สัมผัสแรก 'รีโว' 2.8 6เอ็มที อารมณ์ใหม่ของกระบะไฮเอนด์ | คมชัดลึก

 

                      หลังจากโตโยต้า มอเตอร์ ประเทศไทย แนะนำรถไฮลักซ์ รีโว ใหม่อย่างเป็นทางการออกไปเสียงตอบรับถึงการเปลี่ยนแปลงค่อนข้างสูง และการทดลองขับ อย่างเป็นทางการสำหรับสื่อมวลชนเพิ่งได้ เสร็จสิ้นไป "เปิดโลกยนตกรรม" ได้มีโอกาสสัมผัสรถ ในรายละเอียด โดยในไลน์การผลิตมีรถถึง 33 แบบแตกต่างกัน สำหรับรายงานชั้นนี้เป็นรายงานการทดลองรีโว ครั้งแรก โดยเราได้ขับรีโว แบบ 4 ประตู ในรุ่นท็อปสุดของเกียร์ธรรมดา  

 

                      รีโว พัฒนาจากแนวคิด Redefining Toughness  โดยทีมพัฒนาของโตโยต้าได้ไอเดียมาจากการออกไปสำรวจลูกค้าแล้วพบว่า โตโยต้าได้รับ "ความเชื่อถือ" คุณภาพ ความทนทน ความไว้วางใจ หรือ เรียกว่า ค่าคิวดีอาร์ ซึ่งเป็นค่าพื้นฐานที่มีคะแนนความพอใจสูงแต่ ทีมงานคิดว่า คิวดีอาร์เป็นคุณค่าพื้นฐาน จึงเพิ่มสิ่งใหม่เข้าไปคือ  เช่น  ความทรหด เสริมคิวดีอาร์ที่เข้มข้น รวมถึงเพิ่มความสามารถในด้านออฟโรดที่เหนือกว่าเดิม

 

                      ส่วน ความหมายของคำว่า  ทรัสเนส (Toughness) นั้นก็มีความหมายมากกว่าความไว้วางใจธรรมดาแต่ต้องเพิ่มมากกว่าเดิม เช่น เพิ่มระดับความปลอดภัยมากขึ้น ระบบประหยัดน้ำมัน กำลังของแรงบิดที่มาเต็มที่ทุกรอบความเร็ว ความนุ่มนวลในการขับขี่ และเสียงรบกวนในห้องโดยสาร สิ่งเหล่านี้คือสิ่งที่โตโยต้าค้นพบว่า เป็นความต้องการของลูกค้าคนไทย และโดยข้อเท็จจริงที่ว่า ในเมืองไทย รถปิกอัพไม่ได้เป็นรถกระบะขนของเพียงอย่างเดียวแต่รถยังมีความหมายว่าเป็นรถเอ็มพีวี ที่ใช้ขนทุกอย่างอีกด้วย 

 

                      หลายคนเห็นหน้าตาของรีโวนั้นต่างก็ให้ความเห็นแตกต่างกันไปแล้วแต่ชอบใครชอบมัน แต่ในการพัฒนารถ การเปลี่ยนแปลงส่วนที่โตโยต้า ต้องการแสดงให้เห็นถึงประสิทธิภาพเต็มในรีโว หรือไฮลักซ์ เจเนอเรชั่น 8 คือการ ตัดใจเปลี่ยนอุปกรณ์พื้นฐาน 3 ประการหลักใหม่ทั้งหมด เริ่มจาก เฟรมใหม่ เริ่มจากเฟรมที่แข็งแกร่งเพิ่มความเดิม ประสิทธิภาพ ดีขึ้นกว่าเดิมเครื่องดีเซล ใหม่ ที่จะส่งแรงบิดสูงมากตั้งแต่รอบต่ำถึงรอบสูง

 

