โตโยต้า'วีโก้-แชมป์-ซีเอ็นจี' | คมชัดลึก

          "ไฮลักซ์ วีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจี" เป็นการออกตัวรถไบ-ฟิว (Bi-Fuel)ใหม่ล่าสุดของโตโยต้าแม้ว่าจะมาช้ามากในการทำตลาดรถกระบะเชื้อเพลิง 2 ระบบ แต่ก็น่าสนใจเพราะถือเป็นครั้งแรกของโตโยต้าที่ออกตัวกระบะพร้อมระบบซีเอ็นจี (CNG) ซึ่งควบคุมการผลิตจากโรงงานโดยตรง 

          คุณภาพรถจากโรงงานเป็นสิ่งที่น่าเชื่อถือ โดยเฉพาะระบบที่เกี่ยวข้องกับเชื้อเพลิงและความปลอดภัย ซึ่งบ่อยครั้งที่เราเห็นรถติดก๊าซไฟไหม้บนถนน จนกลายเป็นเหตุการณ์ปกติ ชินตากันไป รถโรงงานนั้นการติดตั้งอุปกรณ์ทุกชนิดเกี่ยวกับเชื้อเพลิงต้องได้มาตรฐาน ทั้งวัสดุ อุปกรณ์ การออกแบบ เช่น จุดยึดหัวฉีด ควรออกแบบกันสั่น อันเป็นปัญหาใหญ่ของก๊าซรั่วจนไฟไหม้รถในเวลานี้

          งานมาตรฐานโรงงานจะใส่ใจรายละเอียดแม้แต่ การยึดถังตรงลงพื้นรถต้องมีแท่นรองรับสายเชื้อเพลิง (ท่อก๊าซ)ต้องใช้วัสดุที่มีความเหนียวเป็นพิเศษเพื่อความปลอดภัยและจัดวางอยู่ในจุดที่ปลอดภัยซึ่งคนที่จะรู้ดีที่สุดก็ต้องเจ้าโรงงานของผู้ผลิตรถนั่นเอง

          ไฮลักซ์ วีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจี ออกมาเพื่อการใช้งานขนส่งเป็นหลัก จึงมีเฉพาะเกียร์ธรรมดา 5 สปีดโดยวางเครื่องยนต์เบนซิน 2.7 VVT-i ซึ่งออกแบบมารองรับการใช้งานในระบบหัวฉีดก๊าซซีเอ็นจีโดยเฉพาะ เริ่มจากเรื่องความทน มีการปรับวัสดุเสริมบ่าวาล์วใหม่ที่เคลือบผิววาล์วไอเสียเพราะว่า ระบบก๊าซซีเอ็นจีมีผลต่ออายุของบ่าวาล์ว มีการปรับเปลี่ยนท่อร่วมไอดีโดยใช้วัสดุคุณภาพสูงขึ้น ออกแบบตำแหน่งช่องรับก๊าซตามหลักวิศวกรรมเพื่อความทนทานและความปลอดภัย การผลิตสำเร็จจากโรงงาน ไม่มีการตัดเจาะ 

          โตโยต้า แชมป์ ซีเอ็นจี มีการปรับปรุงเพื่อรองรับการใช้งานหนักโดยเสริมโครงสร้างใต้กระบะ (Sill Cross Reinforcement) ด้วยแนวคานเหล็กที่เพิ่มความหนาขึ้นกว่า 90% ซึ่งจะช่วยปกป้องถังก๊าซจากอุบัติเหตุ ในส่วนของถังบรรจุก๊าซซีเอ็นจีใช้ถังคุณภาพสูง (Super Cylinder Tank)ผลิตจากเหล็กกล้าชนิดพิเศษ 

          โครงสร้างนิรภัยสำหรับวาล์วหัวถัง (Side Impact Protector) ซึ่งเป็นจุดสำคัญ มีการออกแบบให้ทนแรงกระแทกได้ วาล์วหัวถังนิรภัย มีระบบความปลอดภัย 5 ชั้น พร้อมกันนี้ท่อนำก๊าซเป็นแบบท่อแรงดันสูงแบบพิเศษ (Super High Pressure Tube)ทำจากสเตนเลสเคลือบ โพลีเอทิลีนหนา 2 ชั้น ในขณะที่หัวรับก๊าซและฐานยึดที่ออกแบบพิเศษ ป้องกันปัญหาก๊าซรั่วขณะเติม มีการเสริมความปลอดภัย 2 ชั้น (Double Check Valve) ส่วนบริเวณหัวรับก๊าซและวาล์วหัวถัง มีการติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมแรงดันก๊าซ (Regulator) ป้องกันการความเสียหายกรณีแรงดันเกิน 

          แชมป์ ซีเอ็นจี ใช้ระบบก๊าซ หัวฉีดแบบ 3 ทาง (Sequential Injection System) พร้อมกล่องควบคุมระบบ (ECU: Electric Control Unit) คำนวณการสั่งจ่ายก๊าซ  มีสวิตช์สั่งการระบบซีเอ็นจี พร้อมจอแสดงผล (CNG Control Switch & Display) โตโยต้าเลือก วางถังไว้ท้ายกระบะที่มีพื้นปูกระบะ (Bed Liner) ออกแบบมารองรับ พร้อมฝาปิดให้ดูกลมกลืน  

          สำหรับวีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจี ออกมา 2 รุ่น 2 ราคา แบบสแตนดาร์ดแค็บ ราคา 622,000 บาท รุ่นสมาร์ทแค็บ ราคา 724,000 บาท ในตลาดนี้ มีค่ายมิตซูบิชิ อีกค่ายที่ทำรถแบบเชื้อเพลิงสองระบบออกมา ในแนวทางเดียวกัน  โดยไทรทัน ซีเอ็นจี รุ่น ซิงเกิลแค็บ CNG 2.4 GL มีให้เลือก 2 สี สีขาว 469,000 บาท และสีบรอนซ์เงิน (สีเมทัลลิก) ราคา 476,000 บาท ส่วนรุ่นเมกะแค็บ CNG 2.4 GLX มีให้เลือก 4 สี คือ สีบรอนซ์เงิน บรอนซ์ทอง เทาดำ และสีดำ ราคา 611,000 บาท นอกจากนี้ยังมีแบบตัวถัง 4 ประตู ราคา 795,000 บาท และ 815,000 บาท มาให้เลือก

          สำหรับการหาซื้อรถติดก๊าซ ต้องระวังอย่างยิ่ง ตรวจสอบให้แน่ใจว่ารุ่นไหนมาตรฐานโรงงาน รุ่นไหนดัดแปลงมา เพราะเวลานี้มีค่ายรถหลับตาข้างหนึ่ง ปล่อยดีลเลอร์ดัดแปลงรถออกมาขายและทำให้ลูกค้าเข้าใจผิดว่าเป็นรถมาตรฐานโรงงาน ซึ่งไม่ควรอย่างยิ่งที่จะเอาเปรียบผู้บริโภค

 

 

----------

(หมายเหตุ : โตโยต้า 'วีโก้ แชมป์ ซีเอ็นจี' ช้าแต่ชัวร์ สะใจ 'คอก๊าซ' : คอลัมน์ เปิดโลกยนตรกรรม : โดย ... ยุทธพงษ์ ภาษี)

----------