นุ่มลึก...อย่างเอ็กซ์เทรล | คมชัดลึก

 

                                 รถเอสยูวี ขนาดกำลังพอดี ที่เรียกว่าคอมแพ็ก เอสยูวี มีตัวเลือกในตลาดมากมายเจ้าตลาดนั้นคือ ฮอนด้า ซีอาร์วี ก่อนที่จะมีค่ายใหม่มาแรงอย่างมาสด้า ส่งซีเอ็กซ์ 5 สกายแอ็กทีฟ เข้ามาทำตลาดเป็นทางเลือก และที่ใหม่กว่า นั่นคือ นิสสัน เอ็กซ์เทรล ใหม่ นิสสันนำเสนอเรื่องความคุ้มค่า นิสสัน เอ็กซ์เทรล เปิดตัวในประเทศไทยไปเมื่อช่วงปลายเดือนพฤศจิกายนที่ผ่านมา และทำยอดจองมากกว่า 1,300 คัน   

 

                                 สำหรับรถระดับนี้ นิสสันเคยทำการเปิดขายมาบ้างแต่ไม่ค่อยได้รับการตอบรับมากนัก ด้วยปัจจัยหลายๆ ประการจนมาถึง นิสสัน เอ็กซ์เทรล ใหม่ นิสสันนำมาขึ้นไลน์ประกอบในประเทศแทนการนำเข้า เพื่อให้ต้นทุนและคุณภาพยกระดับขึ้นและนิสสันก็จัดเทคโนโลยีใหม่ๆ ใส่มาเต็มพิกัด เรียกว่า ในรถระดับเดียวกันนั้นไม่เคยมีใครใส่อุปกรณ์เหล่านี้มาก่อน 

 

                                 นิสสันนำเสนอรถยนต์ รุ่นนิสสัน เอ็กซ์เทรล  4 ตัวเลือก ใน 2 เครื่องยนต์ คือ เครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.0 ลิตร รหัส MR20DD ใหม่พร้อมระบบฉีดเชื้อเพลิงแบบไดเร็กอินเจ็กชั่น โดยติดตั้งในรุ่นนี้เป็นครั้งแรกในประเทศไทย ให้กำลังสูงสุด 144 แรงม้า แรงบิดสูงที่ 200 นิวตันเมตร และเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตร ที่มีกำลังสูงสุด 171 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 233 นิวตันเมตร โดยเครื่อง 2.5 ลิตร โดยในรุ่น เครื่อง 2.0 มี 3 เกรด ให้เลือก ส่วน 2.5 มีเกรดเดียว 

 

                                 หัวใจหลักที่จะทดลองขับจึงเป็นรุ่น 2.0 สำหรับสัปดาห์นี้ ซึ่งได้ทดสอบแบบฟรีรัน ระยะทาง 390 กิโลเมตร เส้นทาง กรุงเทพฯ-เขาใหญ่-กรุงเทพฯ ในสภาพเส้นทางต่างๆ ทั้งในแบบไฮเวย์ ขึ้นเขา ลงเขา และสภาพถนนคดโค้ง 

 

                                 รูปร่างหน้าตา ของนิสสัน เอ็กซ์เทรล  ถือว่าล้ำสมัยโดยดีเอ็นเอใหม่ของรถนิสสันเด่นชัดในมุมต่างๆ ที่เรามองนิสสัน เอ็กซ์เทรล ใหม่ ไม่ว่าเส้นข้างหรือตัวกระจังหน้า ภายในก็จัดมาใหม่หมด ที่เน้นความโล่ง เบาะใหญ่ นั่งสบาย เบาะหลังยกสูงมาก องศาเอียงเพียงพอสำหรับการผ่อนกายให้หายเมื่อย คุณสมบัติของรถประเภทนี้คือ ต้องการการเข้าออกง่าย เก็บของได้ นั่งแล้วเห็นวิว นิสสัน เอ็กซ์เทรล ใหม่ให้มาโดดเด่น ตัว 2.0 ภายในสีเบจดูหรูหรา การควบคุมอุปกรณ์ต่างๆ ออกแบบมาให้สัดส่วน ไปทางกลิ่นอายของรถเก๋งมากหน่อย

 

                                 คุณภาพการขับของ 2.0 ลิตรในรุ่นขับ 2 ล้อและขับ 4 ล้อแทบไม่ได้เห็นความต่างกันเท่าไร นั่นคือ ความนุ่มเงียบของตัวรถขณะเคลื่อนที่ ประสิทธิภาพดุจรถเก๋ง กำลังของเครื่องยนต์เพียงพอ สำหรับการเดินทางและรู้สึกว่าเสียงเครื่องยนต์เงียบกว่า 2.5 ลิตรตอนเร่งแซงมากด้วยซ้ำไป อัตราเร่งของ 2.0 ไม่ได้อึดอัด หากไม่พอก็เติมกำลังด้วยการลดเกียร์ลงมา เกียร์เดียวก็เรียกกำลังมาง่ายๆ