                      ระบบเกียร์ออโตเมติก และเกียร์ 6 สปีดบล็อกใหม่ เพื่อช่วยปลดปลอดพลังของเครื่องยนต์ให้มากขึ้น

 

                      สำหรับเฟรมและช่วงล่างที่พัฒนาขึ้นมาใหม่ เฉพาะประเทศไทยได้จูนให้ช่วงล่างมีความ ความสบายและมีการควบคุมการขับขี่ที่ดี ในขณะที่ยังบรรทุกได้เหมือนเดิม ทั้งหมดนี้ได้ทำให้ไฮลักซ์ รีโว มีคุณภาพการขับขี่เหมือนรถเอสยูวี แต่ใช้งานแบบรถบรรทุกได้ 

 

                      นอกจากนี้ โตโยต้ายังเพิ่มมีอุปกรณ์ใหม่ๆ ที่ใส่ไปในตัวรถเพื่อให้ลูกค้าเห็นว่านี่คือ การ Redefining เช่น อุปกรณ์ที่ไม่คาดว่าจะใส่มา แบบเหนือความคาดหวัง เช่น ระบบ  ไอเอ็มที ในรถเกียร์ธรรมดา  2.8 6เอ็มที ซึ่งระบบจะพยายามรักษารอบและแรงบิดเครื่องยนต์ให้สัมพันธ์ ทำให้การเชื่อมต่อเกียร์ คลัตช์เป็นไปอย่างราบเรียบ จากปกติหากการขับขี่เกียร์ธรรมดาในรอบต่ำ เมื่อใส่เกียร์แล้วเครื่องจะกระตุกหรือดับ ในขณะนี้รอบสูง ก็อาจจะเกิดอาการล้อหลังดิ้น หรือหากลดเกียร์ที่ความเร็วไม่สัมพันธ์กัน ล้อหลังอาจจะล็อกได้ ปัญหาเหล่านี้จะหมดไปด้วยไอเอ็มที

 

                      สำหรับการขับขี่รีโว นั้นได้ให้ความรู้สึกแปลกใหม่ นั่นคือ อาการรถนุ่ม หนึบราวกับรถเอสยูวี และอาการคิกแบ็ก หรือการกระแทกที่หลังเวลาผ่านผิวทางวิ่งขรุขระแทบจะหายไปจากระบบ แน่นอนว่าถ้าเล่นกระบะอยู่แล้วอาจจะรู้สึกว่า รีโวนิ่มเสียจนไม่มีอารมณ์กระบะอยู่เลยก็ได้ อย่างไรก็ตามการให้ตัวของช่วงล่างเวลาโยกรถก็ยังเป็นธรรมชาติและสื่อสารกับคนขับได้ดีทีเดียว 

 

                      ผลจากการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่ แรงบิดของเครื่องยนต์ถือว่ายอดเยี่ยม บนเขาสูงที่ต้องการกำลังเห็นได้ชัดว่า เกียร์ธรรมดา มีศักยภาพปลดปล่อยแรงบิดของรถแม้จะเป็นเกียร์ 5 ก็ตาม การทดเกียร์แม้จะชิดแต่ไม่มากเท่า ฟอร์ดหรือมาสด้า ดังนั้น ก็ยังมีระยะยืดหยุ่นอยู่บ้าง เช่นเดียวกับน้ำหนักพวงมาลัยที่ให้ความรู้สึกดีเกินคาด 

 

                      จากการที่โตโยต้าให้ความสำคัญ 3 ประการหลักก็ถือว่า รีโว สอบผ่านตามเป้าหมายและรีโว จัดเป็นรถกระบะอารมณ์ใหม่ ที่คิดว่ายังไม่มีใครทำได้ เหมือนในตลาด ณ เวลานี้

 

 

 

 

 

--------------------

 

(เปิดโลกยนตรกรรม : สัมผัสแรก 'รีโว' 2.8 6เอ็มที อารมณ์ใหม่ของกระบะไฮเอนด์ : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)