ลองของ กระบะเอราวัณ ดีเซล ซีเอ็นจี | คมชัดลึก

 

                          ใครที่ยังไม่มีโอกาสไปชมงานบางกอก มอเตอร์โชว์ เสาร์อาทิตย์นี้ ยังพอมีเวลา ส่วนสัปดาห์นี้ เปิดโลกยนตรกรรม ขอคั่นเรื่องงานโชว์นำเอาประสบการณ์ลองขับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ ตัวใหม่ของสามมิตร กรีนพาวเวอร์ มาเล่าสู่กันฟัง 

 

                          ก่อนอื่นๆ รู้จัก สามมิตร กรีนพาวเวอร์ กันก่อนสำหรับบริษัทสามมิตรนั้นเป็นผู้ประกอบการที่เก่าแก่รายหนึ่งที่เป็นคนไทย ล้วนๆ ก่อร่างสร้างตัวมาคู่กับประวัติศาสตร์การพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ของบ้านเรา ในยุคที่ภาคการผลิตรถยนต์เริ่มต้น คนไทยเอง สามมิตรก็ปักหลักปักฐานทางด้านงานออโต้ บอดี้ และตกทอดมาเป็นมรดกในฐานะผู้ผลิตดั้มไฮดรอลิก ชั้นนำของประเทศ จากนั้นก็พัฒนางานด้านพลังงานทดแทน มาโดยตลอด สำหรับผลิตภัณฑ์ล่าสุดคือ การเปิดตัวรถยนต์รุ่นใหม่  “กระบะเอราวัณ ดีเซล ซีเอ็นจี” ที่งานมอเตอร์เอ็กซ์โปปี 2556 ที่อิมแพ็ค เมืองทองธานี 

 

                          บริษัท สามมิตร กรีนพาวเวอร์ จำกัด (SGP) นั้น มีความสัมพันธ์อันดีกับโตโยต้า และค่ายปตท. ซึ่งเทคโนโลยีชุดอุปกรณ์ PTT Diesel CNG ที่เป็นลิขสิทธิ์ของปตท.นั้น ได้ให้สามมิตร กรีนพาวเวอร์ นำมาใช้ในระยะ 6 ปี หัวใจสำคัญของเจ้าเอราวัณ ดีเซล คือ ระบบการใช้ก๊าซธรรมชาติแบบเชื้อเพลิงร่วมสำหรับรถยนต์ดีเซลขนาดเล็ก 

 

                          "กระบะเอราวัณ ดีเซล ซีเอ็นจี" ใช้พื้นฐานรถยนต์โตโยต้า วีโก้แชมป์ มีตัวถังให้เลือก 2 แบบ คือ แบบหัวเก๋งตอนเดียวกระบะมาตรฐาน กับหัวเก๋งตอนเดี๋ยวกระบะแบบแบนราบ ระบบเกียร์ธรรมดา 5 สปีด ทั้งคู่ใช้ระบบเครื่องยนต์ดีเซลขนาด 2,494 ซีซี ดีโฟร์ดี คอมมอนเรล ไดเรกอินเจคชั่น 16 วาล์ว 144 แรงม้า ซึ่งเป็นเครื่องพื้นฐานของโตโยต้า ตัวระบบก๊าซธรรมชาติเป็นแบบ ในระบบเชื้อเพลิงร่วมสำหรับรถยนต์ดีเซล (Dual Fuel-Premixed Charge Compression Ignition : DF-PCCI) ซึ่งสามมิตร กรีนพาวเวอร์ได้นำชุดอุปกรณ์ ของ PTT Diesel CNG มาติดตั้ง ซึ่งส่วนนี้จะมีสัดส่วนประกอบมากมายในระบบ ไม่ว่าจะเป็นกล่องสมองกล (ECU CONTROL) ทั้งเครื่องยนต์และระบบการจ่ายก๊าซและน้ำมันเพื่อควบคุมอัตราการจ่ายเชื้อเพลิงในปริมาณที่เหมาะสมกันตลอดเวลา (FULL CONTROL) ทำให้เกิดการเผาไหม้ที่สมบูรณ์ เครื่องยนต์ไม่ร้อนเกินไป หรือระบบรางเชื้อเพลิง และระบบการติดตั้งถัง ซึ่งเอราวัณ ดีเซล นั้น บรรจุก๊าซซีเอ็นจี เต็มพิกัด 3 ถัง 

 

                          ในรถตัวนี้ต้องเรียกว่า 2 ระบบ 3 ถังเป็นดีเซลร่วมที่สมบูรณ์

 

                          ปัญหาของการนำเอาดีเซลมาติดตั้งซีเอ็นจี นั้นเป็นที่รู้กันว่า มีปัญหาความร้อน เป็นหลักเพราะว่าไม่สามารถหาระบบควบคุมการจ่ายเชื้อเพลิงที่ดีพอ ซึ่งช่วงแรกๆ ที่ซีเอ็นจีบูมๆ มีอู่ทำระบบนี้หลายรายแต่สุดท้ายเจอปัญหา เครื่องพังตอนนี้เหลือนับอู่ได้ที่ทำแล้วนิ่ง แต่ถามว่าทำไม คนชอบดีเซล เหตุผลคือมันอึด ใช้ซีเอ็นจีแล้วกำลังไม่ตกและประหยัดได้อย่างยอดเยี่ยมเนื่องจากพื้นฐานของดีเซล มันทนเป็นแรดอยู่แล้ว

 

                          แต่แม้ว่าพื้นฐานจะดีอย่างไรก็มีปัญหาถ้าไม่ได้ทำการทดสอบแล้ววิจัยจริงๆ แม้กระทั่ง ปตท.เอง มีนักวิจัยที่มีความรู้มี ความสามารถกว่าจะได้ DF-PCCI มาก็ใช้เวลานานแต่ก็คุ้มเพราะว่าแก้จุดอ่อนของดีเซล ซีเอ็นจีแบบร่วมนี้ได้หมด

และก็ได้จดลิขสิทธิ์ไว้หลายรายการ 

 

                          ผมได้ลองขับกระบะ หัวเก๋งมาตรฐาน ตัวนี้ระหว่างเส้นทาง กรุงเทพฯ-นครสวรรค์แบบขับจริงไม่ได้ เลี้ยงรอบเพื่อเอารางวัลติดปลายนวมกับใครก็ต้องยอมรับว่า เรื่องสมรรถนะน่าจะดีกว่าดีเซลเพียวๆ ด้วยซ้ำไป อัตราเร่งดี แล้วเครื่องไหลลื่น วิ่งไป 260 กิโลเมตร จ่ายน้ำมันไป 70 บาท ค่าแก๊สอีกไม่กี่สิบบาท สรุปเสียไปแค่ร้อยกว่าถึงที่หมายสบายใจ ในสเปกของรถบอกว่า ทำให้สามารถวิ่งได้ไกลกว่า 500 กิโลเมตรต่อการเติมก๊าซ 1 ครั้ง ทดแทนการใช้น้ำมันดีเซลได้สูงถึง 70% ใครสนใจก็ไปลองดูได้ว่าจริงหรือไม่ แต่ขอแสดงความเสียใจกับรถบ้าน หรืออยากใช้แบบรถนั่งโดยสาร เพราะว่ากระบะเอราวัณ ดีเซล ซีเอ็นจี ไม่มีแบบกระบะ 4 ประตู เขาทำมาให้ใช้งานขนส่งเพียวๆ เท่านั้น

 

 

 

 

----------------------

 

(เปิดโลกยนตรกรรม : ลองของ กระบะเอราวัณ ดีเซล ซีเอ็นจี 'ประหยัด ด้วยฝีมือคนไทย' : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)