เปิดขุมพลังใหม่ เครื่องยนต์พลังแรง | คมชัดลึก

              เครื่องยนต์ถือเป็นหัวใจสำคัญของรถที่มีผลต่อประสิทธิภาพ การประหยัดและความสนุกสนานในการขับ เปิดโลกยนตรกรรม นำเสนอระบบเครื่องยนต์สมัยใหม่ที่ถูกพัฒนาไปอีกขั้นและอีกไม่นาน ลูกค้าชาวไทยจะสัมผัสตัวจริง

               ฟอร์ด ‘อีโคบูสต์’

 

 

               “เครื่องยนต์อีโคบูสต์ หรือเทคโนโลยีอีโคบูสต์ของฟอร์ด เป็นเทคโนโลยีที่ผสานการทำงานของเครื่องยนต์ขนาดเล็กลงเข้ากับระบบเทอร์โบชาร์จ ไดเร็กอินเจ็กชั่น (GDi)และระบบวาล์วแปรผัน ทำให้การขับขี่ที่ดีเยี่ยมควบคู่กับการประหยัดน้ำมัน เครื่องยนต์อีโคบูสต์ของฟอร์ดช่วยประหยัดน้ำมันได้สูงสุด 15 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับเครื่องยนต์เบนซินที่มีขนาดใหญ่กว่า ปัจจุบันในตระกูลอีโคบูสต์ของฟอร์ด มีหลายขนาด ทั้งแบบ 3 สูบขนาด 1.0 ลิตร แบบ 4 สูบ ขนาด 1.5 ลิตร 1.6 ลิตร และ 2.0 ลิตร และเครื่องยนต์ V6 ขนาด 3.5 ลิตร ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้รวมถึงไทย อีโคบูสต์ได้รับการวางในรถเก๋งเฟียตต้าโฉมใหม่ที่มีแผนเปิดตัวในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิกในเร็วๆ นี้ ตามแผนของฟอร์ดวางแผนที่จะนำเสนอรถยนต์ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ประหยัดน้ำมันนี้ในรถ 20 รุ่นในภูมิภาคเอเชียแปซิฟิก ซึ่งฟอร์ดเริ่มวางจำหน่ายเฟียสต้าใหม่รุ่นปี 2014 เป็นรถรุ่นแรกในสหรัฐที่ติดตั้งเครื่องยนต์อีโคบูสต์ 1.0 ลิตร

 

 

               เครื่องยนต์อีโคบูสต์ขนาด 1.0 ลิตร เจ้าของรางวัลเครื่องยนต์ยอดเยี่ยมระดับนานาชาติประจำปี พ.ศ.2555 และ 2556 เป็นเครื่องยนต์เบนซินขนาด 3 สูบ ที่มีระบบฉีดเชื้อเพลิงตรงเข้าห้องเผาไหม้ (Gdi) ระบบเทอร์โบแรงดันต่ำ และระบบวาล์วแปรผันที่ก้าวหน้ามาก ถือเป็นเทคโนโลยีที่ล้ำสมัยของฟอร์ด ที่ได้รับการตอบรับอย่างกว้างขวางและเป็นเบนซินที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดในเวลานี้

 

 

               ดูราแม็กซ์ เจน 2

               เครื่องยนต์ดีเซลตัวแรกที่มีแรงบิดสูงที่สุดในกลุ่มของเครื่องยนต์ขนาดไม่เกิน 3000 ซีซี ได้แก่เครื่องดูราแม็กซ์ 4 สูบ ดีเซลเทอร์โบ เจเนอเรชั่นใหม่รุ่นปี 2014 ของเชฟโรเลต เป็นตัวแรกที่เพิ่งออกในตลาดไม่นาน เครื่องยนต์ตัวนี้ มีพละกำลังและแรงบิดสูงที่สุด พร้อมกับอัตราการปล่อยไอเสียต่ำ รถที่ใช้คือ กระบะโคโลราโด และรถเอสยูวี เทรเบลเซอร์ ดูราแม็กซ์ ใหม่จะมาทดแทนดูราแม็กซ์ ดีเซลเทอร์โบ เจเนอเรชั่นแรก ที่อยู่ในตลาดมา 2 ปีที่แล้ว เจน 2 ของดูราแม็กซ์ใหม่ ไม่เน้นขยายความจุเครื่องยนต์ ซึ่งมีจุดด้อยคือ ทำให้เครื่องมีน้ำหนักมากเพราะต้องมีการขยายขนาดแต่เลือกประสิทธิภาพเครื่องยนต์ โดยการพัฒนาระบบการผสมระหว่างอากาศกับเชื้อเพลิงใหม่

