เรื่องของเกียร์ซีวีที : มอเตอร์เวิร์ล | คมชัดลึก

          เกียร์ธรรมดาขับสนุกแต่ขาดความสบาย เกียร์ออโต้แบบดั้งเดิมขับสบายแต่สิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ในยุคที่น้ำมันใกล้จะหมดโลก ความจำเป็นที่จะต้องใช้รถยนต์ไม่ได้น้อยลง รวมทั้งปัญหาของสิ่งแวดล้อม จากการใช้รถยนต์ทำให้โลกป่วยคลุ้มคลั่งมากขึ้น การพัฒนาเครื่องยนต์ให้ได้ผลลัพธ์ที่ประหยัดและลดมลพิษแต่อย่างเดียวไม่พอ

            ระบบส่งกำลังหรือการขับเคลื่อนรถยนต์ก็ไม่หยุดนิ่งในการพัฒนา เกียร์ หรือระบบส่งกำลังแบบแปรผัน (Continuous Variable Transmission) จึงถูกปัดฝุ่นจากต้นแบบที่ ลีโอนาโด ดาวินชี ร่างไว้เมื่อ 500 ปีก่อน ต้นร่างของเกียร์ซีวีที สูญหายหรือขาดการสนใจเอาใจใส่จากนักคิด แต่เมื่อปี 1490 ถูกค้นพบโดยนักคิดชาวเนเธอร์แลนด์ที่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ยี่ห้อ DAF และพัฒนาจนสามารถผลิตขึ้นใช้กับรถยนต์ DAF ได้เมื่อปี 1950 แต่ไม่ประสบความสำเร็จ เพราะเครื่องยนต์มีแรงม้า แรงบิดมากกว่าที่เกียร์ซีวีทีจะรับได้ โครงการของ DAF เรื่องเกียร์ลูกข่างจึงล้มเลิกไป

           เกียร์ซีวีทีเงียบหายไป 30 กว่าปี ประมาณต้นทศวรรษที่ 90 ของศตวรรษที่ผ่านมา ซูบารุ ปัดฝุ่นต้นร่างของเกียร์ซีวีทีเมื่อเกือบ 500 ปีก่อนซุ่มพัฒนาและผลิตออกใส่ในรถยนต์ขนาดเล็กหรือมินิคาร์ในรุ่น Justy ได้เป็นผลสำเร็จ แต่ก็ไม่เป็นที่นิยมกันมากนัก พร้อมๆ กันนั้น ฮอนด้าก็พัฒนาระบบส่งกำลังแบบแปรผันหรือเกียร์ซีวีที กับรถฮอนด้า ซีวิค เอชเอ็กซ์ จากนั้นมาเกียร์ซีวีทีก็เริ่มเป็นที่รู้จักกันมากขึ้น โผล่ที่โน่นบ้างแล้วหายไป โผล่ที่นี่บ้างแล้วหายไป บ้านเรารู้จักกับเกียร์ซีวีทีก็จากรถเฟียตปุนโต้เมื่อสักสิบยี่สิบปีที่แล้วมานี้เอง

           และวันนี้ก็เป็นวันใหม่ของเกียร์ออโตเมติกแบบใหม่ น้ำหนักเบากว่ามีอัตราทดที่หลากหลายมากกว่า การขับขี่สะดวกสบายราบเรียบไร้รอยต่อ เกียร์ซีวีทีวันนี้จึงมีใช้กันเกือบทุกยี่ห้อในบ้านเรา ตั้งแต่รถขนาดเล็กไปกลางหรือไปทางใหญ่หรูอย่างออดี้

