ใกล้หมดเวลาแล้ว | คมชัดลึก

                  "ใกล้หมดเวลาแล้ว" ของผมไม่ได้หมายถึงคณะบริหารประเทศชุดไหนทั้งนั้น แต่ผมหมายถึงสิทธิพิเศษสำหรับรถคันแรกที่ไม่สามารถจะหาได้จากที่ใดในโลกนี้

                  แม้ว่าสิทธิที่จะมีอาจจะไม่ตรงกับความต้องการที่แท้จริงตามข้อจำกัดที่กำหนดไว้ แต่ภาวะขาขึ้นของค่ายรถที่แข่งกันผลิตก็ยากที่จะตัดสินใจเลือกคันไหนดี ราคาเชื้อเพลิงก็พุ่งไม่หยุดและมีให้เลือกใช้หลายชนิด เบนซิน แก๊สโซฮอล์ ก๊าซธรรมชาติทั้งซีเอ็นจี แอลพีจี และดีเซล วันนี้คงต้องยกเว้นเรื่องไฮบริดเพราะยังไม่มีข้อมูลที่ชัดเจนว่าประหยัดได้มากน้อยแค่ไหนเมื่อนำไปใช้งานจริง 

                   ถ้าพูดกันถึงเรื่องความประหยัดเชื้อเพลิงกันแล้ว แน่นอนที่ว่า "ลิตรต่อลิตร" แล้วเครื่องยนต์ดีเซลให้ระยะทางที่มากกว่าเมื่อขนาดของเครื่องยนต์เท่ากัน(ซีซีเท่ากัน) และความเชื่อที่ว่าเครื่องยนต์ดีเซลมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาที่ถูกกว่า ความเชื่อทั้งหมดนั้นเป็นเรื่องจริงสำหรับเครื่องยนต์ดีเซลยุคเก่า จนทำให้หลายๆ คนเปลี่ยนแนวความคิดพร้อมกับหันมาสนใจเครื่องดีเซลแม้จะมีให้เลือกไม่มากเหมือนเบนซิน แต่ยุคนี้หรือวันนี้เครื่องยนต์ดีเซลยุคใหม่จะนำความเชื่อเดิมๆ มาใช้นั้นต้องทบทวนกันใหม่อีกหลายครั้ง เพราะเครื่องยนต์ดีเซลเป็นยุคของคอมมอนเรล แม้ว่าเมื่อเทียบกันลิตรต่อลิตรแล้ว เครื่องคอมมอนเรลจะให้ระยะทางที่มากกว่าแต่ก็ต้องเป็นขนาดความจุที่เท่าๆ กัน ก็ต้องไม่ลืมว่าเครื่องยนต์ของคอมมอนเรลนั้นการที่จะทำให้เครื่องยนต์เกิดกำลังวังชาได้นั้นมีอุปกรณ์หรือระบบต่างๆ ที่ไม่ได้แตกต่างกันกับเครื่องยนต์เบนซินเลย และถ้าพิจารณากันจริงๆ แล้ว อุปกรณ์เหล่านั้นมีความละเอียดซับซ้อนมากกว่าเครื่องยนต์เบนซินด้วยซ้ำไป

                    เครื่องยนต์ดีเซลคอมมอนเรลต้องใช้ปั๊มส่งน้ำมันเชื้อเพลิงถึงสองตัวคือปั๊มแรงดันต่ำและปั๊มแรงดันสูงในขณะที่เครื่องเบนซินใช้เพียงตัวเดียวและแน่นอนที่ว่าราคาของปั๊มเชื้อเพลิง ของเครื่องดีเซลคอมมอนเรลมีราคาที่สูงกว่าในขณะที่อายุการใช้งานก็ไม่ได้ต่างกัน ในระบบน้ำมันเชื้อเพลิงของเครื่องดีเซลยุคปัจจุบัน นั้นมีอุปกรณ์หรือชิ้นส่วนรวมทั้งระบบอิเล็กทรอนิกส์ที่จะมาใช้ควบคุมคุณภาพประสิทธิภาพที่ไม่น้อยไปกว่าที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน สนนราคาแต่ละตัวแต่ละชิ้นส่วนก็ไม่ได้ถูกกว่าที่ใช้ในเครื่องยนต์เบนซิน

                    สิ่งสำคัญที่สุด ซึ่งต้องนำมาพิจารณาก็คือเชื้อเพลิงทางเลือกหรือพลังงานทดแทนเครื่องเบนซินมีแก๊สโซฮอล์ให้เลือกถึงสามชนิด และในเครื่องยนต์เบนซินมีโอกาสที่จะเลือกใช้ก๊าซธรรมชาติไม่ว่าจะเป็นเอ็นจีวี หรือแอลพีจี และราคาค่าติดตั้งอุปกรณ์เพื่อที่จะใช้ก๊าซนั้นมีให้เลือกได้หลายรูปแบบ  

                     การติดตั้งก๊าซในเครื่องยนต์เบนซินนั้นไม่จำเป็นต้องดัดแปลงเครื่องยนต์และสามารถที่จะสลับกันใช้ระหว่างก๊าซหรือน้ำมันเบนซินเมื่อไรก็ได้ ตามที่ต้องการ เอ็นจีวีเป็นเชื้อเพลิงที่รัฐบาลสนับสนุนให้ใช้ แอลพีจีไม่สนับสนุนแต่ก็ไม่ห้าม ถ้าจะเลือกเบนซินมาติดก๊าซ ไม่ว่าจะเป็นเครื่องเล็กหรือเครื่องใหญ่ ติดก๊าซแล้วก็ต้องเป็นภาระเหมือนเลี้ยงลูกแฝดเพราะต้องเติมทั้งก๊าซทั้งน้ำมัน ค่าบำรุงรักษาก็ต้องจ่ายทั้งสองระบบแม้จะไม่ได้ใช้อย่างใดอย่างหนึ่งเลยก็ตาม เอาแค่เรื่องเชื้อเพลิงที่จะใช้ก็มึนตึ้บกันไปแล้ว ถ้าเอาเรื่องรูปแบบของตัวถัง ก็จะเพิ่มความมึนกับสมองหนักขึ้นไปอีก ทั้งมินิ(อีโคคาร์) สี่ประตู ห้าประตู ซับคอมแพค คอมแพค ไปจนถึงขนาดกลางใหญ่ยักษ์ ยังมีเอสยูวี เอ็มพีวี มินิเอ็มพีวี ตามสมัยนิยมเข้ามาสอดแทรกอีก หันไปมองกระบะ พี่ท่านก็แตกรุ่นกันจำไม่ไหว เอาของฟุ่มเฟือยมาให้เลือกโดยเพิ่มกะตังค์รุ่นละนิดรุ่นละหน่อย

                    ครับเวลาแม้เหลือน้อยสำหรับคนใช้สิทธิ์ แต่ก่อนจะถึงวันที่ 31 ธันวาคม 2555 ก็ยังมากพอที่จะถามตัวเองว่า เงินในกระเป๋าพร้อมจะได้รถแบบไหน และพร้อมสำหรับค่าใช้จ่าย ทั้งค่าความเท่ ค่าเชื้อเพลิง และค่าบำรุงรักษา หาข้อมูลให้รอบด้านแล้วคุณคือผู้เลือกเพราะคุณเป็นคนจ่าย

...........................................
(ใกล้หมดเวลาแล้ว : คอลัมน์มอเตอร์เวิลด์)