปล่ะ ถนนกรุงเทพฯ สาม สี่ ห้า แล้วก็ หก ในเวลาไม่นาน

 

                      ทางไฮเวย์ คุณจะรู้สึกเป็นส่วนหนึ่งของเจ้าสองล้อคันหล่อนี้ทันที ไม่ต้องใช้ความพยายามในการควบคุมมากนัก แถมยังรู้สึกเบา ไปตามธรรมชาติ ความสามารถของ F800GT เมื่อต้องเดินทางโล่งๆ ระดับความเร็ว 100-120 กม./ชม. กับพื้นผิวถนนดีๆ ต้องบอกว่า ความเหนื่อยสะสมเกิดขึ้นน้อยมาก เราควบคุมรถด้วยสะโพก แบบไม่ต้องกังวลกับการเข้าโค้ง ที่สำคัญ รถมีความมั่นคงมาก ทำให้ไม่จำเป็นเกร็งตัวในการคุมรถ

 

                      ความแข็งแกร่งของ BMW F800GT แสดงให้เห็นในช่วงที่เราเร่งความเร็วสูงๆ การสั่นสะเทือนไม่มากนัก ความรู้สึกนุ่มขณะทำการเปลี่ยนเกียร์ จากระบบสายพานขนาดใหญ่ ทำให้สนุกที่จะบิดมันขึ้นไปอีก แน่นอนเรื่องของความร้อนจากเครื่อง พอสัมผัสได้ในช่วงที่ขี่ในเมืองแต่ก็ไม่มาก

 

                      ขี่ F800GT อยู่ในระยะทางมากกว่า 500 กม. ผมว่า เสน่ห์ของ F800GT อยู่ที่ “เสียง” ที่ไม่มากเกินไป แรงบิดสูงในรอบต่ำ แทบจะไม่ต้องเดินคันเร่งในเมืองเลย ส่วนข้อด้อยคือ ในถนนที่แออัด บางทีรอให้ถนนว่างๆ แล้วค่อยไปออกศึกก่อนก็ดีเหมือนกันครับ

 

 

 

 

-----------------------