ลิ้มลอง 'ไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ' ตัวเต็ม | คมชัดลึก

 

                              หลังจากที่ได้เคยสัมผัส ไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ แบบเกียร์ธรรมดา 6 สปีด มาแล้วผมมีโอกาสได้ลองขับ ดับเบิ้ลแค็บ แบบเกียร์อัตโนมัติ ซึ่งถือเป็นตัวท็อปไลน์ของไทรทัน บนเส้นทางการทดสอบอย่างเป็นทางการ กรุงเทพ-จันทบุรี

 

                              สำหรับดับเบิ้ลแค็บนั้นไทรทันให้ทุกอย่างมาราวกับว่ามันคือ รถอเนกประสงค์(SUV) จนกระบะที่อยู่ด้านหลังนั้น กลายเป็นของแถมไปเลย โดยดับเบิ้ลแค็บ ตัวเต็มนี้ใช้เครื่องยนต์ใหม่ รหัส 4N15 MIVEC วีจี เทอร์โบ อินเตอร์คูลเลอร์ ขนาด 2.4 ลิตร ให้กำลังสูงสุด 181 แรงม้าที่ 3,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 430 นิวตันเมตรที่ 2,500 รอบต่อนาที ที่มีจุดเด่นคือ เป็นอลูมินัม อัลลอยทั้งบล็อก แถมด้วย กระบอกสูบแบบเหล็กกล้า (Steel Cylinder Liner) และการติดตั้งโซ่ไทมิ่งเน้นเรื่องทน บำรุงรักษาน้อย มาพร้อมกับ เทอร์โบ แปรผัน (VG Turbo) และครั้งแรกในรถกระบะกับการติดตั้งระบบ MIVEC (Mitsubishi Innovative Valve Timing Electronic Control System) ซึ่งจะควบคุมการปิด-เปิดวาล์วไอดี แบบแปรผันในขณะที่ระบบขับเคลื่อนก็เป็นแบบ ขับเคลื่อน 4 ล้อ พาร์ทไทม์ ระบบเกียร์อัตโนมัติ 5 จังหวะ รถคันนี้เป็นรถยกสูงแต่ที่สังเกตเห็นคือการยกสูงของมิตซูไม่ถือว่าสูงมากจนสัดส่วนผิดเพี้ยนหรือรู้สึกขาดความมั่นคงไป และหากมองตรงๆ ของรถจากด้านหน้า เผลอคิดว่ามันคือ เอสยูวี ได้เพราะว่าหน้าตาด้านหน้านั้นเป็นเอสยูวีแท้ๆ ได้เลย 

 

                              คุณภาพการขับของ มิตซูบิชิ ไทรทัน ตัวดับเบิ้ลแค็บ  นี้ถือว่ารักษาจุดเด่นในเรื่องความเงียบและความนุ่มของการนั่งโดยสารไว้ได้ดีในห้องโดยสาร ผมยังไม่เห็นว่าจะมีใครเก็บเสียงถนนให้เงียบเท่ากับไทรทัน แต่หากเทียบระหว่าง เกียร์ธรรดากับเกียร์อัตโนมัติ ในเกียร์อัตโนมัติได้ยินเสียงเครื่องยนต์ทำงานน้อยกว่าเกียร์ออโต้ มิตซูบิชิ “ไทรทัน ใหม่” ให้การขับขี่ที่นุ่มนวล และยึดเกาะถนนดีขึ้น การถอยหรือจอดเทียบรถประเภทเดียวกันก็คล่องตัว 

 

                              อย่างที่เรียนไว้ว่า คันนี้เหมือนกับเอสยูวี ยิ่งเหมือนมากขึ้นตรงออพชั่นต่างๆ ที่ใส่มาเต็มๆ ในโหมดเพิ่มความสะดวกแก่คนขับขี่ และคนโดยสาร เช่น ETACS  (Electronic Time and Alarm Control System) ระบบตัดการทำงานของไฟหน้ารถโดยอัตโนมัติ โดยไฟหน้ารถจะดับเองอัตโนมัติ หลังจากดับเครื่องยนต์ แล้วเปิดประตูช่วยประหยัดไฟในแบตเตอรี่ ใบปัดน้ำฝนปรับความเร็วอัตโนมัติ ในกรณีที่ฝนตกและผู้ขับเปิดที่ปัดน้ำฝนในตำแหน่งปัดเป็นจังหวะเมื่อรถใช้ความเร็วเกิน 60 กิโลเมตรต่อชั่วโมง ที่ปัดน้ำฝนจะเปลี่ยนเป็นจังหวะที่ 1 ให้โดยอัตโนมัติ และจะกลับมาที่ตำแหน่งปัดเป็นจังหวะเหมือนเดิมเมื่อความเร็วลงหรือหยุดรถ สัญญาณเตือนลืมปิดไฟหรี่หน้า ในกรณีที่ผู้ขับขี่ลืมปิดไฟหรี่หน้าหลังจากดับเครื่องแล้วเปิดประตูจะมีเสียงสัญญาณเตือนดังขึ้น ระบบล็อกเซ็นทรัลล็อก สามารถเปิดหรือปิดล็อกประตูทุกบานด้วยปุ่มควบคุมที่ประตูด้านคนขับ ระบบสัญญาณไฟเลี้ยวเพื่อเปลี่ยนเลนเพียงขยับก้านไฟเลี้ยวเพียงเล็กน้อยสัญญาณไฟเลี้ยวและสัญญาณไฟเตือนในหน้าปัดจะกระพริบ 3 ครั้ง กุญแจรีโมทพร้อมระบบควบคุมการพับและกางกระจกมองข้างอัตโนมัติเพื่อป้องกันความเสียหายจากการจอดรถในที่แคบ ระบบหน่วงเวลาปิดไฟในห้องโดยสาร เพื่อความสะดวกในการตรวจสอบสัมภาระภายในรถ ระบบหน่วงเวลาเปิด-ปิดกระจกไฟฟ้าหลังจากดับเครื่องยนต์กระจกไฟฟ้าจะยังสามารถเปิด-ปิดได้ต่อไปอีก 30 วินาที สัญญาณเสียงและไฟกะพริบเตือนเมื่อประตูปิดไม่สนิท โดยไฟกะพริบเตือนจะแสดงบนหน้าปัดเมื่อมีการออกรถในขณะที่ประตูรถปิดไม่สนิท สิ่งเหล่านี้เราหาได้ในรถอเนกประสงค์ราคาแพง

 

                              ต้องสรุปแบบนี้ว่าไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ ตัวเต็มในแง่ของ สมรรถนะพอตัวแต่ในเรื่องออพชั่น เกินตัวจริงๆ

 

 

 

 

 

-------------------------------

 

(ขับไว้จะไปจอง : ลิ้มลอง 'ไทรทัน ดับเบิ้ลแค็บ' ตัวเต็ม : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)