สัมผัสแอคคอร์ด ไฮบริด | คมชัดลึก

 

                           ฮอนด้า แนะนำแอคคอร์ดไฮบริด อย่างเป็นทางการ โดยในต่างประเทศ มี แอคคอร์ด Plug-in Hybrid  ด้วยโดยเน้นไปที่ตลาดพรีเมียมซีดาน การเปิดตัวแอคคอร์ด ไฮบริด รุ่นใหม่ ทำให้ฮอนด้าได้รับการจับตามองในฐานะผู้ปฏิวัติระบบขับเคลื่อน (Sport Hybrid i-MMD) ครั้งใหม่ของวงการไฮบริด ซึ่งทำให้แอคคอร์ดไฮบริดสามารถประหยัดได้ถึง 30 กิโลเมตร/ลิตร ในขณะที่ตามสเปกการทดสอบตามเงื่อนไขของฮอนด้า ในรุ่น Plug-in ซึ่งสามารถเสียบปลั๊กชาร์จกระแสไฟฟ้าผ่านทางปลั๊กตามบ้าน ประหยัดถึง  70.4 กิโลเมตร/ลิตรซึ่งในเมืองไทย ฮอนด้าไม่ได้ขายแบบปลั๊กอิน 

 

                           ผมได้มีโอกาสขับแอคคอร์ด ไฮบริด ที่จ.กระบี่ ไปเมื่อไม่นานมานี้ หน้างานไฮบริด ของแอคคอร์ด ยังคงมีคิวการทำงานประสานกันระหว่างเครื่องยนต์และระบบไฟฟ้า ไม่ต่างไปจากโหมดของไฮบริดทั่วไป คือ 3 รูปแบบประกอบไปด้วย โหมด ไฟฟ้า (EV Drive) สำหรับในช่วงออกตัวและการขับด้วยความเร็วคงที่ในแบบปกติแบตเตอรี่จะส่งกระแสไฟฟ้าไปยังมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อใช้ในการขับเคลื่อนตัวรถและในช่วงที่มีการถอนคันเร่งหรือลดความเร็วมอเตอร์จะเปลี่ยนหน้าที่มาเป็นการชาร์จกระแสไฟฟ้าเข้ามาเก็บในแบตเตอรี่ด้วยการอาศัยพลังงานกลที่เกิดจากการเคลื่อนที่ของตัวรถโหมด ไฮบริด (Hybrid Drive) เมื่อมีการเร่งความเร็วเครื่องยนต์จะทำหน้าที่อย่างเต็มประสิทธิภาพในทุกรอบเครื่องยนต์เพื่อทำให้มอเตอร์ไฟฟ้าชาร์จกระแสไฟฟ้า โดยกระแสไฟฟ้าจะวิ่งไปขับเคลื่อนมอเตอร์และเมื่อต้องการพลังที่มากขึ้นในการรีดอัตราเร่งแบตเตอรี่ก็จะส่งกระแสไฟฟ้าที่เก็บเอาไว้เข้ามาร่วมผสาน การทำงานกับกระแสไฟฟ้าที่มาจากมอเตอร์ที่ทำหน้าที่ชาร์จกระแสไฟฟ้าเพื่อสร้างแรงบิดในระดับสูงสุดอย่างต่อเนื่องผลที่ได้คืออัตราเร่งที่นุ่มนวล 

 

                           โหมดสุดท้ายคือ เครื่องยนต์ (Engine Drive) สำหรับการขับด้วยความเร็วสูงบนทางไฮเวย์คลัตช์ในระบบส่งกำลังเชื่อมต่อเข้ากับฟลายวีลของเครื่องยนต์เบนซินเพื่อรับหน้าที่ในการขับเคลื่อนอย่างเต็มตัวโดยตัวระบบจะทำงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดภายใต้การขับด้วยความเร็วสูงโดยใช้อัตราทดเกียร์ที่เหมาะสมที่สุด แต่ความลึกลับซับซ้อนของรถ อยู่ที่การออกแบบระบบถ่ายกำลังและการเลือกใช้พลังงานในระบบไฮบริด ใหม่ที่เรียกว่าสปอร์ต ไฮบริด ไอ เอ็มเอ็มดี ( Sport Hybrid i-MMD (intelligent Multi-Mode Drive)) คือ โครงสร้างของระบบผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินเกียร์อัตโนมัติแบบไฟฟ้าและมอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว (ทำหน้าที่ขับเคลื่อน 1 ตัวและชาร์จกระแสไฟฟ้า 1 ตัว) โดยมีคลัตช์เชื่อมต่อเข้าโดยตรงกับเครื่องยนต์เบนซิน 2.0 ลิตร กำลังสูงสุด 143 แรงม้า แรงบิดสูงสุด 165 นิวตัน-เมตรที่ 4,500 รอบต่อนาที มอเตอร์ไฟฟ้า 2 ตัว ที่ให้กำลังสูงสุด 169 แรงม้า และแรงบิดสูงสุดถึง 307 นิวตัน-เมตร เมื่อผสานการทำงานร่วมกัน เครื่องยนต์รุ่นนี้จะให้กำลังสูงสุดถึง 199 แรงม้า

 

                           สำหรับรูปร่างหน้าตาคงไม่ต้องบอกอธิบายกันมาก เพราะว่าระบบวางอยู่ในตัวแพทฟอร์มแอคคอร์ดทั่วไป จะมีแตกต่างตรงเฟอริเจอร์เล็กน้อย เช่น สีของโคมไฟหน้าหลัง เป็นต้น  ขั้นตอนการขับไม่ยาก เรายังคงใช้ขั้นตอนเดียวกันกับการขับรถเครื่องยนต์ทั่วไปคือ วางสมาร์ทคีย์ไว้ในห้องโดยสารเท้าเหยียบแป้นเบรก กดปุ่มสตาร์ทเครื่องยนต์ ใส่เกียร์ D แล้วออกเดินทาง ซึ่งถ้าระอยู่ในโหมด EV การเคลื่อนตัวเกิดขึ้นแต่เสียงนั้นเงียบสนิท ถ้าไฟเต็มน่าจะใช้โหมดนี้วิ่งไปได้กว่า 30 กว่ากิโลเมตร ลักษณะเฉพาะของแอคคอร์ด ไฮบริด ใหม่นี้ เสียงของระบบขับเคลื่อนจากเครื่องยนต์และเกียร์ ไม่น่าฟังเท่าไร  ไม่ค่อยสัมพันธ์กับอาการของรถ คนที่ชอบขับรถเร็วๆ อาจไม่สนุกเหมือนมันจะเค้นเครื่องตลอดเวลา แต่หากขับเรื่อยๆ สุขุมๆ แล้วถือว่าเนี้ยบมากกว่าเดิม เพราะแอคคอร์ด ไฮบริด นั้นให้อัตราเร่งที่ดีในเกือบทุกรอบ โดยเฉพาะรอบต่ำที่เป็นปัญหาของเครื่องยนต์เบนซินไม่มีเทอร์โบ ที่ตอบสนองช้าประกอบกับระบบความปลอดภัยสมัยใหม่ที่เพิ่มมากขึ้น อุปกรณ์ อำนวยความสะดวก ซันรูฟ บนเส้นทางไฮบริด แอคคอร์ด ไม่น่าแพ้ใคร (ราคา แอคคอร์ด ไฮบริด 1.659 ล้านบาท และรุ่นไฮบริด เทค ราคา 1.899 ล้านบาท)