31 ส.ค. 2530 เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

เกิดอะไรขึ้น ทำไมเครื่องทั้งสองลำ จึงได้เกิดเฉี่ยวกันกลางอากาศได้ ยังผลให้เครื่องของไทย เกิดหมุนควงสว่านกลางอากาศ จนตกแหลกไม่เป็นชิ้นดี!!

          31 ปีก่อน สายการบินของประเทศไทย หรือในชื่อเดิมว่า บริษัท เดินอากาศไทย จำกัด เที่ยวบินที่ 365 ซึ่งควรที่จะนำผู้โดยสารจากหาดใหญ่ ทั้ง 74 คนและลูกเรืออีก 9 ไปถึงปลายทาง คือ จ.ภูเก็ต

          แต่ทว่า โชคร้ายไมเ่ป็นเช่นนั้น เพราะที่สุดแล้ว เมื่อวันจันทร์ที่ 31 สิงหาคม พ.ศ. 2530 เที่ยวบินนี้ ซึ่งบริการด้วยเครื่องบินโบอิง 737 ทะเบียน HS-TBC ต้องมาเจอกับเหตุไม่คาดฝัน ทำให้ตกลงทะเลทางทิศตะวันออกของเกาะภูเก็ต ห่างจากสนามบินประมาณเพียง 8 กิโลเมตร

31 ส.ค. 2530  เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

เครื่องแบบเดียวกัน ภาพจาก วิกิพีเดีย

          ยังผลให้มีผู้เสียชีวิต 83 คน เป็นผู้โดยสาร 74 คน ลูกเรือ 9 คน หมดไม่เหลือแม้แต่คนเดียว!!

          สำหรับรายละเอียดของโศกนาฏกรรมนี้ มีว่า ในวันนั้นเอง ไทยแอร์ 365 ทําการบินเดินทางมาจากท่าอากาศยานหาดใหญ่ เพื่อไปลงที่ท่าอากาศยานภูเก็ต โดยมีกําหนดถึงที่หมาย เวลาประมาณ 08.40 น.

31 ส.ค. 2530  เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

          ต่อมา ไทยแอร์ 365 เริ่มทําการติดต่อกับ หอบังคับการบินภูเก็ต ครั้งแรกเวลาประมาณ 08.27 น. ขณะอยู่ที่ระยะทางประมาณ 50 ไมล์ทะเลจากสถานีภูเก็ต และกําลังลดระดับจากระดับบิน 15,000 ฟุต ลงมาที่ระดับบิน 14,000 ฟุต

          ซึ่งหอบังคับการบินภูเก็ตได้ให้ ทางสะดวก (Clearance) แก่ ไทยแอร์ 365 บินเข้าสู่สถานีภูเก็ต ซึ่งเป็นจุดจํากัดทางสะดวก (Clearance Limit) และให้ลดระยะสูงลงมาที่ 7,000 ฟุต โดย คาดว่าจะใช้ทางวิ่ง รันเวย์ หมายเลข 27

31 ส.ค. 2530  เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

ภาพจาก วิกิพีเดีย

          แต่จู่ๆ ช่วงเวลาเดียวกันนั้นเอง ก็ได้มีอากาศยานอีกเครื่องหนึ่งทําการบินมาลงที่ท่าอากาศยานภูเก็ตเช่นเดียวกัน เป็นอากาศยานแบบ Boeing 737-200 ของบริษัท ดรากอนแอร์จํากัด เที่ยวบินที่ 203 ซึ่งต้นทางมาจากท่าอากาศยานฮ่องกง

          ดรากอนแอร์ 203 เริ่มทําการติดต่อกับหอบังคับการบินภูเก็ต เมื่อเวลา 08.26 น. ขณะบินอยู่ที่ระยะทางประมาณ 35 ไมล์ทะเลจากสถานีภูเก็ตที่ระดับบิน 13,000 ฟุต หอบังคับการบินภูเก็ตได้ให้ดรากอนแอร์ 203 ลดระยะสูงมาที่ 4,500 ฟุต โดยคาดว่าจะใช้ทางวิ่ง 27 เช่นเดียวกัน

          ดรากอนแอร์ 203 บินมาทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ ของท่าอากาศยานภูเก็ตตามเรเดียล 025 ส่วนไทยแอร์ 365 บินมาทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ตาม เรเดียล 119

31 ส.ค. 2530  เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

          ดรากอนแอร์ 203 ได้ทําการบินโค้งซ้าย โดยรักษาระยะทางให้ห่างจากสถานีภูเก็ต 12 ไมล์ทะเล ซึ่งต่อไปจะเรียกว่า บินโค้งซ้าย 12 ไมล์ทะเล เพื่อร่อนลงสู่ทางวิ่ง 27 และไทยแอร์ 365 ได้บินเข้าสู่สถานีภูเก็ต เพื่อทํารูปกระบวนบินลงด้วยสู่ทางวิ่ง 27

