โมบิลิโอ หลากที่นั่งทางเลือกใหม่จากฮอนด้า

11 ต.ค. 2557

รถยนต์อเนกประสงค์ (MUV) ในประเทศไทย เป็นที่นิยมสำหรับคนยุคใหม่มากขึ้น เพราะว่าใช้เวลาทำกิจกรรมร่วมกับคนในครอบครัว และ ราคาลดลงมาเกือบเท่าๆ ซีดาน ในระยะเวลา 4-5 ปีที่ผ่านมา ยอดขายของรถประเภทนี้เพิ่มสูงกว่า 3 เท่าตัว รถเอ็มยูวี มีหลายขนาด แต่ในกลุ่มซับคอมแพคท์ ได้รับความนิยมมากที่สุด คิดเป็นสัดส่วน 75% ของตลาดทั้งหมด

ค่ายฮอนด้า นำเสนอ รุ่นโมบิลิโอ ใหม่ ที่พัฒนาเพื่อการใช้งานตามรสนิยมของตลาดเอเชีย คือ ไทย อินเดีย อินโดนีเซีย เป็นหลัก รถชนิดนี้ต้องเด่นในเรื่อง พื้นที่ในห้องโดยสาร การปรับเบาะนั่ง ขับขี่สะดวกสบายเช่นเดียวกับรถเก๋ง แถมด้วยระยะความสูงจากพื้นถนนถึงใต้ท้อง ต้องหนีน้ำหรือลุยทางหลุมบ่อ ได้บ้าง และสุดท้ายต้องประหยัด รูปร่างหน้าตาของรถ นั้น มีความแปลกหลายอย่าง มุมมองด้านอื่นๆ สวย แต่มุมมองด้านหลังดูรกไปหน่อย

อย่างหนึ่งคือ ฮอนด้า พยายามออกแบบภายนอกให้รถรู้สึกเคลื่อนไหว เป็นครั้งแรกที่ได้เห็น ลักษณะของการทำเส้นรูปทรงโค้งลงตรงกลางแผงประตูด้านข้างรถ ดูรวมๆ แล้วยังคงไม่รู้สึกว่า เส้นเยอะไป และมองจากด้านหลัง ขนาดของตัวรถเล็กจนรู้สึกผิดไปจากความเป็นจริง

พื้นฐานของ โมบิลิโอ พัฒนามาจาก ฮอนด้า อเมซ โดยต่อส่วนขยายออกไป ดังนั้นหลายอย่างเป็นเหมือนอเมซ เช่นแผงคอนโซล ระบบสัญญาณไฟ และการวางอุปกรณ์ตำแหน่งต่างๆ

อย่างไรก็ตาม หากว่าเราทิ้งความรู้สึกของรถเก๋งซีดาน หรือรถ 5 ประตูดังกล่าวไป เราแทบจะจำไม่ได้ว่า มันคือ รถที่พัฒนามาจากฐานเดียวกัน

โมบิลิโอ ใหม่ ให้อุปกรณ์พื้นฐานเช่นเดียวกับรถเก๋ง อเมซ แต่มีจุดเพิ่มคือพื้นที่หลังเบาะผู้โดยสารด้านหน้าและเบาะนั่งแถวที่ 2 ถูกออกแบบให้มีลักษณะโค้งเพื่อให้มีพื้นที่วางขาและพื้นที่บริเวณเข่าของผู้โดยสารด้านหลังเพิ่มขึ้น นอกจากนี้ยังออกแบบหลังคาให้มีพื้นที่เหนือศีรษะที่มากพอสำหรับผู้โดยสารในแถวที่ 2 และแถวที่ 3 เบาะนั่งแถวที่ 2 ได้รับการเพิ่มพื้นที่วางขา พื้นที่บริเวณเข่า และพื้นที่วางเท้าให้มากขึ้น โดยเบาะนั่งสามารถพับแยกแบบ 60:40 พร้อมพับจังหวะเดียว (One Motion) นอกจากนี้ยังสามารถปรับเลื่อนหน้า-หลังได้ถึง 100 มิลลิเมตร (เฉพาะรุ่น RS และ V) การออกแบบเบาะแม้จะทำให้ผู้โดยสารแถวที่ 3 สามารถขึ้นได้สะดวก แต่ลงไม่ค่อยสะดวก จากการพับจังหวะเดียวตอนขึ้นดีแต่ตอนลงคนอยู่แถว 3 จะใช้ระบบOne Motionได้ยาก ทำให้ออกจากเบาะด้วยตัวเองยาก