           เกียร์ซีวีที ใช้การขยายตัวและหุบตัวของลูกข่างที่หันปลายชนกันสองลูกโดยมีสายพานเป็นตัวถ่ายทอดกำลัง ซีวีทีเมื่อแรกเริ่มอาจจะมีปัญหาในการใช้งานจากสายพานที่ขาดความคงทน แต่วันนี้สายพานของเกียร์ซีวีทีนั้นถูกพัฒนาจนไม่มีปัญหาให้กวนใจ(ทั้งช่างและผู้ใช้)อีกต่อไปแล้ว เกียร์ซีวีทีสามารถที่จะเพิ่มอัตราทดเกียร์ได้เป็นหกหรือถึงเจ็ดเกียร์เดินหน้าโดยไม่ต้องเพิ่มชิ้นส่วนให้เป็นภาระกับตัวรถ(ชิ้นส่วนมาก น้ำหนักมาก กินน้ำมัน) และภาระกับผู้ผลิต(ชิ้นส่วนมากต้นทุนก็เพิ่มมาก) 

           การขับหรือการใช้งานเกียร์ซีวีทีก็ไม่ต่างจากการขับรถเกียร์ออโต้ทั่วไปใช้เพียงเท้าขวา เล่นกับคันเร่งเท่านั้นจะเอามันเอาประหยัดก็ได้ทั้งนั้น สำหรับผู้ที่เคยชินกับเกียร์ออโต้แบบดั้งเดิมมาแล้วเมื่อมาใช้เกียร์แบบซีวีที เมื่อแรกเริ่มอาจจะมีความรู้สึกแปลกแยกเพราะเมื่อเกียร์เปลี่ยนในแต่ละเกียร์ไม่ว่าจะ เปลี่ยนขึ้นหรือเปลี่ยนลงจะไม่รู้สึกเลยว่าเกียร์เปลี่ยนแล้วแม้จะพยามเพ่งที่มาตรวัดรอบเครื่องอยู่ก็ตาม ในอัตราทดแต่ละเกียร์ที่เพิ่มขึ้น(ความเร็ว) คล้ายกับว่าจังหวะเกียร์แต่ละเกียร์เกาะติดไปกับรอบเครื่องไร้ความ รู้สึกให้สัมผัสว่ากระตุก สะดุ้งหรือกระชาก จนเมื่อมองที่มาตรวัดความเร็วมาตรวัดรอบจึงได้รู้ว่าเกียร์ทำงานตามปกติแล้ว สำหรับมือใหม่ได้รถคันแรกเป็นเกียร์ซีวีทีก็น่าจะพอใจกับความราบเรียบไร้รอยต่อเมื่อเกียร์เปลี่ยน

           การดูแลบำรุงรักษาก็ไม่ต่างไปจากเกียร์ออโต้แบบเดิมๆ น้ำมัน ความร้อนความสมบูรณ์ของเครื่องยนต์ ถ้าพูดถึงค่าซ่อมเกียร์ซีวีเมื่อดูจากรูปแบบ ดูจากโครงสร้างแล้วค่าซ่อมไม่น่าจะเป็นภาระกับผู้ใช้ เหมือนเกียร์ออโต้แบบเดิมๆ เพราะชิ้นส่วนน้อยกว่า ขนาดเล็กกว่า เบากว่า ความทนทานที่ไม่ด้อยไปกว่ากัน เกียร์ซีวีทีจึงเป็นระบบส่งกำลังทางเลือกใหม่ให้แก่ผู้ใช้รถที่ต้องการความสะดวกสบายและประหยัด สำหรับตัวผมแล้วบอกได้อย่างเดียวว่าขับสบายแต่ไม่ถูกใจ เพราะเกียร์ซีวีทีไร้อารมณ์ ต่างจากเกียร์ธรรมดาหรือเกียีร์ออโต้แบบเดิมที่มีกระตุกกระชากให้พอรู้ว่า ฉันขับรถฉันควบคุมรถอยู่นะ เมื่อไม่ถูกใจโก๋(แก่ๆ)อาทิตย์หน้า จะพาไปลองเกียร์ธรรมดาที่ไม่ธรรมดาที่กำลังฮิตกันทั้งรถเล็กรถกลางรถใหญ่หรู ตามไปด้วยกันครับ