พรีเทสต์ ฮอนด้า บริโอ้ ซีดาน 1.2 | คมชัดลึก

                       ฮอนด้า บริโอ้ รถรุ่นที่สองของฮอนด้า ออโตโมบิล(ประเทศไทย) ในโครงการอีโคคาร์ กำลังจะเปิดตัวต่อสาธารณชนในงานมหกรรมยานยนต์ ปลายเดือนพ.ย.นี้ ฮอนด้า จัดให้มีการทดสอบ บริโอ้ ซีดาน ที่สนามแข่งรถ แก่งกระจานเซอร์กิต ในลักษณะพรีเทสต์ ซึ่งรถที่ใช้ขับเป็นต้นแบบ กึ่งโปรดักชั่น "เปิดโลกยนตรกรรม คมชัดลึก" รายงาน

                       ก่อนที่จะรู้จักรถเล็กตัวใหม่หลายคนคงได้เห็น บริโอ้ 5 ประตู ซึ่งวางตลาดเมื่อ 17 มีนาคม 2554 พื้นฐานของบริโอ้เป็นรถขนาดเล็ก ฮอนด้าทำออกมาได้ตรงแนวคิดทุกประการ เพียงแต่ไม่ตรงกับความต้องการของตลาด ประกอบกับหลังจากที่ออกมาไม่นาน ก็มีเสียง วิพากษ์วิจารณ์อย่างหนักถึง "การลดต้นทุน” แบบสุดโต่งของฮอนด้า จนไม่กรุด้านประตูด้านในทำให้มองเห็นผิวเหล็ก การล็อกความเร็วสูงสุด การไม่มีที่ปัดน้ำฝนด้านหลัง การนำเอากระจกชิ้นเดียว มาทำฝาหลัง และวัสดุที่ดูราคาถูกมากเกินไป สิ่งเหล่านี้ทำให้ บริโอ้  5 ประตูมียอดขายช้า ประกอบกับโรงงานฮอนด้าโดนน้ำท่วม ทุกอย่างเลยผิดพลาดไปหมด หากเรามองบริโอ้ 5 ประตูอย่างเป็นธรรมแล้วน่าเสียดายที่รถซึ่งมีแนวคิดรถเล็กที่แท้จริงกลับไม่ค่อยได้รับการยอมรับ  คุณสมบัติความคล่องเป็นหัวใจสำคัญของการใช้รถขนาดเล็ก กระจกหลังแผ่นใหญ่ชิ้นเดียว ทำให้ถอยจอดที่แคบๆ ได้ง่าย โอเวอร์แฮงก์หน้าหลังสั้นๆ จนดูแล้วมิติรถกะทัดรัดกว่าเพื่อนนั้นก็ช่วยให้คล่องตัวปราดเปรียว หากว่า ฮอนด้าเป็นรถเล็กเพื่อการใช้งานแบบรถเล็ก ก็จัดว่า บริโอ้ เป็นรถที่ตอบโจทย์ถูกต้อง แต่ที่ขายไม่ได้มาก เพราะยังไม่ถูกใจคนใช้ ที่ยังยึดรถกึ่งเล็กอยู่ คนซื้อเหล่านั้นไม่ได้ต้องการใช้คุณสมบัติของรถเล็กที่แท้จริง เพียงแต่ต้องการซื้อรถใหญ่ ในราคาเล็กๆ เท่านั้น และนี่เป็นเหตุผลที่ทำให้ ซูซูกิ สวิฟท์ขายได้ แม้จะไม่มีประวัติด้านเด่นใดๆ มาก่อนในไทย ไม่ว่าเครือข่ายบริการ อะไหล่หรือราคาขายต่อ วิธีง่ายๆ ของ สวิทฟ์คือ ไม่วางตัวเองไว้ในตำแหน่งเดียวกับอีโคคาร์ ซึ่งหมายถึง สวิฟท์ ไม่อยากเป็นรถเล็กนั่นเอง

