ซีนอน150NXดับเบิลแค็บดีที่สุดของทาทา | คมชัดลึก

              หลังจากเว้นห่างจากการออกผลิตภัณฑ์ใหม่มาระยะหนึ่งทาทารถจากอินเดียก็ได้ฤกษ์ส่งกระบะล่าสุดออกมาให้ได้เห็นกันโดยใช้ชื่อรุ่นว่า ทาทา ซีนอน 150NX โดยเป็นการนำเอาแพลทฟอร์มของทาทา ซีนอนมาต่อยอดให้กลายเป็นรถยนต์ที่มีฟังก์ชันการใช้งานที่สมบูรณ์แบบสำหรับคอลุยและการโดยสารมากขึ้นโครงสร้างของทาทา ซีนอน 150NX คือรถดับเบิลแค็บหรือกระบะ 4 ประตูแบ่งออกเป็น 2 ซีรีส์คือ 150 เอ็กซ์ธีม หรือกระบะยกสูงขับ 2 และ 150 เอ็กโพร ที่มีระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ เรียกว่าเป็นตัวท็อปของซีนอนในขณะนี้ ในแต่ละซีรีส์ก็มี 2 รุ่นย่อยแต่งกันตรงที่อุปกรณ์ โดยตัวท็อปมีถุงลมนิรภัยอีดีบี (ระบบกระจายแรงเบรกแบบอิเล็กทรอนิกส์) กับเอบีเอส ส่วนตัวรองมีแต่เอบีเอส

 

              สำหรับขุมพลังเป็นดีเซลที่ใช้ในตัวปัจจุบันคือ 2.2 VTT Dicor เป็นเครื่องดีเซล 2,179 cc เทอร์โบแปรผัน 150 แรงม้า แรงบิดที่ 320 นิวตันเมตรที่ 1500-3000 รอบต่อนาที รถชุดนี้มีให้เลือกเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ล้อและยางขนาด 235/70/R16 ทาทาถือว่า ตัวดับเบิลแค็บนี้จะเข้ามาเสริมไลน์ของคนที่ต้องการของครบ สำหรับรถ 4 ประตูจากเดิมที่คนใช้ทาทาเพื่อขนของขนสินค้าเป็นรถงานหนัก และลักษณะคนที่ต้องการซื้อแบรนด์ทาทา คือใช้งานหนักๆ ไม่ต้องเสียดายรถ ซึ่งจุดที่ทาทายืนอยู่ทำให้การเติมเต็มในรถบางอย่างยังมีข้อจำกัด โดยเฉพาะเรื่องความพอดิบพอดี ในเรื่องของขนาด โครงสร้างห้องโดยสาร รูปร่างหน้าตา

 

              รถตัวใหม่ที่มาจากความเป็นรถบรรทุก ทาทาเองก็ยอมรับว่า ซีนอนไม่ใช่รถกลุ่มสวยงาม จะทำใหม่เพื่อขายกลุ่มคนชอบรถสวย อาจยังไม่ใช่เวลาของทาทา ข้อจำกัดเหล่านี้ ทาทาก็พยายามจะทดแทนด้วย ความอึดดั้งเดิม ดังนั้นเส้นทางทดลองขับก็เลยแบ่งเป็น 2 ส่วน คือส่วนแรก ถนนดำ กรุงเทพ- กาญจนบุรี อีกส่วนหนึ่ง สนามออฟโรด เพื่อให้เห็นว่า ถ้าขับ 4 ล้อ แบบ 4 ประตูมีตัวเลือกรถแบบม้างานอีกคันที่รับงานออฟโรดได้

 

              ผมขับรถทั้งสองสนาม ต้องยอมรับว่า ทาทายังมีคุณภาพการขับไม่เท่ากับรถอื่นๆ ถ้ามองว่า เป็นรถสำหรับโดยสารมันก็ยังคล่อมงานอยู่ เพราะว่า ความรู้สึกช่วงล่าง การควบคุม ยังดิบๆ ดั้งเดิม คนขับเลยได้อรรถรส ความเป็นสปอร์ตแบบพื้นฐานที่เข้ามาแทนที่จะเป็นรถนั่งและขับสบาย เรียกว่ากลิ่นอายของรถบรรทุกยังอยู่เต็มพิกัด ในส่วนของการจัดวางอุปกรณ์ โดยสวิตช์ขับเคลื่อน 4 ล้อ ที่ควบคุมกลไกด้วยไฟฟ้าซ่อนอยู่ต่ำ มองไม่เห็นทำให้ต้องก้มมองดูว่าอยู่ตรงไหน ส่วนระบบเบรกก็ยังถือว่า ผมต้องปรับตัวให้เข้ากับเบรกที่รองรับงานหนัก ที่ต้องการน้ำหนักเหยียบมากกว่าปกติ จุดเด่นของทาทาน่าจะเป็นเครื่องยนต์ที่กำลังดี ทำให้เรียกอัตราเร่งของรถได้ไม่อายใคร ในถนนออฟโรด ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบชิพออนเดอะฟลาย (ไม่เกิน 80 กม./ชม.) ที่เป็นพื้นฐานกลับทำให้งานออฟโรด ง่าย มุมต่างๆ ของรถปีนไต่คล่องตัวด้วยความสูง 210 มม.การเข้าระบบขับเคลื่อน 4 ล้อทันสมัย เพราะเป็นไฟฟ้า นอกจากนี้ยังมีระบบลิมิเด็ด ดิฟท์ ล็อก ทุกตัวการเคลื่อนตัวในเส้นทางทุรกันดาร ง่ายขึ้นมาก

 

              ทาทานั้นมีรุ่นย่อย ให้เลือกไม่มากนัก ถ้าจะมองว่าเอาไว้ลุยไม่เสียดายรถก็ได้ แต่จะเอาเทียบรถญี่ปุ่น ในชีวิตจริง ซีนอนยังเป็นแค่ดีที่สุดของอินเดียเท่านั้น