แรกสัมผัส เอ็มจี 5 ทางเลือกที่น่าลอง | คมชัดลึก

 

                      รถ “อังกฤษ” แบรนด์ เอ็มจี (MG) ถ้านับอายุก็เกือบ 100 ปีแล้ว ส่วนในไทย นับหลักเดือนเพิ่งเลย 12 เดือนมาเล็กน้อยเท่านั้น แต่เอ็มจีก็ทยอยออกรถใหม่มาในตลาด 2 รุ่นแล้วคือ เอ็มจี3 รถซับคอมแพคแบบ 5 ประตู ที่มีเวอร์ชั่นครอสโอเวอร์มาให้เลือก กับ เอ็มจี 6 กลุ่มดี เซกเมนท์ ส่วนเอ็มจี 5 นี้ถือว่า ใหม่ล่าสุด

 

                      หน้าตาของเอ็มจี 5 ดูแล้วออกแนวคูเป้ชัดเจนแต่จริงๆ คือ 4 ประตูซีดาน การเล่นหางรถให้สูงขึ้นจึงรู้สึกว่า เป็นคูเป้ และสปอร์ต สัดส่วนของการออกแบบลงตัว ไม่ลีบหรือสูงโย่งจนผิดส่วนไป

 

 

 

 

                      ภายในยังคงเห็นความเป็นอังกฤษ มีการวางเส้นตรงมากกว่าเส้นโค้ง เอ็มจีพยายายามเก็บงานละเอียด ตำแหน่งอุปกรณ์เป็นสากลมากขึ้นเช่น ช่องต่อยูเอสบี มาอยู่ด้านหน้า อย่างไรก็ตามภายในยังมีความขรึมและสปอร์ตอยู่มาก เช่น ตำแหน่งการนั่งเป็นแบบสปอร์ต แดชบอร์ด ตั้งชัน เพื่อให้รู้สึกแข็งแกร่งมั่นคง หัวเกียร์อัตโนมัติสวยงามขึ้น

 

                      เอ็มจี 5 มีขนาดตัวเล็กกว่า เอ็มจี 6 อยู่ในขนาดเดียวกับรถในกลุ่ม “คอมแพค คาร์” ซึ่งมีซีวิค อัลติส และซิลฟี่ เป็นเจ้าตลาด เอ็มจีกำหนดราคา ชนกับรถซับคอมแพค ตลาดเดียวกับ ซิตี้ และวีออส นี่คือ กลยุทธ์ของเอ็มจี ซึ่งเคยนำมาใช้ใน เอ็มจี 3 มาแล้ว

 

 

 

 

                      มิติตัวถังของเอ็มจี 5 มีความยาว 4,612 มม. (อัลติส 4,620 มม.) กว้าง 1,840 มม. (อัลติส 1,775 มม.) สูง 1,488 มม. (อัลติส 1,460 มม.) ความกว้างล้อหน้า/หลัง 1,543/1,544 มม. ระยะฐานล้อ 2,650 มม. (อัลติส ใหม่ 2,700 มม.) ใกล้เคียงอัลติส เรียกว่าเอ็มจีใช้โครงสร้างวิศวกรรมของรถที่สูงกว่าลงมาเล่นในตลาด ที่มีโครงสร้างวิศวกรรมที่ต่ำกว่า นั่นเองดังนั้นจะเห็นเครื่องยนต์ ระบบความปลอดภัย ระบบอำนวยความสะดวกที่มากกว่า

 

                      ขุมกำลังของเอ็มจี 5 วางเครื่อง 2 ตัว รองรับเชื้อเพลิง E85 ตัวแรก คือ เบนซิน 1,500 ซีซี เทอร์โบ 129 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิด 21.39 กก. ที่ 2,000-4,400 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 6 จังหวะ

 

 

 

 