                          การพัฒนา บริโอ้ ซีดานใหม่ที่ได้ขับล่าสุด ฮอนด้าก็ยังยืนยันแนวทาง “รถเล็กเพื่อคุณสมบัติรถเล็ก” ไว้ชัดเจนเห็นได้จากไม่ยืดมิติของรถไปเทียบนิสสัน อัลเมร่า อีโคคาร์แบบตัวถัง 4 ประตูคันแรกของวงการและมีมิติที่ใหญ่โตราวกับรถซับคอมแพค จากการได้ทดลองขับบริโอ้ ซีดาน  3 รอบสนามในความยาวรอบละ 2กิโลเมตรกว่าๆ  ของสนามแก่งกระจานพอจะสัมผัสได้ว่า ฮอนด้า พิถีพิถันในเรื่อง “คุณภาพการขับมากกว่ามิติ” แม้ว่ารถตัวนี้ยังคงเป็นรถต้นแบบ เอามาทำการไฟน์จูน (การปรับแต่งโดยผู้เชี่ยวชาญการขับครั้งสุดท้ายก่อนการผลิตจริง) แง่ของการเซตติ้งช่วงล่าง การทำให้ถ่ายทอดอาการของรถมายังคนขับได้ตรงกับความจริงมากขึ้น บริโอ้ ซีดาน ไม่ได้พวงมาลัยเบาหวิว ช่วงล่างยุบยวบแบบบริโอ้ 5 ประตู ซึ่งผมรู้สึกว่าเมื่อขับ 5 ประตูแล้วเปลี่ยนเลนฉุกเฉินด้วยความเร็วรถมันไม่ปลอดภัยเอาเสียเลย ซีดานมาแนวนิ่งเลี้ยวเป็นเลี้ยว ไม่มีช่วงรอ ช่วงล่างราวกับรถยุโรป (ถ้าไม่เปลี่ยนการเซตค่าตอนผลิตจริง ช่วงล่างบริโอ้ น่าจะดีที่สุดในการถ่ายความรู้สึก) ในขณะที่เสียงในห้องโดยสารเงียบลงกว่าเดิม สิ่งที่ยังไม่รู้ในบริโอ้ ซีดาน คือ ขนาดจริงของสัมภาระหลังและความสวยงามของท้ายรถ แม้จะมีสื่อ 3 วินาทีออกมาให้เห็น แต่ก็เร็วเกินไปที่จะตัดสินใจว่า พื้นที่หลังเป็นอย่างไร ในขณะที่วิศวกรบอกว่า ใส่ถุงกอล์ฟได้ บริโอ้ ซีดาน ยังคงใช้พื้นฐานเครื่องยนต์  ฮอนด้า 4 สูบ 1200 ซีซี เกียร์ซีวีที (ในตลาดจะมีเกียร์ธรรมดาออกขายด้วย) วัสดุภายในและการออกแบบแดทบอร์ด ยังคงรูปแบบเดียวกับบริโอ้ 5 ประตูทั้งหมด ระบบถ่ายทอดกำลังแบบเดิม ระบบรองรับน้ำหนักมีการเปลี่ยนแปลงค่าภายใต้โครงสร้างเดิมน้ำหนักรวมของรถเพิ่มขึ้น 26 กิโลกรัม แต่วิศวกรยืนยันว่า สิ้นเปลืองน้ำมันเท่า 5 ประตู

                             ฮอนด้า อยากจะขายรถให้คนสนใจคุณสมบัติรถเล็กและต้องการความสนุกในการควบคุมรถ ความเป็นสปอร์ตในระหว่างสิ่งที่ฮอนด้าเสนอมาในคราวนี้จะพอคลี่คลายข้อสงสัยของหลายคนได้หรือไม่ คุณสมบัติรถเล็กที่แท้จริงพ่วงความสนุกในการขับจะนำพาอีโคคาร์ โมเดลที่ 2 ไปถึงฝั่งหรือไม่ต้องติดตามดูกันต่อไป (ปล. รถบริโอ้ ซีดานใหม่ฮอนด้า จัดการกรุภายในแผงประตูเรียบร้อยแล้ว)

...............................................
(พรีเทสต์ ฮอนด้า บริโอ้ ซีดาน 1.2 รถของคนชอบ'ความกะทัดรัด' : คอลัมน์เปิดโลกยนตรกรรม : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี)