ทริซิตี้ สองล้อหน้าของรถเมืองยุคใหม่ | คมชัดลึก

 

                           ในสภาวะจราจรที่ติดขัดของชุมชนเมืองทำให้มีการคิดค้นพาหนะหลายรูปแบบเพื่อรองรับการเดินทาง หนึ่งในนั้นมีมอเตอร์ไซค์ที่ให้ความคล่องตัวกว่า ประหยัดกว่าเมื่อต้องฝ่าจราจรที่ติดขัดให้ถึงจุดหมายที่รวดเร็ว

 

                           ยามาฮ่า ทริซิตี้ เป็นมอเตอร์ไซค์รูปแบบใหม่ที่เพิ่มล้อหน้ามาอีกหนึ่งทำให้กลายเป็นมอเตอร์ไซค์ที่ให้ความปลอดภัยมากขึ้นในการเดินทาง ด้วยล้อหน้าที่เพิ่มขึ้นมาทำให้พื้นที่ยึดเกาะถนนได้มากขึ้น

 

                           มีหลายๆ คนคิดว่ามอเตอร์ไซค์ 3 ล้อนี้ทรงตัวนิ่งๆ ได้โดยไม่ล้มไม่ใช่ความจริง เพราะทริซิตี้ไม่ใช่ซาเล้งที่เชื่อมต่อล้อคู่หน้าด้วยคานแข็ง  แบบนั้นจอดนิ่งๆ ได้ไม่ล้มแน่นอน แต่ก็ไม่สามารถใช้ความเร็วสูงๆ ได้โดยเฉพาะในโค้ง

 

                           ตอนเห็นจากรูปยังคิดว่าซิตี้ ไม่น่าจะต่างจากมอเตอร์ไซค์ทั่วๆ ไป แต่พอเห็นตัวจริงกลับใหญ่กว่าที่คิดเยอะ ทำให้กลายเป็นคู่แข่งระดับเดียวกับฮอนด้า พีซีเอ็กซ์ ไปโดยปริยาย

 

                           จุดเด่นของทริซิตี้จะอยู่ล้อคู่หน้าที่ไม่กว้างแบบมอเตอร์ไซค์ 3 ล้อขนาดใหญ่อย่างแคน-แอม ล้อจะไม่อยู่ห่างกันมากจนเกะกะกินพื้นที่ในการใช้งาน ความกว้างของช่วงล้อหน้าจึงไม่เกินไปจากแฟริ่ง

 

                           ความหวังในการผลิตออกขายไปยังประเทศต่างๆ ทั่วโลกจึงต้องทำให้รถมีขนาดใหญ่พอเห็นได้จากเบาะนั่งที่หนาสูงจากพื้น 780  มม. สรีระของคนไทยทั่วๆ ไป เวลาขึ้นไปนั่งจะได้แค่ปลายเท้าสัมผัสพื้นหรือต้องเขย่งปลายเท้าเวลาจอดรถนิ่งๆ

 

                           เบาะนั่งมีขนาดใหญ่มากทำให้นั่งได้สบาย พร้อมกับการปรับองศาของแฮนด์ให้หันเข้าหาคนขับจึงมีระยะห่างไม่มากนัก แต่ก็เป็นแฮนด์ที่กว้าง ช่วยให้ประคองรถได้มั่นคง ไม่ว่าจะเป็นทางตรงหรือในทางโค้ง

 

                           ด้วยพื้นที่หน้าสัมผัสของยางกับถนนที่เพิ่มขึ้นมาอีกหนึ่ง ทำให้น้ำหนักของการหักเลี้ยวมากขึ้นให้ความรู้สึกเหมือนขับบิ๊กไบค์มากกว่ารถเล็กๆ ทั่วไป แรกๆ ที่ขึ้นไปลองขับก็ยังรู้สึกฝืนๆ อยู่เพราะใจคิดว่าเป็นมอเตอร์ไซค์สามล้อ

 

                           พอปรับความรู้สึกว่ากำลังขี่มอเตอร์ไซค์สองล้ออยู่ การควบคุมก็เปลี่ยนไป ให้ความรู้สึกถึงความคล่องตัวไม่แพ้มอเตอร์ไซค์ทั่วๆ ไป ไม่กลัวในการขับผ่านช่องว่างของรถยนต์ในสภาพการจราจรที่แออัดหรือจะมุดซ้ายป่ายขวาก็ทำได้ง่าย

 

                           เหตุผลที่ทำให้คุมรถง่ายแม้จะมีล้อเพิ่มเข้ามาก็คือ ระบบเลิร์นนิ่ง มัลติ-วีล ที่นำกลไกพาเรลเลโลแกรม ลิงค์และแคนติเลเวอร์เทเลสโคปิค ซัสเพนชั่นมาปรับใช้เข้าด้วยกัน

 

                           ทริซิตี้ จึงมีโช้คอัพอยู่ 2 ชุด แต่จะวางคู่กันเพื่อให้ล้ออยู่ทางด้านนอก มีอิสระเหมือนมอเตอร์ไซค์โปรอาร์ม ซึ่งจะใช้โช้คอัพหน้าเป็นแบบเท็นเค็ม-ฟอร์ค โดยโช้คอัพด้านหลังทำหน้าที่เป็นตัวนำในการทำงานส่วนโช้คอัพหน้าจะควบคุมการรองรับการกันกระแทก ซึ่งทำให้การยุบตัวทำได้มากกว่า 90 มม.

