วีโก้ ซีเอ็นจี ถือเป็นรถกระบะเชื้อเพลิง 2 ระบบล่าสุดจากโรงงาน หลังจากคู่แข่งอย่างมิตซูบิชิออกรถมาก่อนหน้านี้และขายดีจนผลิตไม่ทัน

             แชมป์ ซีเอ็นจี ใช้เครื่องยนต์เบนซินที่เหมาะกับการดัดแปลงไปใช้ก๊าซ โดยเป็นเครื่อง 2.7 VVT ตัวเดียวกันกับที่วางในรถตู้ และในฟอร์จูนเนอร์ แต่มีการปรับปรุงมากมายเพื่อให้รองรับกับระบบก๊าซ โตโยต้านำเสนอรถไว้ 2 รุ่น Standard Cab ราคา 622,000 บาท รุ่น Smart Cab ราคา 724,000 บาท หัวใจสำคัญของการปรับแต่งจากโรงงาน เน้นเรื่องทนทานและประหยัด ซึ่งมีรายละเอียดมากพอสมควร

             เช่น ชิ้นส่วนประกอบ ผลิตสำเร็จจากโรงงาน ไม่ตัดและเจาะ มีการเสริมโครงสร้าง ใต้กระบะ (Sill Cross Reinforcement) แนวคานเหล็กเพิ่มความหนาขึ้น ถังบรรจุก๊าซ CNG (Super Cylinder Tank) ผลิตจากเหล็กกล้าชนิดพิเศษ โครงสร้างนิรภัยสำหรับวาล์วหัวถัง (Side Impact Protector) ทนแรงกระแทกได้ดี วาล์วหัวถังนิรภัย (Cylinder Safety Valve) ออกแบบให้ระบบมีวาล์ว 5 ชั้น  ท่อนำก๊าซแรงดันสูงแบบพิเศษ (Super High Pressure Tube)ด้วยสเตนเลสเคลือบโพลีเอทิลีนหนา 2 ชั้น (รถอื่นใช้ท่อทองแดง ไม่มีการเคลือบ เพื่อป้องกัน )

             เครื่องรหัส - 2TR - FE ความจุกระบอกสูบ 2,694 ซีซี แรงม้าสูงสุด 118 กิโลวัตต์ (160 แรงม้า) ที่ 5,200 รอบต่อนาที แรงบิดสูงสุด 241 นิวตัน-เมตร ที่ 3,800 รอบต่อนาที มีการเสริมวัสดุที่เคลือบบ่าวาล์ว และวาล์วต่างๆ และออกแบบท่อร่วมไอดีใหม่

             ใครที่ใช้รถตู้เครื่องยนต์รหัสเดียวกันนี้ สามารถไปหาอุปกรณ์ต่างๆ มาใช้ร่วมได้ เช่น แหวน วาล์ว หัวเทียน จะทำให้รถตู้มีประสิทธิภาพดีขึ้น

             การทดสอบเน้นเส้นทางไกล 300 กิโลเมตร จากเมืองหลวงไป ปราจีนบุรี วังน้ำเขียว เขาใหญ่ จุดประสงค์เพื่อให้เห็นว่า 1 ถังซีเอ็นจี ที่มีความจุ 22 กิโลก๊าซ ไปได้แค่ไหน ซึ่งรถสมาร์ทแค็บใส่เหล็กถ่วงน้ำหนักไว้ 300 กิโลกรัม รุ่นสแตนดาร์ดแค็บบรรทุก 400 กิโลกรัม วิ่งไปได้ไกลอย่างที่หวัง ซีเอ็นจีถือว่าขับดี เสียงเครื่องไม่ดังมาก การเปลี่ยนระหว่างน้ำมันไปก๊าซไม่สะดุด สำหรับเรื่องความประหยัด คงไม่มีห่วง ดีกว่าเติมน้ำมันแน่นอน

...............................................
(วีโก้ ซีเอ็นจี ถูกใจคอก๊าซ : คอลัมน์ขับไว้จะไปจอง : โดย... จอมยุทธ)