'โซนิค'แบ๊วกะทัดรัด | คมชัดลึก

               รถแบบ 5 ประตู เวลานี้มีสัดส่วนประมาณ 40 เปอร์เซ็นต์ เทียบกับประชากรรถกลุ่มซับคอมแพคที่มีตัวถังแบบ ซีดาน 4 ประตู และแบบแฮทช์แบ็กรวมกันผู้ใช้รถแฮทช์แบ็กนั้นส่วนใหญ่อายุคนซื้ออยู่ในย่านเริ่มทำงาน 25 ปีราวๆ นี้ รถใหม่ในตลาดที่เปิดตัวเป็นลำดับต้นๆ ประสบความสำเร็จมากคือ ฮอนด้า แจ๊ส ด้วยแนวทางที่ก้าวหน้ามาก ไม่ว่าการทำพื้นเรียบ การจัดเต็มเรื่องอำนวยความสะดวกทุกส่วน แจ๊สเก่าแจ๊สใหม่ ต่างกันแค่หน้าตาแต่คุณประโยชน์การใช้งานด้านขนของที่จำนวนชิ้นเยอะๆ แต่น้ำหนักไม่มากไม่มีใครเกินแจ๊สไปได้ ทุกวันนี้หากเดินทางหลายคน กระบะ 4 ประตูที่ว่าแน่ๆ ยังด้อยกว่าเจ้าตัวเล็กๆ นี้ ในขณะที่ยาริสก็ทำรถออกมาแนวทางเดียวกันแต่ประโยชน์ด้อยกว่า รายละเอียดต่างๆ ใส่ใจน้อยกว่าฮอนด้า

                หลังจากรถแฮทช์แบ็กถูกใจคนใช้รถส่วนใหญ่ ตลาดก็กลับกลายมาเป็นของค่ายรถ ดาวรุ่งอย่างมาสด้า 2 คนที่ชอบรถ ขับสนุก มีไลฟ์สไตล์แนวใหม่ๆ ที่สำคัญไม่ชอบโตโยต้า และฮอนด้าก็มาเลือก มาสด้า 2 รวมถึงรถเล็กสายพันธุ์เดียวกันอย่าง เฟียสต้า ที่เป็นรถที่มีคุณภาพการขับยอดเยี่ยม ด้อยตรงที่ศูนย์บริการ เพราะบางดีลเลอร์ยังต้องถูกติติงอยู่ตลอดเวลา

                ล่าสุดมาถึงคิวของโซนิค แฮทช์แบ็ก จากเชฟโรเลต รถที่ฉีกแนว สร้างสีสัน โซนิค คือรถเล็กที่ได้แนวทางการออกแบบมาจาก ซูเปอร์ไบค์ พยายามทำรถให้คนขับนั้นได้เสพความสุข ความสนุกอื่นๆ เพิ่มขึ้นมากกว่าแค่การเป็นเจ้าของรถคันหนึ่ง โซนิค พยายามเพิ่มความรู้สึกและบ่งบอกตัวตนของเจ้าของว่า เป็นคนอย่างไร ชอบอะไร มีวิถีชีวิตแบบไหน ไม่ใช่อะไรๆ ก็ชอบเรซซิ่ง หรือมอเตอร์สปอร์ตอย่างเดียว

               โซนิค แฮทช์แบ็ก จึงเป็นรถเล็กที่เด่นในเรื่องของการออกแบบภายนอกและภายใน ผมชอบงานแบบนี้ ดูมีสีสัน มีความเป็นตัวของตัวเอง และใส่ใจดี ภายในเรียกว่ารถเล็กระดับเทพ

               แต่ดูเหมือนว่าโซนิค จะเน้นเรื่องนี้ เลยลืมเรื่องสมรรถนะเครื่องยนต์ไป เพราะเครื่องและเกียร์แบบเดียวกันกับซีดานนั่นคือ 1.4 ลิตร เกียร์อัตโนมัติ 6 สปีดและเกียร์ธรรมดา 5 สปีด สำหรับเกียร์อัตโนมัติ สิ่งที่ยังไม่ลงตัวคือ อัตราเร่งแซง ที่กินเวลาพอสมควรในรอบกลางๆ แต่ถ้าขับครุยส์ไปเรื่อยๆ ถือว่าดี ความไม่กระชับ ไม่ไหลลื่นของเกียร์นี่เองที่ยังเป็นข้อติดในการเทใจให้โซนิคทั้งใจ

               ในขณะที่ระบบรองรับน้ำหนักก้าวหน้าไปมาก การควบคุมของรถโดดเด่น ในระดับเดียวกับเฟียสต้า ซึ่งผมให้เป็นต้นแบบของการจัดการช่วงล่าง ความเงียบ ถือว่าทำได้ดีมาก เช่นกัน
 
                อีกส่วนที่เป็นข้อด้อยของเกียร์ออโต้ คือ ตำแหน่งของสวิตช์เปลี่ยนเกียร์ ไปอยู่ที่ด้านข้างของหัวเกียร์ ทำให้ต้องละมือจากพวงมาลัยไปงมหาสวิตช์นี้ เลยใช้งานยาก สิ่งที่ทำได้สำหรับผมคือ ไม่ใช้มันเลยดีกว่า ขับที่เกียร์ D อย่างเดียว ไม่ใช้โหมดเกียร์ M อย่างอื่นๆ ของโซนิคถือว่าดีครับ ราคานั้นก็จัดในกลุ่มคู่แข่งคือ 5 ประตูแฮทช์แบ็ก 1.4 MT LT ราคา 601,000 บาท รุ่น 5 ประตูแฮทช์แบ็ก 1.4 AT LT ราคา 632,000 บาท และรุ่น 5 ประตูแฮทช์แบ็ก 1.4 AT LTZ ราคา 687,000 บาท

...........................................
('โซนิค'แบ๊วกะทัดรัด : คอลัมน์เปิดโลกยนตกรรม : โดย...ยุทธพงษ์ ภาษี )