 

                                 ช่วงล่างค่อนข้างนิ่ม เมื่อเทียบกับคู่แข่งทั้งปวง แต่เราก็แลกด้วยความสบายเมื่อเดินทางไกล ซื้อ 2.0 แนะนำว่าไหนๆ แล้วก็ซื้อตัวท็อปไปเลยที่มีขับ 4 เพราะว่าเผื่อไว้ใช้งาน ระบบของนิสสันไม่ทำให้การกินน้ำมันเป็นเรื่องที่ต้องกังวลเพราะว่า แม้จะใส่ขับ 4 ไว้แบบลืมปลด กลไกที่ฉลาดก็จะทำการปลดล็อกให้เราเมื่อความเร็วเกินกำหนด เพราะหากเร็วเกิน 40 กม./ชม. เกียร์ทดก็จะเข้าใจว่าเราไม่ต้องการวิ่งออฟโรดแล้ว มันจะปลดอัตราการกระจายกำลัง จาก 50/50 ไปเป็นแบบอัตโนมัติ นิสสัน เอ็กซ์เทรล ใหม่ให้ความสะดวกสบายในการขับขี่ค่อนข้างมาก จุดขายอย่างประตูท้ายเปิด-ปิด อัตโนมัติพร้อมระบบป้องกันการหนีบ ก็ทำให้นิสสันน่าใช้งานทีเดียว

 

                                 สำหรับรถขนาดเอ็กซ์เทรลใหม่นี้ น่าจะเหมาะสำหรับบ้านเราไม่ใหญ่เกินไป ตัวรถยกสูง ฝนตกน้ำท่วมไปได้ไม่ต้องกลัว จุดเด่นที่เลือก เอ็กซ์เทรลใหม่เป็นเรื่องควาสะดวกห้องโดยสาร ออปชั่นทันสมัยและความง่ายต่อการขับขี่ครับ

 

 

---------------------------

 

 

นิสสัน เอ็กซ์เทรล  2.5 ลิตร

 

 

 

 

 

 

                                 นิสสัน เอ็กซ์เทรลนำเสนอทางเลือกสำหรับคนต้องการเอสยูวี สมรรถนะสูง โดยวางเครื่องยนต์เบนซินขนาด 2.5 ลิตร ที่มีกำลังสูงสุด 171 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดที่ 233 นิวตันเมตร

 

                                 โดยเครื่องตัวรถมีพื้นฐานโครงสร้าง เดียวกับ 2.0 ยกเว้น ออปชั่นที่เหนือกว่าและเครื่องยนต์ใหญ่กว่า รถตัวนี้ทั้งเครื่องและเกียร์เป็นตัวเดียวกับเทียร์น่า 2.0 เพียงแต่ออกแบบโปรแกรมเกียร์ใหม่ให้เข้ากับจุดประสงค์การใช้งานของเอสยูวี เครื่องยนต์ 2.5 มีอัตราเร่งที่ดีกว่า 2.0 ในการใช้งานรถสมัยใหม่ ผู้ขับขี่อาจจะต้องปรับตัวในการขับขี่ เพราะนิสสันติดตั้งระบบต่างๆ ไว้มากมาย (Advanced Chassis Control) เช่น ระบบช่วยลดความเร็วอัตโนมัติ ในขณะที่ผู้ขับขี่ถอนคันเร่งหรือเข้าโค้ง (AEB- Active Engine Brak ระบบช่วยลดอาการโยนตัวบนทางขรุขระ (ARC - Active Ride Control) ระบบควบคุมเสถียรภาพขณะเข้าโค้ง ช่วยป้องกันการหลุดโค้ง  (ATC - Active Trace Control) ระบบป้องกันการลื่นไถลขณะถนนลื่น ระบบจะช่วยส่งแรงเบรกไปยังล้อที่เกิดการลื่นไหล เพื่อให้ผู้ขับขี่ควบคุมทิศทางรถได้ทันท่วงที (ABLS - Active Brake Limited Slip) ซึ่งเทคโนโลยีเหล่านี้ทำงานอัตโนมัติตลอดเวลา และมีผลต่อความมั่นใจการควบคุมรถสูงขึ้นเพราะรถช่วยเก็บอาการต่างๆ ได้เป็นอย่างดี

 

 

---------------------------

 

 

(เปิดโลกยนตรกรรม : นุ่มลึก...อย่างเอ็กซ์เทรล : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)