ซีบีอาร์ 650F สปอร์ตทัวริ่ง '4 สูบที่รอคอย' | คมชัดลึก

 

                            มาแว้ว เครื่องยนต์ 4 สูบ ที่หลายคนรอคอย สำหรับบิ๊กไบค์ประกอบในประเทศ (CKD) ต้องเรียกว่าสิ้นสุดการรอคอย เพราะว่าเวลานี้หันมองไปทางไหนมีแต่เครื่องยนต์ 2 สูบ ช่างไม่เร้าอารมณ์ขาซิ่งเอาเสียเลย ผิดกับสมัยก่อน แค่เครื่องยนต์ 250 ซีซี ที่ยัดขุมพลัง 4 สูบ แถมสูบหนึ่งมีตั้ง 4 วาล์ว วาล์วแต่ละตัวเล็กนิดเดียว แต่พอขับแล้วสะใจกว่าเยอะ ลากรอบสูงๆ เสียงหวานบาดใจยิ่งนัก หากเจอท่อสูตรเข้าไป เฮ้อ มันสะใจจริงๆ

 

                            สมัยนี้วางกันแค่ 2 สูบ ก็อย่างว่า ต้นทุนสำคัญสุด ตัดออกไป 2 สูบ ค่าใช้จ่ายหายไปเยอะ ลดต้นทุนได้กำไรเพิ่มอีกต่างหาก เอาเป็นว่า พวกบิ๊กไบค์ที่ประกอบในประเทศตอนนี้จะเน้น 2 สูบ เป็นหลัก ส่วนพวก 4 สูบ ก็ต้องว่ากันไซด์ 1,000 ซีซี ขึ้นไป

 

                            แต่พอฮอนด้าเปิดตัว ซีบีอาร์ 650 เอฟ ออกมา มันพาให้ความฝันในวันเก่าๆ หวนกลับมา พวกบิ๊กไบค์ยุค 20 ปีที่แล้ว เป็นช่วงเฟื่องฟู มีให้เลือกเยอะ งบแค่ครึ่งแสนก็มีปัญญาหาบิ๊กไบค์ขนาดกลางๆ มาซุกใต้หว่างขาได้แล้ว

 

                            ยุคนั้นจะมีใครกิน ซีบีอาร์ 400 อาร์อาร์ คงจะยาก เป็นบิ๊กไบค์ราคาไม่แพง เครื่องยนต์เรียกมาใช้งานง่าย ไม่รอรอบเหมือน วี 4 ในเมืองขับได้สนุก เข้าซอกได้สบายไม่มีปัญหา

 

                            บิ๊กไบค์ขนาดกลางดูจะเหมาะกับหุ่นของคนไทยมากกว่าพวก 1 ลิตร ขนาด 400-750 ซีซี คุมง่ายกว่า ขี่ได้บ่อยกว่า แถมน้ำหนักตัวก็พอรับไหว ถึงล้มก็ยกขึ้นคนเดียวได้

 

                            เมื่อดูองค์ประกอบทั้งหมดของ ซีบีอาร์ 650 เอฟ เครื่องยนต์นั้น โดดเด่นที่สุด เพราะเป็นเครื่องยนต์แถวเรียง 4 สูบ ขนาด 649 ซีซี ซึ่งทางฮอนด้าเรียก สตรีทไฟเตอร์ แต่หุ่นแบบนี้ทั่วไปเขาเรียกทัวริ่ง ดูได้จากเบาะยาวๆ ไม่ใช่เบาะแยก

 

                            เบาะแบบนี้ ถ้าเป็นสมัยก่อนจะเห็นได้ใน ซีบีอาร์ เฮอริเคน ที่มีทั้ง 400, 750 และ 1,000 ซีซี พอขยับเป็นปี 89 ซีบีอาร์ 400 กลายมาเป็นสปอร์ตไบค์เต็มตัว

 

                            ซีบีอาร์ 650 เอฟ เป็นบิ๊กไบค์ เน้นตีนต้น เรียกว่า ออกตัวได้เลยไม่ต้องรอรอบ เกียร์ 6 สปีดที่ใช้ไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์ เลยเรียกกำลังตั้งแต่เกียร์แรกยันเกียร์สุดท้าย ตีนปลายทำได้เกิน 200 แน่นอน

 

                            เครื่องยนต์ที่เลือกมาก็เป็นแบบทวินแคม 16 วาล์ว สูบละ 4 วาล์ว เป็นไอดี 2 ไอเสีย 2 ไอเดิล สปีดอยู่ที่ 1,250 รอบต่อนาที ใช้ไดเรกวาล์ว หรือชิมวาล์ว ไม่ต้องปรับตั้ง แต่ตรวจเช็กทุกๆ 24,000 กม. ปกติชิมวาล์วจะสึกก็ต้องหลักแสนกิโลไปแล้ว

 

                            วาล์ว ไทมิ่ง จะไม่มีช่วงโอเวอร์แล็บจุดระเบิดทุกๆ 180 องศา ลิ้นเร่งขนาด 32 มม.จ่ายน้ำมันด้วยหัวฉีด ระบายความร้อนด้วยน้ำและยังนำไปใช้ระบายความร้อนให้น้ำมันเครื่อง เพื่อไม่ให้เครื่องยนต์ร้อนจนเกินไป

