จู๊ค กินขาดที่ลีลา | คมชัดลึก

 

                  “นิสสัน จู๊ค” รถขนาดซับคอมแพ็ค ในรูปแบบเอสยูวี ของนิสสันคันนี้ ถือว่ามาแรงแซงโค้งในกลุ่มรถไม่เกินล้านบาท ด้วยยอดขาย 5,000 คัน ในเวลาไม่นาน ด้วยลีลา ท่าทาง เทคโนโลยี ของเล่นต่างๆ จัดมาให้เต็มกว่าคันไหนๆ  ทำให้กระแสตอบรับมากมายเกินคาด หลังเปิดตัวอย่างเป็นทางการในงานมหกรรมยานยนต์เมื่อปลายปีที่แล้ว บริษัท นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย) จำกัด จัดให้ลองขับจู๊คอย่างเป็นทางการ ระหว่างเส้นทางกรุงเทพฯ-ราชบุรี ไม่ใกล้ไม่ไกล แค่นี้ก็รู้จักสปอร์ตครอสโอเวอร์ ได้เป็นอย่างดี

 

                  พื้นฐานของ จู๊ค มาจาก "ซิลฟี่" รถเก๋งยุคใหม่ของนิสสัน ดังนั้นเครื่องยนต์และฟอร์แพลนต่างๆ จึงใช้ตัวเดียวกัน แต่ถ้าเรามองที่การออกแบบของรถ ที่เป็นเอกลักษณ์โดดเด่น ดูไม่รู้เลยว่า พื้นฐานของรถเก๋งซิลฟี่สิงอยู่ในร่างจู๊ค

 

                  จู๊ค ได้รับชัยชนะในใจคนขับตั้งแต่แรกที่มองเห็น เป็นรถที่ใครเห็นใครเหลียวมอง ถือเป็นการออกแบบรถที่ยอดเยี่ยม แตกต่างไปจากรถหลายคัน ที่แม้ว่าเป็นรถโฉมใหม่ออกแบบใหม่หมด แต่ไม่ดึงดูดให้ "มองซ้ำ" เสียเลย

 

                  นิสสัน จู๊ค มีจำหน่าย 2 รุ่น ได้แก่ รุ่น 1.6E  ราคา 819,000 บาท และรุ่น 1.6V ราคา 858,000 บาท มีให้เลือก 6 สี คือ สีแดงเบิร์นนิ่งเรด สีน้ำเงินแปซิฟิกบลู สีดำแบล็กโซลิด สีขาวไวท์โซลิด สีเทาทไวไลท์เกรย์ และสีเงิน บริลเลียนท์ซิลเวอร์ ตัวเลือกไม่มาก แตกต่างกันที่อุปกรณ์เล็กๆ น้อยๆ แต่โครงสร้างหลักเหมือนกันคือ เครื่องยนต์ขนาด 1.6 ลิตร 4 สูบ 16 วาล์ว ระบบหัวฉีดคู่ (Dual Injector System) ระบบวาล์วแปรผันคู่ Twin C-VTC ซึ่งถือว่าไฮเทคมากแล้วสำหรับขุมพลัง ส่วนเกียร์ เป็นระบบเกียร์แปรผัน Xtronic CVT ที่คุ้นเคยกันในเครือของนิสสัน ที่รถเกียร์ออโต้ ทุกรุ่นใช้กันอยู่

 

                  โดยพื้นฐานของรถออกแบบมาล้ำ แล้วระบบต่างๆ ก็เรียกว่า ล้ำไปกับแนวคิด เช่น ระบบควบคุมการทำงานอัจฉริยะ I-Con (Integrated-Control System) ซึ่งระบบจะแสดงผลเป็นแบบ Dual Layer LED ที่นอกเหนือจากการควบคุมอุณหภูมิภายในห้องโดยสาร (Climate Mode) ยังมีโหมดควบคุมรูปแบบการขับขี่ (Drive Mode) ภายในจอเดียวกัน ซึ่งในโหมดควบคุมรูปแบบการขับขี่ สามารถเลือกปรับได้ 3 รูปแบบ ได้แก่ โหมดการขับขี่แบบปกติ (Normal Mode) โหมดการขับขี่แบบสปอร์ต (Sport Mode) โดยระบบจะควบคุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อให้มากขึ้น ผสานการทำงานที่สูงขึ้นของรอบเกียร์ เพื่อตอบสนองการขับขี่ที่ดียิ่งขึ้น และโหมดการขับขี่แบบประหยัด (Eco Mode) เน้นการขับขี่ที่ประหยัดเชื้อเพลิง โดยระบบจะควบคุมการเปิดลิ้นปีกผีเสื้อ และรอบเกียร์ ให้เหมาะสม อีกทั้งยังควบคุมการไหลเวียนอากาศภายในห้องโดยสารให้เหมาะสม ลดภาระการทำงานของพัดลมแอร์ เพื่อการประหยัดพลังงานยิ่งขึ้น ทั้งหมดนี้ควบคุมด้วยปลายนิ้วสัมผัส

 

                  นิสสัน จู๊ค ยังจัดเต็มเทคโนโลยีด้วยระบบเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตและความบันเทิง I-Connect บนหน้าจอสัมผัสแบบพกพาขนาด 7 นิ้ว ซึ่งสามารถถอดหน้าจอออกจากแผงคอนโซล ใช้เล่นเป็นแท็บเล็ต สามารถเชื่อมต่ออินเทอร์เน็ตได้ด้วยสัญญาณไวไฟ ผ่านอุปกรณ์ที่ใช้ระบบปฏิบัติการ iOS หรือแอนดรอยด์ สามารถชมและแชร์ไฟล์ภาพ เพลง วิดีโอได้ หรือเชื่อมต่อระบบปฏิบัติการ iOS หรือแอนดรอยด์ผ่านระบบ DLNA พร้อมฟังเพลงหรือโทรออก-รับสายเรียกเข้าได้ มีระบบสั่งการเมนูหลักด้วยเสียง (Voice Recognition) พร้อมระบบควบคุมเครื่องเสียง และปุ่มรับ-วางสายโทรศัพท์บนพวงมาลัย สรุปคือ ซื้อรถแถมแท็บเล็ตมาด้วยทำนองนั้น

 

                  ในด้านคุณภาพการขับ อารมณ์ของรถไม่ได้สปอร์ต ดุดัน พวงมาลัยอาจจะมีน้ำหนักเบาะไปด้วยซ้ำ เลยทำให้ขับง่ายสำหรับคนทั่วไป ส่วนคนที่มีทักษะเยอะๆ อาจจะไม่ชอบ ในขณะที่ระบบช่วงล่างการตอบสนองแบบรถนั่ง ไม่ใช่รถสปอร์ต ดังนั้นอาจจะดีในทางตรงๆ มากกว่า ทางโค้งถือว่าสมตัวสำหรับรถราคาแปดแสน จู๊คขับได้ระดับความเร็วเดินทาง 120 กม./ชม.สบายๆ 

 

                  โดยภาพรวมแล้ว ถือว่า จู๊ค ให้สิ่งที่ได้มากกว่าที่เราคาดหวัง และคิดว่า อีกนานกว่าจะหารถที่มีลีลา อารมณ์  แบบนี้มาทดแทนในตลาด

 

 

 

 

............................

 

(จู๊ค กินขาดที่ลีลา : คอลัมน์ขับไว้จะไปจอง : โดย...จอมยุทธ)