ควบ'เวโลสเตอร์ สปอร์ตร่วมสมัย'ชมนครวัด | คมชัดลึก

                    "ทำศึกยกรบย่อมมีพัก" แต่ศึกรถพักไม่ได้เวลานี้ โปรโมชั่นในตลาดต้องบอกว่า แรงเกินสงคราม แต่สิ่งที่นำเสนอต้องดูว่า มีปัจจัยอื่นๆ ให้ต้องหั่นราคาหรือไม่ โดยเฉพาะรถที่กำลังจะถ่ายโอนรุ่นปัจจุบันไปเป็นรุ่นใหม่

                   ผมไปเขมรเพื่อทดสอบรถฮุนได สปอร์ต รุ่นเวโลสเตอร์ เป็นรถใหม่ที่ยังไม่มีโฉมอื่นๆมาแทน ราคาจึงไม่ได้ถูกมากนัก ฮุนได มอเตอร์ (ไทยแลนด์) ผู้จัดจำหน่ายในไทย ชวนไปร่วมกิจกรรมคาราวานก็มีจุดประสงค์เพื่อทดสอบการเดินทางจากกรุงเทพฯ ไปยัง แหล่งมรดกโลก นครวัด ว่า รถสปอร์ต จะขับได้สะดวกสบายหรือไม่

                   ปชมแหล่งท่องเที่ยวของเขมรทุกครั้งก็ประทับใจทุกที ผมรู้สึกว่านครวัดและนครธมนั้นมีผู้คนมากเกินไป ความเสื่อมโทรมมีให้เห็น รูปเทวดา รูปอัปสร รูปปั้นหินต่างๆ สึกเป็นมันเพราะร่องรอยนักท่องเที่ยว น่าเสียดายครับ

                   สำหรับสปอร์ต เวโลสเตอร์ ที่เรียกว่าสปอร์ต 2+1 คือ จำนวนของรถ มี 3 ประตู เป็นเอกลักษณ์โดดเด่น เป็นผลงานที่สร้างความแปลกใหม่ให้โลกยนตรกรรม เพราะว่าใช้รูปแบบประตู 2+1 (ด้านหน้า และด้านข้าง 1 บาน) โดยพัฒนาจุดด้อยของรถสองประตูที่เข้าออกยากให้เข้าออกสะดวกมากขึ้น ด้วยการเพิ่มประตูอีกฝั่งไว้ ขนาดของรถไม่ยาวและใหญ่มากนักคือ ยาว 4,220 มม. กว้าง 1,790 มม. (1,805 มม.) สูง 1,399 มม.

                   รถคันนี้ใช้เครื่องยนต์ DOHC 16V D-CVVT MPi 130 แรงม้า ที่ 6,300 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 157 นิวตัน-เมตร ที่ 4,850 รอบต่อนาที และเครื่องยนต์ DOHC 16V D-CVVT T-GDi 186 แรงม้า ที่ 5,500 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 265 นิวตัน-เมตร ที่ 1,500-4,500 รอบต่อนาที ระบบเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดเหมือนกันทั้งสองรุ่น ฮุนไดวางจำหน่าย 2 รุ่น คือ 1.6 ลิตร 130 แรงม้า และ 1.6 ลิตร เทอร์โบ 186 แรงม้า ราคาเริ่มต้น 1,299,000 และ 1,739,000 บาท

                   จะเห็นว่ากำลังเครื่องยนต์ของรุ่นเทอร์โบมากกว่ารุ่นธรรมดาถึง 43 เปอร์เซ็นต์ ในขณะที่ราคาห่างกัน 33 เปอร์เซ็นต์ กำลังเครื่องยนต์เป็นหัวใจสำคัญของรถสปอร์ต เพราะว่ามันจะทำให้อารมณ์ของสปอร์ตเต็มๆ ถูกสื่อถูกถ่ายทอดมายังคนขับ

                   การไปขับเส้นทางกรุงเทพฯ สระแก้ว เสียมราฐ นครวัด นครธม ไม่ได้เป็นอุปสรรคของรถที่มีความสูงไม่มาก และเป็นรถที่วิ่งทางเรียบได้ดีเช่นนี้ ผู้คนในเมืองเขมรเปลี่ยนไปเยอะมาก ถนนหนทางต่างจากอดีต ผมใช้เวลา 7-8 ชั่วโมง แต่ในการเดินทางไปชมมรดกโลกใช้เวลาไม่ถึง 3 ชั่วโมง ผู้คนก็คุ้นชินกับรถเร็วมากขึ้น อิทธิพลของรถจากเมืองไทยมีส่วนที่เข้าไปเปลี่ยนวิถีของคนริมทางมากขึ้นและจะมากขึ้นทุกวันจากนี้ไป

                   เวโลสเตอร์ เครื่องไม่มีเทอร์โบ ยังให้อารมณ์แบบรถบ้าน ช่วงล่างหน้า-หลัง แบบแมคเฟอร์สันสตรัท และทอร์ชั่นบีม CTBA  ไม่ได้เซตไว้แบบสปอร์ตที่แท้จริง ทำให้ไม่กระด้างดิบ ตีนต้นของรถไม่ช้า แม้เครื่องเล็ก แต่ปลายก็ไม่จัดจ้าน ต้องจับจังหวะ นี่คือบุคลิกของเครื่องแค่ 1.6 ลิตร ส่วนที่เป็นเครื่องเทอร์โบผมยังไม่ได้ลอง รู้ว่าในคาราวานรถมีเทอร์โบดูดท้ายติดรถตลอด เพราะหนีเขาไม่ออก

                   ออปชั่นต่างๆ ในรถสปอร์ตคันนี้ก็มีให้เหลือเฟือ ไม่ว่า ถุงลมนิรภัยด้านข้าง ม่านถุงลมนิรภัย หลังคาแก้ว (Panoramic Sunroof) ระบบคุมความเร็วอัตโนมัติ ระบบควบคุมเสถียรภาพ ESP ระบบเสริมสมรรถนะการควบคุมพวงมาลัย VSM ระบบช่วยออกตัวบนทางลาดชัน HAC และแท็กชั่นคอนโทรล TCS

                   ในตลาดยังไม่มีรถแบบ 2+1 ให้เลือกเหมือนคันนี้ เลยไม่เห็นคู่แข่งตรงๆ การสู้รบคงไปทางอ้อมเช่น ชนกับ เอ คลาสตัวใหม่ ในทุ่งแห่งวัฒนธรรมของเรานั้น เรานิยมรถจากตะวันตกเป็นพื้นฐาน เวโลสเตอร์ เลยเป็นทางเลือกหนึ่งเท่านั้นในใจลูกค้าที่ชอบความต่าง

.........................................

(ควบ'เวโลสเตอร์ สปอร์ตร่วมสมัย'ชมนครวัด ยอดศิลปะโลกตะวันออก : คอลัมน์เปิดโลกยนตรกรรม : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)