 

                            การแต่งตัวของซีอาร์บี 650 เอฟ ให้แฟริ่งแบบเต็มแต่ก็ไม่ปิดทึบมาก ปล่อยให้มีช่องว่างสำหรับระบายความร้อนออกมาได้รวดเร็ว ไม่ปล่อยให้ความร้อนระบายได้น้อยแบบแฟริ่งปิดทึบ หากเป็นแบบนั้น แทนที่จะร้อนขาหน่อยๆ จะกลายเป็นไข่สุกได้เวลาเจอแดดร้อนจัดๆ ของเมืองไทย

 

                            เครื่องยนต์ 4 สูบเรียงตอบสนองได้เร็ว ท่อไอเสียมีช่วงท่อยาวหน่อย ส่วนหม้อพักอยู่ด้านล่าง ตามสมัยนิยม ทำให้ขาดความดุดันแบบพวกออกข้างหรือออกตูดอัตราเร่งมาตั้งแต่เกียร์ 1 

 

                            ระบบความปลอดภัยหลังจากยกขาตั้งข้างขึ้นแล้วถึงจะเข้าเกียร์ได้โดยเครื่องยนต์ไม่ดับ ขาตั้งกลางไม่ต้องหาไม่มีให้เกะกะ

 

                            ช่วงที่ต้องใช้ความเร็วต่ำก็ไม่มีปัญหากับการควบคุมรถ แค่ประคองคันเร่งเลี้ยงคลัตช์ช่วยถ้าความเร็วต่ำเกินไป ลดเกียร์ให้เหมาะสมเท่านี้ก็คุมได้อยู่หมัดแล้ว

 

                            ในส่วนของโครงสร้างของรถจะมีก็แต่สวิงอาร์มที่โดดเด่น เป็นสวิงอาร์มอะลูมิเนียมโค้งด้านขวาแบบบูเมอแรงหลบท่อ

 

                            โช้คอัพหลังเป็นโช้คอัพเดียว ปรับความแข็งของสปริงได้ แต่ปรับความหนืดไม่ได้ ส่วนโช้คอัพหน้าเป็นแบบเทเลสโคปิค ไม่ใช่หัวกลับปรับไม่ได้อีกต่างหาก

 

                            เฟรมเป็นเหล็กไดมอนด์ทิวป์สีดำ ซับเฟรมเชื่อมต่อกับเฟรมหลัก อาจจะดูโบราณไปหน่อยแต่ก็ถูกเงินดี พักเท้าเป็นอะลูมิเนียม สำหรับตำแหน่งคนขับอาจจะต่ำไปนิด เข้าใจทำมาเพื่อให้เหมาะกับสรีระของคนเอเชียหากคิดไปเล่นในสนาม ต้องถอดก้านที่ใต้พักเท้าออก ไม่งั้นจะไปครูดพื้นเมื่อแบนเยอะๆ

 

                            สำหรับพักเท้าสูงระดับนี้ก็จะช่วยให้วางเท้าได้สบายๆ กับตำแหน่งที่นั่งที่ไม่ต้องหมอบมากจากการใช้แฮนด์จับอยู่บนหัวโช้คอัพ นั่งสบายแบบซีบีอาร์ 650 ทำให้ไม่เมื่อยเมื่อคร่อมนานๆ เบาะนั่งสูง 810 มม. พอดีสำหรับหุ่นคนไทย

 

                            สำหรับค่าตัว 3 แสน ไม่มีทอน ก็เป็นราคาที่มีคู่แข่งค่อนข้างเยอะในตลาด เมื่อได้เครื่องยนต์ 4 สูบ มาใช้ ทำให้ตัดสินใจง่ายหน่อย ไม่ต้องลุ้นมากแบบพวก 2 บ ถึงยังไง 4 สูบเรียง ก็ดีกว่าอยู่แล้ว

 

 

---------------------------

 

 

 

ข้อมูลทางเทคนิค ฮอนด้า 650Series /  CBR650F  

 

 

มิติตัวรถ กว้างXยาวXสูง

 

 753 X 2,107 X 1,149 มม.

 

เครื่องยนต์ 

 

เบนซิน 4 สูบ แถวเรียง DOHC 

 

ระบายความร้อนด้วยน้ำและ Oil Cooler

 

ปริมาตรความจุกระบอกสูบ 649 cc. 

 

ระบบจ่ายเชื้อเพลิง

 

หัวฉีดแบบ PGM-FI 

 

อัตราส่วนกำลังอัด 11.4:1

 

ระบบเบรก

 

ดิกส์หน้าแบบคู่ 

 

หลังดิกส์เบรกพร้อมABS 

 

ระบบเกียร์ 6 สปีด

 

ความจุถังน้ำมัน 17.3 ลิตร

 

ราคา 300,000 บาท

 

 

---------------------------

 

(เปิดโลกยนตรกรรม : ซีบีอาร์ 650F สปอร์ตทัวริ่ง '4 สูบที่รอคอย' : โดย...อภิชัย ไกรนุกูล)