 

 

 

               จุดเด่นคือ เครื่องยนต์ดูราแม็กซ์ รุ่น 2.8 ลิตรได้ติดตั้งชิ้นส่วนใหม่ อย่างระบบหล่อเย็นเทอร์โบแปรผัน รางระบบเชื้อเพลิงคอมมอนเรล แรงดันสูงชุดใหม่ (หัวฉีดเพียโซ่พร้อมปั๊มแรงดันเชื้อเพลิงสูงสุด 2,000 บาร์) ระบบวาล์วหมุนเวียนไอเสียควบคุมด้วยไฟฟ้าและระบบหล่อเย็นการหมุนเวียนไอเสีย-ระบบวาล์วหมุนเวียนไอเสียควบคุมด้วยไฟฟ้า (Exhaust Gas Recirculation - EGR) ช่วยลดมลพิษไอเสีย (ไนตรัสออกไซด์) ท่อร่วมไอดีน้ำหนักเบาใหม่ ฝาสูบใหม่ขยายขนาดช่องทางหมุนเวียนไอเสียและช่องทางน้ำผ่าน เสื้อสูบใหม่ปรับปรุงและออกแบบผนังน้ำหล่อเย็นและระบบหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นภายในเสื้อสูบใหม่ รวมถึงการติดตั้งเพลาถ่วงสมดุลลดการสั่นสะเทือนและเสียงที่เกิดขึ้นจากการเคลื่อนที่ของเพลาข้อเหวี่ยงและก้านสูบขณะเครื่องยนต์ทำงาน ปรับปรุงชิ้นส่วนและขั้นตอนในการประกอบใหม่ และกล่องสมองกลควบคุม (Engine Control Module - ECM) ใหม่ทั้งหมด ทำให้ดูราแม็กซ์ เจเนอเรชั่นใหม่ มีพละกำลังสูงที่สุดในระดับเดียวกัน เครื่องยนต์ดูราแม็กซ์ 2.8 ลิตร มีแรงบิด 500 นิวตันเมตรที่ 2,000 รอบ/นาที นั่นหมายถึงอัตราเร่งที่ทันใจ พร้อมศักยภาพการบรรทุกและลากจูงขณะที่พละกำลังเพิ่มขึ้นเป็น 200 แรงม้า ส่วนรุ่น 2.5 ลิตรมีพละกำลังที่ 163 แรงม้า เครื่องยนต์ดูราแม็กซ์รุ่นใหม่ มีอัตราปล่อยไอเสียที่น้อยลง สอดคล้องกับมาตรฐานไอเสียยูโร 4 และสามารถยกระดับขึ้นเป็นยูโร 5 ยูโร 6 และทัดเทียมมาตรฐานไอเสียของสหรัฐอเมริกาได้ถ้าต้องการ

               จากเงื่อนไขการเข้มงวดของลดมลพิษ อนาคตการพัฒนาเครื่องยนต์ สำหรับเบนซินจะอยู่ในแนวทางการพัฒนาเช่นเดียวกับ ‘อีโคบูสต์’ คือเป็นระบบเบนซินฉีดตรงเทอร์โบ ในขณะที่เครื่องดีเซลก็เช่นเดียวกันกับดูราแม็กซ์ ซึ่งหากนำระบบไฮบริดเข้ามาช่วยก็จะทำให้ประหยัดและได้กำลังแรงยิ่งขึ้นไปอีก

 

..................................................

(เปิดขุมพลังใหม่ เครื่องยนต์พลังแรง'ดีเซลคอมมอนเรล VS เบนซินฉีดตรง (Gdi)' : คอลัมน์เปิดโลกยนตกรรม : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)