ความหวังใหม่ | คมชัดลึก

                ผมไม่ได้พูดถึงพรรคการเมือง พรรคใดพรรคหนึ่งแต่ผมพูดถึงคนไทยจะมีรถไฟความเร็วสูงกันอีกไม่นานนี้และกับคนกรุงเทพฯ และปริมณฑลอีกไม่นานเกินรอก็จะได้นั่งรถเมล์คันใหม่ที่กว่าจะคลอดได้ใช้เวลารอจนหายอยาก

                แม้ว่าขั้นตอนเกือบสุดท้ายมีท่านผู้ใหญ่ออกมาให้ความเห็นว่า อยากได้รถเมล์ที่ใช้น้ำมันพืชหรือไบโอดีเซลเป็นส่วนประกอบมากกว่าการใช้ก๊าซธรรมชาติอัด ก็บอกได้ว่างานนี้ต้องยกความดีความชอบให้ ขสมก.ที่ไม่ยอมโอนอ่อนคล้อยตามผู้ใหญ่ท่านนั้นคนกรุงจึงมีโอกาสได้ใช้รถเมล์ติดก๊าซกันในเร็วนี้

                 ทำไมถึงไม่เป็นไบโอดีเซลก็ย้อนทวนเรื่องไบโอดีเซลสักย่อหน้าล่ะกัน นานมาแล้วที่คณะกรรมการนโยบายพลังงานแห่งชาติ มีมติให้ใช้คำเรียกว่า น้ำมันดีเซลมะพร้าว หรือน้ำมันดีเซลปาล์ม ไม่ใช้คำว่า ไบโอดีเซล (Bio-diesel) ทั้งนี้ เพราะว่าไบโอดีเซลโดยความหมายอย่างเป็นทางการ และเป็นคำที่มีความหมายเป็นสากลทั่วโลก ก็คือ เชื้อเพลิงสะอาดจากน้ำมันพืช หรือสัตว์โดยผ่านขบวนการทางเคมีที่เรียกว่า Transesterification เพื่อเปลี่ยนโครงสร้างน้ำมันพืชหรือสัตว์ให้เป็นสารเอสเตอร์ ก็จะได้เป็น Transesterified oils ซึ่งจะมีคุณสมบัติใกล้เคียงกับน้ำมันดีเซลจากปิโตรเลียม

                ในยุโรป มีหน่วยงานหลายๆ หน่วยงานที่เป็นที่ยอมรับทั้งจากผู้ผลิตและผู้บริโภคที่จะคอยควบคุมตรวจสอบถึงผลิตภัณฑ์ทุกชนิดที่ออกมาให้ผู้บริโภคได้ใช้ในชีวิตประจำวัน เรื่องของไบโอดีเซลก็เช่นกัน ต้องมีการออกใบรับรองที่ต้องผ่านการทดสอบตรวจสอบแล้วจึงจะออกจำหน่ายได้ ไบโอดีเซลแบบ FAME ของยักษ์ใหญ่ก็เช่นกัน ผ่านการตรวจสอบทดสอบตามวิธีการที่เรียกว่า EN 14214 ตั้งแต่เดือน กันยายน 2003 ก็เป็นอันว่า ขณะนี้ในยุโรปโดยเฉพาะในเยอรมัน รถเก๋งรถบรรทุกเล็กกลางใหญ่ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลมีทางเลือกที่จะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงไบโอดีเซล FAME กันแล้ว ดูเหมือนว่ามีการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงชิ้นส่วนอุปกรณ์บางอย่างเช่นท่อทางน้ำมันที่ทำด้วยยาง ซีลกันน้ำมัน เท่านั้นเองสำหรับรถเก่า ส่วนรถปีใหม่ๆ สามารถที่จะใช้ได้เลย ความสำคัญก็คือ ไบโอดีเซลตัวนี้สามารถที่จะใช้แทนน้ำมันดีเซลได้ร้อยเปอร์เซ็นต์และสามารถที่จะสลับกันใช้กับน้ำมันดีเซลปกติเมื่อใดก็ได้ และหรือจะใช้ผสมกับน้ำมันดีเซลในอัตราส่วนร้อยละ 5 ของปริมาตรของน้ำมันดีเซลที่ใช้ก็ได้

                 ไบโอดีเซลแบบ FAME นี้ มีคุณสมบัติเกือบเท่ากับน้ำมันดีเซลปกติ ถ้าหากเทียบกันลิตรต่อลิตรแรงม้าต่อแรงม้าแล้วอาจจะดูว่าเป็นข้อด้อยคือไบโอดีเซลตัวนี้ ซึ่งให้กำลังงานน้อยกว่าน้ำมันดีเซลปกติประมาณร้อยละ 5-8

                ส่วนอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงก็เช่นกัน ไบโอดีเซลจะสิ้นเปลืองมากกว่าแต่ก็มากพอที่ผู้ใช้จะยอมรับได้ สาเหตุสำคัญที่ให้กำลังงานน้อยกว่าอัตราสิ้นเปลืองมากกว่าก็เพราะไบโอดีเซลมีค่าของความร้อนน้อยกว่า (Calorific value) แต่มาถึงทุกวันนี้แนวความคิดที่จะใช้เชื้อเพลิงจากพืชที่เป็นห่วงโซ่ของอาหารทั้งคนและสัตว์นั้นเป็นแนวความคิดที่ใช้ไม่ได้อีกต่อไปแล้ว คนมากการกินการใช้มากขึ้นการที่จะเอาพืชที่คนกินทั้งๆ ที่ยังมีคนอดอยากอยู่ทั่วทุกมุมโลกนั้นมาทำเป็นเชื้อเพลิงจึงเป็นเรื่องที่ไม่ถูกต้อง

                  แม้ว่าก่อนสงกรานต์ไม่กี่วันประชาชนคนไทยจะหวาดวิตกกับคำพูดของผู้ใหญ่ที่ว่าก๊าซจะขาดแคลนอาจไม่มีไฟฟ้าใช้มากพอในช่วงหนึ่ง แต่เราก็จะได้รถเมล์ใหม่ติดก๊าซมาใช้ นั่นแสดงถึงการบริหารจัดการอันยอดเยี่ยมของ ปตท.และ กฟผ.ที่ทำให้ไฟไม่ตก ไม่ดับและก๊าซมีพอใช้ แน่นอนก๊าซธรรมชาติที่มีอยู่จะหมดไป แต่ก็มีการยืนยันจากหลายประเทศแล้วว่าก๊าซจากน้ำแข็งไฟ ก๊าซจากวงแหวนแห่งไฟในสหรัฐอเมริกาจะมีพอใช้กันไปอีกเป็นร้อยๆ ปี

                ครับก๊าซธรรมชาติคือพลังงานในอนาคตเป็นความหวังใหม่ของยานพาหนะ

................................................

(ความหวังใหม่ : คอลัมน์มอเตอร์เวิลด์)