ครอบครัว ซูบารุ เอสยูวี ขับสนุกคืองานของเรา | คมชัดลึก

 

                      เรื่องราวของรถตราดาวนั้นใครไม่ลองขับหรือสัมผัสตรงคงไม่สามารถบอกเล่าได้ว่า มันมีความต่าง อย่างไร ถ้าตัดสินกันภายนอกหรือแค่สายตาประเมิน ซูบารุอาจจะไม่เข้าวิน แต่ถ้าลงลึกไปถึงพื้นฐานแล้ว รถมีสมรรถนะสูง เลือกซื้ออาจจะมีค่าตัวสูงไปด้วย หรือจะให้ราคาต่ำ ก็ได้พื้นฐานมาแต่ออปชั่นอาจจะหายไป แบบได้อย่างเสียอย่าง

 

 

 

 

                      อย่างไรก็ตาม เทคโนโลยีหลักของซูบารุ ไม่เคยเปลี่ยนแปลง หลักๆ คือ การยึดมั่นรูปแบบเครื่องสูบนอนเป็นใหญ่ เครื่องแบบนี้แรงดี เสียงเครื่องไพเราะ เวลานี้พัฒนาจากหัวฉีดเทอร์โบ เป็นแบบเบนซิน ดีไอ เทอร์โบ แล้วทำให้แรงกว่าเห็น อีกอย่างหนึ่งคือ ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อแบบตลอดเวลา ท่ามกลางการแข่งขันของรถทั่วไป รถบ้านของญี่ปุ่นไม่มีใครขับ 4 ล้อมาให้เลือกเลย และคงหาคนทำรถขับ 4 ล้อได้ดีกว่าซูบารุ ในระยะสั้นเห็นทีจะยาก

 

 

 

 

                      การจัดวางสินค้า ในตลาดของซูบารุจึงเป็นภาพของรถสมรรถนะสูง เน้นเทคโนโลยี ที่ผู้ขับขี่สัมผัสได้เองราคาก็ล้นฝั่งไปนิดๆ เป็นธรรมดา รถคนอื่นขับเร็ว 110 นิ่งๆ ซูบารุต้องมี 140-150 การที่บุคลิกชัดเจนแบบนี้คนรักชอบเยอะแต่คนกลัวก็มาก ส่วนใหญ่ที่กลัวไม่เคยใช้ซูบารุแม้แต่มองยังไม่มองเลย คอนวอยล่าสุดของซูบารุจัดขึ้นเส้นทางกรุงเทพ-เขาใหญ่ เป็นการเคาะสนิมคนที่ไม่ได้ขับซูบารุมานานได้มีโอกาสสัมผัสรถโดยซูบารุนำรถมาเฉพาะเอสยูวีสำหรับครอบครัวเท่านั้น คือ เอ็กซ์วี STi Performance และฟอร์เรสเตอร์ 2.0

 

 

 

 

                      เอ็กซ์วี เป็นรถอเนกประสงค์ขนาดเล็ก มาใส่อุปกรณ์ตกแต่งของเอสทีไอตัวนี้คือ ไฮเอนด์ของไลน์ เอ็กซ์วี เครื่องยนต์บ็อกเซอร์ 16 วาล์ว DOHC ขนาด 1,995 ซีซี 150 แรงม้าที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิด 196 นิวตันเมตรที่ 4,200 รอบต่อนาที เกียร์ Lineartronic CVT า Subaru XV STI ราคา 1,198,000 บาท สำหรับเอ็กซ์วี อยู่ในตลาดมี 3 ตัว ตัวรองคือ เอ็กซ์วี สปอร์ต ราคา 1.09 ล้าน ตัวต่ำสุดราคา 9 แสนนิดๆ ไม่เกินล้าน เอ็กซ์วี ชนกับฮอนด้าเอชอาร์-วี ตรงๆ การขับเอ็กซ์วี อาจจะไม่จัดจ้านแบบรหัสเอสทีไอแท้ๆ เพราะว่ามันแค่หล่อขึ้นเท่านั้นหลักๆ ยังเป็นรถบ้าน ขับคล่องตัว การควบคุมรถมั่นใจได้

 

 

 

 

                      อีกคันคือ ฟอร์เรสเตอร์ เป็นพี่ใหญ่สายเอสยูวีสำหรับรุ่นที่ขับคืออยู่ในตลาดคือฟอร์เรสเตอร์ 2.0i-L โครงสร้างเครื่องยนต์ สูบนอน 4 สูบ 150 แรงม้าที่ 6,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 198 แรงม้าที่ 4,200 รอบต่อนาที อัตโนมัติแบบ Lineartronic พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ Symmetrical AWD สำหรับฟอร์เรสเตอร์ มีรายละเอียดย่อยในระบบขับเคลื่อนเพิ่มเติมหรือระบบ X-MODE หรือโปรแกรมอัตโนมัติ ทำให้งานออฟโรดง่ายขึ้น ระบบได้ออกแบบโปรแกรมทำงานของการขับเคลื่อนตามสภาพพื้นผิว โดยหากระบบตรวจพบว่ามีล้อใดล้อหนึ่ง (หรือมากกว่านั้น) หมุนฟรี X-MODE จะถ่ายเทกำลังไปให้ล้อที่ยังคงมี การยึดเกาะดีกว่า ทำให้ผ่านอุปสรรคนั้นๆ ไปได้ 2.0i-L ขายอยู่ที่ 1,690,000 บาท ส่วน สุดขีดของรุ่นนี้ต้อง 2.0XT ราคา 2,420,000 บาท ซึ่งเป็นเครื่องเทอร์โบไดเร็ค วิ่งหลังติดเบาะ ฟอร์เรสเตอร์ เป็นรถใหญ่ขับนิ่ง นั่งสบายโอ่โถงและมันพร้อมจะลุยทางที่วิกฤติๆ ได้ตามแนวของมัน สำหรับผมแล้ว ฟอร์เรสเตอร์ เป็นรถอีกรุ่นหนึ่งที่อยู่ในห้องโดยสารแล้วรู้สึกว่ามั่นใจ ปลอดภัย ไปได้ทุกที่

 

 

 

 

                      ค่ายซูบารุนั้น จริงๆ ไม่อยากจะเอาไปเทียบกับใครเพราะใส้ในรถ ผมเชื่อว่า ไม่มีใครแข่งกับเขาได้โดยตรง ถ้าคุณชอบขับรถแบบได้อรรถรส ขับสนุกทุกวันให้เลือกซูบารุ ถูกใจแน่นอน

 

 

 

 

---------------------