สำหรับคุณภาพการขับขี่ของโมบิลิโอ นั้นได้รับอิทธิพลของช่วงล่าง บริโอ้และอเมซ ให้ความรู้สึกทางสปอร์ต อย่างไรก็ตาม การที่พวงมาลัยเบามือและน้ำหนักของความเร็วสูงและต่ำไม่ต่างกันมากนัก ดังนั้น ความรู้สึกว่ารถหน้าไวจึงมี ทำให้รู้สึกว่า ความมั่นคงอยู่ในระดับปานกลาง ในขณะที่เครื่องยนต์ เมื่อกดเท้าตอบสนองดี แต่ต้องกดบ่อยๆ ย้ำให้อัตราเร่งเกิดขึ้น

เครื่องยนต์ฮอนด้า วางแบบซิงเกิลโอเวอร์เฮดแคมชาฟท์ (SOHC) i-VTEC ขนาด 1.5 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว ผมเชื่อเรื่อง ประหยัดน้ำมันของระบบของฮอนด้าด้วยความที่มีการพัฒนาระบบ Cooling Control Spacer (CSS) ที่อยู่ในวอเตอร์แจ็กเก็ต ซึ่งจะปรับอุณหภูมิน้ำให้เหมาะสมโดยทันที และขยายช่องว่างของลูกสูบด้วยน้ำอุ่น ส่งผลให้มีแรงเสียดทานน้อยลง และช่วยประหยัดน้ำมัน การเคลือบสารโมลิบดินัมดิซัลไฟด์ (MoS2) ที่กระโปรงลูกสูบและแบร์ริงหลัก มีส่วนช่วยอย่างยิ่งในการลดแรงเสียดทานระหว่างลูกสูบกับผนังกระบอกสูบ

นอกจากนั้น ท่อไอดีพลาสติกน้ำหนักเบาแบบชิ้นเดียว ก็มีส่วนช่วยในการประหยัดน้ำมันที่ดีขึ้น EGR plate บนมานิโฟลด์ไอดีของเสื้อสูบ (Cylinder Block Intake Manifold) ก็ช่วยให้โมบิลิโอ ใหม่ ประหยัดน้ำมันได้ดีที่สุดในรถยนต์ระดับเดียวกัน

โมบิลิโอ ใหม่ มี 4 รุ่น ให้เลือก ได้แก่ สำหรับคู่แข่งของโมบิลิโอคือ รถสองรุ่นที่อยู่ในตัวเลือก ที่ดีที่สุดในเวลานี้คือ ซูซูกิ เออร์ติก้า (เครื่องK14B) 1.4 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ระบบวาล์วไอดีแปรผัน VVT แรงม้าสูงสุด 95 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 130 นิวตัน-เมตร ที่ 4,000 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 4 สปีด อีกรุ่นคือ เชฟฯ สปิน เครื่องยนต์เบนซิน 1.5 ลิตร 4 สูบ DOHC 16 วาล์ว ระบบวาล์วแปรผันคู่ต่อเนื่อง DCVC (Double Continuous Variable Camphasing) แรงม้าสูงสุด 107 แรงม้า ที่ 6,000 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 148 นิวตัน-เมตร ที่ 3,800 รอบต่อนาที เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด

ทางเลือกคือ ดูเรื่องของความแข็งแกร่งและการรับโหลดแบบฟูลโหลด ว่า ย้วยเป็นเรือโดนคลื่นหรือไม่ เพราะรถหลายที่นั่ง สุดท้ายมันต้องถูกใช้เต็มทุกที่นั่ง

---------------------------------------

ราคา ฮอนด้า โมบิลิโอ

โมบิลิโอ รุ่น S MT 597,000 บาท

โมบิลิโอ รุ่น S AT 642,000 บาท

โมบิลิโอ รุ่น V AT 682,000 บาท

โมบิลิโอ รุ่น RS AT 739,000 บาท

---------------------------------------

ราคา ซูซูกิ เออร์ติกา