                      อีกตัวคือ ไม่มีเทอร์โบ กำลังสูงสุด 106 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 13.75 กก.-ม. ที่ 4,500 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 4 จังหวะ เราจะเห็นเกียร์4 จังหวะให้เลือกในตัวไม่มีเทอร์โบก็น่าสังเกตว่า ผลจะเป็นอย่างไรเมื่อได้ลองขับ

 

 

 

 

                      เอ็มจี 5 นั้นน่าสนใจที่มีออปชั่นเยอะ และใส่ใจรายละเอียดคุณค่าของรถ มากขึ้น รถในตลาดซับคอมแพค อาจจะมีอุปกรณ์บางอย่างแต่จะหาครอบคลุมเท่าเอ็มจี 5 เสนอนั้น ยาก อย่างเช่น ซันรูฟ ซึ่งบางคนบอกไม่จำเป็น แต่การที่เอ็มจีเสนอมามันคือทางเลือกสำหรับคนที่หลงใหลหลังคาเปิดได้ให้มีทางออก ในขณะที่ เอ็มจี 5 มีที่เก็บของใต้เบาะ สิ่งเหล่านี้อาจจะมองว่าไม่สำคัญ แต่ถ้าคิดว่า มันคือต้นทุนที่ยอมให้มา หรือระบบในรถสมัยใหม่ เช่น ระบบอินคาเน็ต ที่ใช้ฟรี 5 ปี ระบบนี้ช่วยเตือนความผิดปกติของรถ ผ่านมือถือ เช่นการเคลื่อนรถโดยที่เจ้าของไม่อยู่ ระบบนำทางที่มีการจราจรแบบเรียลไทม์ ระบบแจ้งตำแหน่งรถ ระบบจำกัดขอบเขตของรถออกนอกเส้นทาง ข้อมูลเรื่องการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง พร้อมระบบโค้ทชิ่งคนขับ ระบบเลขส่วนตัว

 

 

 

 

                      สนามเล็กๆ ที่หลังซีคอนซึ่งเป็นสนามทดสอบของเอ็มจี เป็นที่ลองแบบสั้นๆ แต่ได้เห็นสมรรถนะรถอย่างแรกคือ ที่สัมผัสได้คือ น้ำหนักของพวงมาลัยในความเร็วต่ำเปลี่ยนแปลงไป คือเบามือขึ้น เลี้ยวด้วยน้ำหนัก เล็กน้อยก็พอ ต่อมาคือ การยุบตัวแบบนุ่มนวลของรถ มีมากขึ้น ช่วงล่างนิ่มขึ้นมากกว่า รุ่นพี่ทำให้ขับแล้วมีการยืดหยุ่นมาก ในส่วนของเครื่องเทอร์โบเมื่อกดแล้ว พลังที่ได้มากเกินคาด สำหรับคันนี้ การตอบสนองของเครื่องยนต์และเกียร์ มาเกินคาดหมาย อย่างมาก ส่วนเครื่องยนต์ 1.5 ลิตรแบบไม่มีเทอร์โบ นั้นต้องรอให้เอ็มจีปล่อยรถมาให้ทดสอบอีกครั้ง สำหรับใครที่ต้องการรถที่มีลักษณะการถ่ายทอดความเป็นไปของรถและถนน แบบรู้สึกถึงกรวดและทรายทุกเม็ด สื่อถึงมือคนขับ คิดว่า ยังหาได้ในเอ็มจี จะว่าไปบางคนอาจไม่ชอบ ยกเว้นพวกที่ต้องการความสนุกจากการขับขี่ หรือคนที่เข้าใจคอนเซ็ปต์เรื่องความปลอดภัย โดยรวมแล้วเอ็มจี 5 เป็นรถซีดาน ที่มีจุดเด่นมีคาแรกเตอร์เป็นตัวของตัวเอง ผมว่า รวมๆ แล้วช่วงล่างอารมณ์ขับ อยู่กึ่งกลางระหว่างเปอโยต์ กับ โตโยต้า ส่วนความคุ้มค่านั้นรอราคาอย่างเป็นทางการ 19 พฤศจิกายนนี้

 

 

 

 

 

 

 

--------------------