 

                           กระบอกโช้คช่วยให้ระยะชักยาวขึ้นเพื่อตั้งค่าความแข็งของสปริงได้พอเหมาะในการดูดซับแรงกระแทก ไม่ให้เกิดอาการชกมวยเวลาเจอถนนขรุขระเป็นหลุมหรือตัวหนอนบนถนน ทำให้การขับขี่ทำได้อย่างราบรื่น

 

                           ระยะห่างของล้อหน้าจะเท่ากันในการขับขี่ทั้งแนวตรงและแนวเอียงจากแขนโยกตัวบนและตัวล่างที่ถูกออกแบบให้ขนานกัน ซึ่งจะช่วยให้การทรงตัวของรถทำได้ดีในทุกสภาพถนน

 

                           ปกติเวลาขี่มอเตอร์ไซค์เจอฝนหรือเจอทรายบนถนน หลายคนจะกลัวเพราะหากล้อหน้าพลาดไปการกลิ้งก็จะตามมา แต่ทริซิตี้ลดปัญหานี้ได้เมื่อมีล้อคู่หน้าหากล้อหนึ่งลื่นอีกล้อก็ยังทรงตัวได้อยู่ 

 

                           ช่วงเจอลมแรงๆ ก่อนฝนตก การทรงตัวของทริซิตี้ก็ทำได้ดีกว่ารถทั่วๆ ไปไม่มีอาการเป๋ สามารถใช้ความเร็วได้ต่อ อีกทั้งการใส่ชุดเบรกแบบดิกส์เบรกมาให้ทั้งสองล้อก็ทำให้รถไม่ปัดเวลาเบรกแรงๆ

 

                           ระบบเบรกจะใช้มือเบรก หากเป็นด้านขวาก็จะเป็นเบรกหน้า ส่วนด้านซ้ายจะเป็นระบบกระจายแรงเบรกทั้งล้อหน้าและล้อหลัง เมื่อใช้แรงกดเบรกทั้งสองฝั่งก็จะรู้สึกเบาแรงมากขึ้น

 

                           เครื่องยนต์ที่ใช้จะเป็นแบบสี่จังหวะ ซิงเกิลแคม 2 วาล์ว ระบายความร้อนด้วยน้ำ ความจุ 124 ซีซี จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด ส่งกำลังด้วยเกียร์ออโตเมติกสายพานรูปตัววี

 

                           เวลาสตาร์ทต้องกำเบรกและต้องยกขาตั้งขึ้นก่อน การออกตัวทำได้รวดเร็วไปจนถึงระดับ 80 กม./ชม. หลังจากนั้นจะช้าหน่อย อีกทั้งความเร็วยังมีโอกาสทำได้ถึง 95 กม./ชม. ตามสภาพการจราจรในเมือง

 

                           ความแปลกและความแรงช่วยให้ทริซิตี้ เป็นจุดสนใจยามที่อยู่บนถนน ทั้งๆ ที่ความปลอดภัยจะเป็นสิ่งสำคัญในการใช้งานแต่ละวันมากกว่า ก็เป็นการฉีกแนวที่รถยามาฮ่า หวังว่าน่าจะประสบความสำเร็จแบบมอเตอร์ไซค์ออโตที่เคยบุกเบิกมาก่อน

 

 

---------------------------

 

เทคโนโลยี สองล้อหน้า  

 

                           รถประเภท “Leaning Multi Wheel หรือ LMW” หัวใจของระบบคือ ตัวควบคุมล้อคู่หน้าให้ขนานกัน( “Parallelogram Link”) ระบบกันสะเทือนคู่หน้าทำงานอิสระ [Cantilevered Telescopic Suspension] และระบบเบรก ยูบีเอส สำหรับระบบกันสะเทือน ที่เชื่อมโยงกลไกกับล้อคู่หน้า ทำหน้าที่ดูดซับแรงกระแทก  ทั้งสภาพพื้นผิวแบบต่างระดับ หรือถนนขรุขระแบบอื่นๆ  ส่วนระบบเบรก UBS [Unified Brake System] ทำงานเมื่อบีบเบรกซ้าย กลไก UBS  จะส่งผ่านตัวควบคุมเพื่อสั่งการสู่   ล้อหลัง และล้อหน้า ให้มีการควบคุมการหยุดรถที่สมดุล

 

 

---------------------------

 

(เปิดโลกยนตรกรรม : ทริซิตี้ สองล้อหน้าของรถเมืองยุคใหม่ : โดย...อภิชัย ไกรนุกูล)