          จากการติดต่อครั้งแรก ดรากอนแอร์ 203 กําหนดจะบินถึงท่าอากาศยานภูเก็ตก่อน ส่วนไทยแอร์ 365 ดังนั้น หอบังคับการบินภูเก็ตได้ให้ไทยแอร์ 365 ทําการลงเป็นหมายเลขสอง ต่อจากดรากอนแอร์ 203

          ในเวลาต่อมา ไทยแอร์ 365 ได้บินนําหน้า ดรากอนแอร์ 203 โดยที่ไทยแอร์ 365 อยู่ที่ระยะทางประมาณ 8 ไมล์ทะเลจากสถานีภูเก็ตที่ระยะสูง 3,000 ฟุต และกําลังบินเข้าสู่สถานีภูเก็ต ส่วนดรากอนแอร์ 203 กําลังทําการบินโค้งซ้าย 12 ไมล์ทะเล ที่ระยะสูงต่ําสุด 2,500 ฟุต และกําลังทําการบินเลี้ยวขวาเข้าสู่จุดสุดท้ายของทางวิ่ง 27

          หอบังคับการบินภูเก็ตจึงได้จัดอันดับการลงใหม่โดยให้ไทยแอร์ 365 ทําการลงเป็นหมายเลขหนึ่ง และ ดรากอนแอร์ 203 ทําการลงเป็นหมายเลขสอง

          แน่นอน เมื่อให้ลงก่อน นักบินของไทยแอร์ 365 ได้กางฐานของอากาศยาน นักบินของดรากอนแอร์ 203 จึงได้เตือนหอบังคับการบินภูเก็ตว่า

          "เราอยู่ที่ระยะสูง 2,500 ฟุต อากาศยานข้างหน้าอยู่สูงกว่าเรา และไม่สามารถร่อนผ่านเราได้ เราบินตามกฎเครื่องวัดประกอบการบิน”

          ต่อจากนั้นไทยแอร์ 365 ได้ถามหอบังคับการบินภูเก็ตว่า “ตกลงจะให้ใครลงก่อนครับ?”

31 ส.ค. 2530  เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

          หอบังคับการบินภูเก็ตจึงได้ถามไทยแอร์ 365 ว่า “คุณเห็น Traffic โบอิ้ง 737 ฮ่องกง ไหมครับ?”

          แต่เหมือนจะช้าไป เพราะระหว่างนั้น ไทยแอร์ 365 ก็ได้เกิดอาการร่วงหล่น ตกลงสู่ทะเล โดยอุบัติเหตุเกิดขึ้นที่บริเวณจุดพิกัด เส้นรุ้ง 08 องศา 06 ลิปดา 00 พิลิปดาเหนือ เส้นแวง 98 องศา 27 ลิปดา 10 พิลิปดาตะวันออก ระยะทางประมาณ 8 ไมล์ทะเล จากทางวิ่ง 27 ของท่าอากาศยานภูเก็ต เมื่อเวลาประมาณ 08:36:52 น. ช่วงเช้า

          สำหรับอาการของ ไทยแอร์ 365 มีรายงานผลการสอบสวนอย่างเป็นทางการสรุปว่า มีอาการหัวปัก เครื่องสะบัดทางขวาอย่างแรง นักบินพยายามแก้ไขโดยดึงหัวขึ้น แต่เครื่องได้ตกลงถึงพื้นน้ำเสียก่อน เพราะเกิดจากการที่เจ้าหน้าที่หอบังคับการบินจัดให้เครื่องทั้งสองลำมี "ระยะห่างไม่เพียงพอ"  เมื่อมีเครื่องบินมาพร้อมกันในเวลาเดียวกัน นั่นเอง

31 ส.ค. 2530  เที่ยวบิน 365 ควงสว่านตก ตายยกลำ! เพราะแบบนี้!

ภาพจาก http:// https://pantip.com/topic/32516130

         ทั้งนี้ มีคำอธิบายที่ทำให้คนเข้าใจง่ายขึ้นว่า เมื่อหอบังคับการบินสั่งการให้นักบินเดินอากาศไทยนำเครื่องหลบออกนอกเส้นทาง เพื่อให้เครื่องดรากอน แอร์ไลน์ ลงก่อน แต่มันเกิดขึ้นอย่างกระชั้นชิดเกินไป ทำให้เครื่องเดินอากาศไทยเสียการควบคุม ในลักษณะที่เกิดเฉี่ยวกันกลางอากาศ จนเครื่องของไทย เกิดหมุนควงสว่านกลางอากาศ จนตกแหลกละเอียดไปต่อหน้าต่อตา

          ภายหลังเหตุการณ์ รัฐบาลสั่งการให้ท่าอากาศยานขนาดใหญ่ทั่วประเทศไทย ดำเนินการติดตั้งระบบเรดาร์อย่างเร่งด่วน

          ***ขอไว้อาลัยแด่ผู้วายชนม์ทุกท่าน มา ณ ทีนี้***

//////////

ขอบคุณภาพและข้อมูลจาก 

วิกิพีเดีย

และเวบไซต์พันทิป https://pantip.com/topic/32516130